baum52074

also kann ich über die Kreuzschlitzaufnahme die Länge der LWR-Stange quasi noch variieren? Ich dachte das Einstellen geht nur über die Einstellschrauben am Scheinwerfer vom Motorraum her.

was bringt das verstellen von außen? der Motor stellt sich doch eh immer auf das gleiche Niveau sobald man saft auf die LWR gibt. War bingt da manuelles verstellen?

...und genau das mit dem umbau auf e34 teile ist mein Problem ;) Hab nämlich auf einer seite den original weißen und auf der andren den schwarzen. Fragt mich nich warum, verseht ich auch nicht. Jedenfalls passt es auf der seite mit dem Schwarzen Stöppel da astrein, die andere hab ich schon abgebrochen . Also ich will son nen schwarzen, danke für die Nummer

Habt ihr da ne Teilenummer zu? Ich suche genau das schwarze ding da auf dem Foto ich kanns einfach nicht finden im ETK...

da war doch mal was mit dem Blech vom Skisack...? Irgendwas ging da hinter der Rückbank musste mal die SuFu glühen lassen

bei mir wäre aber der Pedalweg beim größeren Motor kürzer den Anschlag oben an der DK habe ich schon eingestellt, der geht nicht weiter. Trotzdem habe ich nen sehr kurzen Pedalweg. Naja, werd ich mich wohl dran gewöhnen müssen ;)

Mir ist aufgefallen, dass mein Pedalweg beim Gasgeben nach dem Umbau von M40 auf M20 deutlich kürzer ist. Ist das normal? Im Fußraum gibt es ja so ne Schraube als maximalanschlag für das Gaspedal. Momentan wir mein Maximalausschlag direkt durch die Gaszugaufnahme an der Drosselklappe festgelegt. Das kann doch irgendwie nicht sein. Da mach ich mir ja die DK kaputt, wenn mal richtig reintrete ;) Gibts von der Pedalerie hier unterschiede oder wie läuft das?

wobei man sich trotzdem nie sicher ist, ob jetzt nicht bmw und febi auf die gleichen Teile nur unterschiedliche logos drucken... also ich hab zumindest ne spannrolle von febi drin und wenn die teile so schlecht wären, würden die nicht in jedem teilehandel angeboten werden... meiner meinung nach ist das nen vorurteil. Nur weil hier mal jemandem nen febi ersatzteil um die ohren geflogen ist, muss das nicht am Material selbst gelegen haben.. Aber ich will hier jetzt auch bitte keine Diskussion starten bmw vs. zubehör... viele Teile insbesondere verschleißteile sind bei bmw deutlich überteuert und bmw produziert die dinger auch nicht selbst sonder bezieht die über zulieferer... ich glaub das kommt eh alles irgendwo vom gleichen band... Also ich kauf Verschleißteile nicht bei bmw direkt und mein auto fährt...

Nennt man die farbe net calypsorot CALYPSOROT METALLIC (252), korrekt, daher die "" ;) Frag jez nicht, warum ich das nicht gleich so hingeschrieben hab

hmm.. die beschreibung passt ganz gut auf nen bild von meinem... nur ist mein "dunkelrot" und mit 15 zoll ;)

bei mir haben se auch aufgeschweißt, waren bei mir 35 euro pro felge incl. Polieren des Felgenbettes

Neuer Zwischenstand: Motor läuft endlich wie er soll. Was jetzt noch fehlt sind ne neue Kupplung und das Fahrwerk, dann kann ich nen Termin beim TÜV machen :)

Es kann wirklich sein, dass "pin 3 : saugrohrdrucksensor (ab werk leistungsgesteigerte 325i m-technik 2 modelle)" ist. WEIL der Kontakt (braun-gelbes Kabel) im Standard Motorkabelbaum des 325i (wie ich einen verbaut habe) nicht vorhanden ist! Das Kabel ist zwar im Stecker zur Einspritzleiste hin vorhanden, endet aber im Stecker. Es kommen also von der Einspritzleiste 7 Adern im Stecker an, nur 6 gehen weiter in den Motorkabelbaum... Mein Problem ist seit eben durch säubern der Kontakte mit Waschbenzin und Schmiergelpapier gelöst worden! Läuft wie ne Eins, auch ohne das braun-gelbe Kabel ;) aber meiner Hat auch keiner Leistungssteigerung ab Werk...

danke für den Schaltplan. Hab anhand der Kabelfarben geguckt welches Kabel fehlt. Es ist nicht der Temperaturfühler gewesen. Habe dann mal den Widerstand am Runden 7-poligen Stecker gemesssen. Selbst da kam der Widerstand schon nicht an. Dann hab ich gesehen, das zwei Pinne schwarz oxidiert waren... Schmirgelpapier und Waschbenzin, aus den Buchsen das Fett entfernt alles schön sauber gemacht. Zusammengesteckt und am STG gemessen. Siehe da: 3,84 kOhm über Pin 45 und 19 ;) Total motiviert den neuen Satz Zündkerzen verbaut, die alten waren mittlerweile vom vielen Starten schwarz wie die Nacht. Schlüssel umgedreht: Zack an, Leerlauf sofort statt auf 1500 auf 900 U/min eingependelt, Gas gegeben und ne Gasannahme wie ne eins! Werkzeug inne Ecke und Probefahrt. Läuft astrein die Kiste nur die Kupplung rutscht unter Volllast noch durch aber ne neue ist unterwegs. Also lag es mal wieder einfach nur an nem schlechten Kontakt im Stecker... Also auf meine To-Do-Liste kommt auf jeden Fall der Komplette Austausch aller Pinne und Buchsen dieses Steckers! Soweit, vielen Dank für die Hilfe und bis zum nächsten Mal

Biste dir also sicher ja? aber mal nebenbei: esitronic? kenne nur Motronik

Aber ob einer der Anschlüsse auf Fahrzeugmasse liegt,sollte ja recht schnell geklärt sein, das ist ja einfach durchzumessen. @Beast Of Burden Kabelfarben hast du nicht zufällig dran stehen an dem Plan?

was jetzt die Widerstandstheorie wieder aufleben lässt oh man...

@Beast Of Burden: nein eben wegen besagter starrer Abdeckung. Aber dass das STG für die Spannungsmessung gar nicht angeklemmt sein muss in diesem Fall macht Sinn, vorausgesetzt der Fühler wird nicht vom STG mit Spannung versorgt. Hm. Wirsche Angelegenheit. Haben die anderen die von der Widerstandsmessung am Stecker gesprochen haben das selbst schon mal durchgeführt? Ich geh jez auch erstmal penn, erstmal ne Nacht düber schlafen, morgen abend gehtz weiter... danke soweit

hmm, macht irgendwie schon Sinn. Was ich mich nur frage: wieso haben dann andere hier sicher bestätigt, dass man den Widerstand über die Pinne messen kann? Bin jetzt nen bisschen verwirrt. Außerdem bleibt die Frage wie ich die Spannung messen soll, wenn ich im Bereich des STG nirgends drankomme UND: selbst wenn ein Spannungssignal im Endeffekt durch die beiden Leitungen über den Fühler geschickt wird, muss die Verbindung von Pin 45 - Fühler - Pin 19 den korrekten Widerstand haben, da die Spannung wenn ja vom STG losgeschickt wird und über den gesamten Widerstand von Pin 45 - Fühler - Pin 19 wieder am STG ankommt, nur halt verringert da eben Widerstand vorhanden. Oder vertue ich mich da?

nur habe ich dann immernoch das problem, dass ich bei angeschlossenem STG nicht an den Pin rankomme. Der Stecker vom STG hat ne starre Plastikhülle die man nicht mal eben zu Seite ziehen kann und geteilt ist die auch nicht. Wo soll denn da der Widerstand in ne Spannung umgewandelt werden? Da is doch nix zwischen außer nen paar cm Kabel!?

wenn ich direkt an dem Temperaturfühler messe zeigt mein Messgerät mir nen vernünftigen Wert im kOhm bereich an. Wenn ich jetzt das Messgerät am Motorstecker bei abgeklemmtem STG an Pin 45 und 19 halte, muss mir ja etwa der gleiche Wert angezeigt werden, das die Kabel ja nix weiter als Verlängerungen zum Fühler hin sind. Mein Messgerät zeigt: keine Kontakt, Widerstand also unendlich. Die Spannungsmessung wäre dann wohl bei angeklemmtem STG durchzuführen. Das ist mir zu kompliziert wenn ich es auch einfach über den Widerstand messen kann.

hehe... welchen Durchmesser brauche ich für den Stecker? Hab momentan nur nen Geodreieck zum messen^^ http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/325i-M20/LHD/M/browse/engine_electrical_system/wiring_connections/ oder vllt eine davon? http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E30/Cabrio/Europe/325i-M20/LHD/M/browse/vehicle_electrical_system/wiring_connections/

Das würde auch mein Kerzenbild bestätigen, die sind nass und schwarz, verölt. Sprich viel zu viel Sprit. Werde die Stelle mal überarbeiten, so dass am Steuergerät der richtige Widerstand messbar ist und dann gleichzeitig die Zündkerzen erneuern. Ich hoffe dann läuft das. Ich muss nur das passende Werkzeug auftreiben...

Super, danke für die Steckerbelegung. Motorkabelbaum ist einer vom 325 mit Kat, Bj weiß ich nicht. Mein Motorstecker hat ne starre Plastikabdeckung, da is nix mit zurückschieben oder so... aber so müsste ich es ja über den Stecker messen können. habe gerade noch mal gemessen... nix über Pin 19 und 45. Noch mal den Fühler selbst gemessen, 2,14 kOhm. geht also. --> vllt liegt es an dem Stecker unter der DK.... http://e30-talk.com/elektrik/t-7-poliger-stecker-unter-drosselklappe-kann-man-den-zerlegen-82341.html#post888811

so, ich bins mal wieder... also ich hab das Problem, dass mein Motortemperaturfühler i.O. ist, ich am Steuergerät über Pin 45 und 19 nichts messen kann. Demzufolge kommt das Signal vom Fühler gar nicht im STG an. Das ist schlecht. Meine erste Frage: Der Motortemperaturfühler geht doch mit in den 7-poligen Stecker unterhalb der Drosselklappe und von da in den Motorkabelbaum oder? Zweite Sache: Dieser Stecker vom Motorkabelbaum her kommend, kann ich den irgendwie zerlegen? oder mach ich den dann kaputt? muss ich nen neue Kabelbaum haben? Weil es mir schwer danach aussieht, das einer der 7 Pinne in diesem Stecker gar keinen gegenspieler antrifft. Ich sehe nur 6 Metallkontakte im Stecker zum Motorkabelbaum, eines der 7 Löcher ist leer Außerdem ist der ganze stecker wie mit Fett getränkt, hab mal die Gummihülle zurückgeschoben, nur fett überall komische sache. Würde gerne die Adern aus dem Steckergehäuse rausziehen, und alles mal ordenlich sauber machen und ggf. die 7 Ader wieder mit nem Kontakt versehen. Vllt ist das genau die Stelle, an der das Temperatursignal verloren geht...