baum52074

hab mal nen bisschen geguckt... Hab zwar nen neues Ausrücklager drin, aber es macht keinen Sinn jetzt nur die Platten zu kaufen. Habe folgenden Satz gefunden: https://www.geizteile-shop.de/product_info.php?products_id=20060720&arrayelement=0&osCsid=ab593b2e75ce6aa5c1eef123178089a4 Was mich verwirrt: Zähnezahl 10? das kann doch mal gar nicht sein, die hat doch viiieel mehr Zähne?

Kein Problem, mein zweiter Beitrag war humorvoll zu verstehen ;)

Jaaa immer drauf, schön Salz rein in die Wunde Kannst dir ja wahrscheinlich vorstellen, wie ich mir ärgere, dass ich genau das nicht gemacht hab... naja, hab auch nichts anderes erwartet als "totalschaden". Verdammich

Ok, danke soweit. Motortemperaturfühler ist jetzt welcher? der Fernthermometer-Geber? Ist der Blaue oder? Der braune ist für die Kühlmitteltemp., richtig? Lufttemperaturmesser sitzt im LMM oder wo? Wäre noch für ne kurze Info dankbar, damit ich die auch eindeutig auseinander halten kann, kenn mich noch nicht so aus mit dem m20 wie mit dem m40 ;)

Sooo und noch nen Problem bei meinem Umbau: Die Kupplung rutscht durch, bei niedrigen Drehzahlen gehts, aber unter Last tut se so, als sei se komplett verschlissen. Der Verkäufer des Motors meinte, die Kupplung sei noch gut, daher hab ich (dummerweise!!!) nicht weiter nach geguckt beim Einbau. Jez hab ich die Scheiße. Meine Frage: Soweit ich das rausfinden konnte, gibt es keine Möglichkeit die Kupplung nachzustellen, weil wegen hydraulisch und wartungsfrei. Allerdings hab ich ja von 318 auf 325 umgebaut. Laut ETK sind Geber- sowie Nehmerzylinder des 318i und des 325i gleich. Also eigentlich kann der einzige Schluss aus dem Ganzen nur sein, dass die Kupplung hin is. Trotzdem hier mein Versuch, jemanden zu finden der doch noch ne andere Idee hat, bevor ich wieder alles ausbaue ...

Nabend, mein Motorumbau läuft zwar mittlerweile aber so 100%ig noch nicht. Zur Fehlersuche wären Daten von Nutzen um Lambdasonde und OT-Geber zu überprüfen. Habe in Suche und WiKi nur Daten zu den Temperaturfühlern gefunden, im Reperaturhandbuch finde ich auch nichts neues. Hat wer was für mich? Edit: ach so: 325i, Katlos Motor auf Kat umgebaut. Problem: Nimmt wenn er warm ist kein Gas an. Beim gasgeben im Leerlauf stirbt er ab, Drehzahl geht kurz hoch und dann auf Null.

Zwischenstand: Läuft :) Nach meinem kleinen Problem mit dem Inkrementenrad (saß verdreht drauf...) läuft der Motor jetzt gut. Heute noch ne Halterung für den Ölkühler gebastelt und die Abgasanlage montiert. Hier war eine der Halterungen am Endschalldämpfer weg (keine ahnung warum ) beim 318 war nur eine Schelle dran. hab jetzt die zweite auch wieder angeschweißt und alles ordnungsgemäß montiert ;) Im Heckblech musste ich die Aussparung für die Endrohre noch ein bisschen erweitern. Was noch fehlt sind die Halterungen für Luftfilterkasten, Relais und Ausgleichsbehälter fürs Kühlsystem am linken Radkasten. Das mache ich dann nächste woche. Kabelbaum noch anständig verlegen, dann Motorhaube drauf und endlich die erste Probefahrt :) Mal sehn ob sich noch Probleme auftun Das Fahrwerk muss auch noch gemacht werden sowie Ölwechsel an Motor, Getriebe und Diff.

So, seit heute läuft die Karre :) es war tatsächlich das Inkrementenrad, welches verdreht drauf saß. Der Passstift war nicht vorhanden die Bohrungen aber schon. Jetzt ist also alles so wie es sein soll.

Hi, kannst da mal Bilder in Aktion machen??? (also wenn er leuchtet) Und vielleicht ein paar Tipps wie du den umgebaut hast??? Danke und Gruß Benny Bilder kann ich am Wochenende mal machen, momentan gehts nicht. Sieht alt von der Farbe aus wie die Originalbeleuchtung vom Tacho etc. nur nen bisschen heller. Der Lederknauf hat oben nen Alu-Gusskörper drin. Also erstmal das Emblem oben abmachen (nur geklebt) und dann den Alukörper rausschrauben. Diesen musst du dann mit Bohrer, Schleifmaschine etc. so lange bearbeiten, biss da zwei oder drei Leds drunter passen. Oben und unten ein bisschen was stehen lassen als auflage für das Emblem. Dann kommt das schwierigste: einmal von ganz oben bis ganz unten durchbohren für das Kabel. Also an dem Großen loch für die Schaltstange vorbei... war nicht ganz einfach aber es geht irgendwie. Das schwierigste ist alles mit den leds oben im Knauf untergebracht zu kriegen. Is eben nen bisschen Bastelei. Aber ich behaupte die 30 Euro die ich jetzt investiert haben, sehen genau so gut aus wie die original beleuchteten für über 80 euro... Habe dann das Emblem noch gegen das eines beleuchteten M-Schaltknaufs getauscht (4 oder 5 euro) und feddich ;) Wie gesagt, an Bilder versuch ich am Wochenende mal zu denken

jo der Kat mit Lamdasonde hängt schon drunter ;) Es fehlen nur noch die Feinheiten :P ich hoffe ich kriege die Karre Freitag oder Samstag zum laufen, bin ganz schön auf Entzug. Busfahren geht gar nich

Ok das wird dir wohl kein Prüfer abkaufen

So den Passstift hab ich. Nur ist mir eingefallen, dass die Bohrung im Zahnriemenrad (Bild oben Nr.7) in dem der Passstift sitzt, für den Katlosmotor ja gar nicht relevant war, da kein Inkrementenrad. Ich hoffe die Herren von BMW haben da trotzdem in weiser Voraussicht ne Bohrung reingemacht, sonst hab ich nen Problem.

der kram hängt mit der Innenlichtverzögerung zusammen... hab ich bei mir mal nachgerüstet. Wenn dich das weiter interessiert nutz mal die Suchfunktion mit "ILV" oder Innenlichtverzögerung ;)

Alles klar, danke euch! Also eine Sache, mit der ICH mich im moment nicht beschäftigen muss ;) Ich werde am Freitag mal nen anderes Steuergerät ausprobieren. Wenn das nichts hilft, muss der Kühler halt noch mal raus und dann kontrollier ich vorne ob das Inkrementenrad richtig sitzt, wenn es das nicht is guck ich mir den Zahnriemen noch mal an. Und wenn das alles nichts hilft werdet ihr es erfahren ;) Bin aber trotzdem weiterhin für Anregungen und Ideen offen :)

jo genau den mein ich, sichtbar quasi nur als einpoliger Kontakt am Motorblock. Grün-braunes Kabel ;) Das mit dem Drosselklappenpoti höre ich zum ersten mal. Das Ding ist der Drosselklappenschalter ne? da is der Poti mit drin oder? Weil laut ETK ist der bei kat und katlos identsich..!?

vielen dank! jetzt muss ich mir nur noch ne Befestigung für das Halteblech an der Spritzwand schaffen. Weil Gewindestifte oder Bohrungen sind in dem Bereich beim 318 leider nicht vorhanden. Danke für die Fotos!

Ja gut, dann steckt der halt im Flansch, ABER er ist vorhanden bzw. sollte es sein um die richtige Position des Inkrementenrades auf dem Flansch zu gewährleisten. Richtig? Zu den beiden Steckern unterhalb vom Diagnosestecker: hast recht. Also der mit schwarz und gelb in den Kabelfarben ist der OT-Geber mit Drehzahlgeber in einem und der andere von beiden ist der für die Zylindererkennung der zum Zündgeschirr geht. zum dk-schalter: das heißt das ist bei mir so korrekt mit den drei strippen? Eh-Automatik ist automatikgetriebe oder wofür steht das? Edit: ja (http://e30-talk.com/elektrik/t-eh-automatik-drosselklappenschalter-37996.html) Zum einpoligen: jo hast auch recht, ist Öldruck. Ölstand ist der zweipolige auf der anderen Seite des Blocks. Den braucht man aber nur für die Checkcontrol.

sachste is orginal, kann mich nicht vorstellen, dass sich da einer beschwert. Es sei denn du hast son Alu-ding... aber so sieht es halt original aus ;)

Hab bei mir den Original Lederknauf auf LED umgebaut. War ne Fummelei aber es geht wenn man passendes Werkzeug zur Verfügung hat. Hab drei LEDs in orange reingebaut. Oben drüber son milchiges Plastik. Dadurch leuchtet es dann gleichmäßig. Allerdings ist es insgesamt etwas heller als die Restliche originale Innenbeleuchtung. Aber passt schon gut! Angeschlossen am Ascher, weil wie oben schon gesagt: Warum soll der Leuchten wenn ich kein Licht an habe!? Wenn ich kein Licht an habe, is es auch nicht dunkel, demzufolge sieht man auch das Leuchten des Knaufs nicht ;) Aber man kann ihn natürlich auch bei den Schaltern für Fenster oder Sitzheizung mit dranklemmen... Oder einfach direkt auf Zündplus

hört sich interessant an :) Ich wäre auch interessiert (ohne Intensivreinigung) das für nen 30ign.

Danke für die Nachricht. Also die Stecker im Handschuhfach sind nur beim Katloskabelbaum relevant. Das Inkrementenrad hat also diesen Pin auf dem Bild hinten dran. Ich bin mir fast sicher, dass ich den nicht dran hatte. Hatte mich noch gewundert warum ich das ding drehen kann wie ich will... also das werde ich als erstes kontrollieren, weil mir das als schlüssigster Fehler vorkommt, dass das ding falsch drauf sitzt! Zu den Steckern: 1 x Drosselklappe (ist laut Schaltplan der mit den braunen Strippen) 1 x OT Geber (auch laut schaltplan angeschlossen) 1 x Drehzahlgeber (das ist dann halt der andere, OT Geber und Drehzahlgeber sitzten ja direkt nebeneinander) 1 x Leerlaufregler (der mit den weißen Strippen laut Schaltplan) 1 x Tankentlüftungsventil (der zweipolige der am Aktivkohlefilter sitzt) 1 x Luftmengenmesser (4 poliger Stecker, verwechslung ausgeschlossen) 1 x Ölstandsanzeige (einpolig, verwechslung ausgeschlossen) Demnach kann es an vertauschten Steckern nicht liegen. Das einzige was mich hier verwirrt, ist dass der DK-Schalter bei mir drei braune strippen hat (braun, braun-schwarz, braun-blau) und im Schaltplan nen 5poliger mit noch einer schwarzen und einer grüngelben eingezeichnet ist!? was ist das denn?

Korret, zumindest durchgemessen. Zündfunke steht ganz oben auf meiner Liste. Aber würden nur 4 Zylinder gezündet, würde der Motor trotzdem laufen und nicht so wie jetzt. Der scheint in völlig falschen Kolbenpositionen zu zünden, so dass die quasi gegeneinander arbeiten irgendwie... ganz komisch _____ "1-Gebermotronik (neu) 1 induktiver Impulsgeber mit Inkrementrad vorne an der KW der gleichzeitig Drehzahl und Bezugsmarkengeber ist..." http://e30-talk.com/elektrik/t-wie-funktioniert-die-ot-erfassung-beim-e30-79594-2.html Gut also die Funktion ist klar. Was ich jetzt noch wissen müsste: Kann man das Inkrementenrad verdreht montieren? Die Lage der Lücke in Bezug auf die Kolbenstellung ist ja definitiv nicht egal! Im ETK ist mit Nr.8 nen Passstift eingezeichnet... ich kann mich nicht erinnern den gesehen zu haben :-/ Ich sag mal wenn der fehlt und man nicht weiß das da einer sein müsste, wäre is ja kein Problem das Inkrementenrad verdreht zu montieren... und dann is scheiße sach ich ma http://static.bmwfans.info/images/epc/MTQwX3A=.png Kann mir einer bestätigen, dass da son Stift is und damit die Riemenscheibe/Inkrementenrad positioniert wird?

Hallo und guten Abend meine BMW-Freunde. ich habe in mein 318i Cabrio einen M20B25 Katlos Motoreingebaut. Diesen dann gleichzeitig auf Kat umgebaut. Also Kabelbaum, Inkrementenrad mit OT-Geber, Steuergerät usw.. Der Motor läuft jetzt allerdings wie nen scheiß Trecker^^ Also so wie ich das sehe, stimmen die Zündzeitpunkte in den Zylindern überhaupt nicht. Folgendes Video verdeutlicht das glaub ich etwas ;) Ich muss Gas geben, damit er überhaupt an bleibt, aus dem Auspuff kommt grauer Dunst, ich denke mal das kommt von der schlechten/falschen Verbrennung!? http://www.vidup.de/v/vgv9Q/Motor_l%C3%A4uft_schlecht.AVI Zündkabel hab ich durchgemessen, alle gut. Sind auch richtig angeschlossen (immer Nummer zu Nummer am Verteiler und dann einfach vom Kühler aus zur Spritzwand 1,2,3,4,5,6). Ich hab zwei Hypothesen: Steuergerät ist ein 0 261 200 380 welches laut e30.de auch für den 325i ist. Allerdings hab ich immer nur was von Steuergeräten mit 53 oder 73 als letzte beiden Ziffern gelesen. gibts da noch unterschiede? Warum werden immer gerade die Nummern genannt? 0 261 200 027 325e M20B27 122 PS 9/84-12/86 M1.0 Basic 0 261 200 154 325e M20B27 129 PS 1/87-9/87 M1.1 0 261 200 081 325i ECE M20B25 171PS 85-87 M1.0 0 261 200 152 320i M20B20 129 PS 87-91 M1.1 0 261 200 153 325i M20B25 170 PS 87-91 M1.1 0 261 200 172 320i 520i M20B20 129 PS 87-91 M1.1 0 261 200 173 325i 525i M20B25 170 PS 87-91 M1.3 0 261 200 351 325i M20B25 170 PS 87-91 M1.3 0 261 200 380 325i M20B25 170 PS 87-91 M1.3 0 261 200 382 325i M20B25 170 PS 87-91 M1.3 0 261 200 524 325i 525i M20B25 170 PS 87-91 M1.3 0 261 200 525 325i M20B25 170 PS 87-91 M1.3 0 261 200 526 325i M20B25 170 PS 87-91 M1.3 Zweite Sache: Ich hab vorher den Zahnriemen etc. gewechselt. Bin mir aber eigentlich sehr sicher, dass das Problem da nicht liegt. Habe mich strickt an die Anleitung gehalten und alles doppelt und dreifach kontrolliert. Markierungen stimmen. Jetzt meine Frage hierzu: wie arbeitet der OT-Geber? Bzw. was genau gibt der weiter? Nur die Drehzahl oder auch den oberen Todpunkt? Wäre das der Fall, könnte das Rad ja falsch auf der Kurbelwelle sitzen..!? Oder ist das egal an welcher stelle die Aussparung in der Verzahnung in Bezug auf die Kolbenstellungen sitzt? Noch eine Sache: Ich habe nen Stecker über vom Kabelbaum. Ich habe mir sagen lassen, dass das auch so richtig ist. Allerdings gibt es ja mehrere 3polige Stecker, vllt hab ich den falschen über gelassen? Bild vom Stecker bzw. dessen Kabelfarben siehe bitte im Anhang. Kann mit dem Stecker nichts anfangen, auch im Schaltplan finde ich die Farben in der Konstellation nicht. Zu den anderen dreipoligen: die beiden unterhalb vom Diagnosestecker hab ich, ot- ist der mit gelb-schwarz. Drosselklappe ist der mit den drei braunen stippen, Leerlaufsteller ist der mit den drei weißen. Macht vier. Einer ist übrig. also 5. Hab ich einen vergessen? (Hab das Auto wie gesagt leider nicht hier). Edit: dann hab ich noch gelesen, dass man mit den beiden Steckern direkt hinter dem großen Stecker am Steuergerät im Handschuhfach noch was machen muss? weiß da einer genaueres? Bitte um Mithilfe Hab erst am Freitag wieder die Möglichkeit weiter zu schrauben. Bis dahin würde ich mir gerne eine zielführende To-Do-Liste erstellen ;)

der Halter Nr. 10 ist am Motorblock,richtig. Dachte aber nicht, das der Kabelbaum quasi um den Block gewickelt wird, und an der Spritzwand is nix mit Halter, weil das nen 318i war und der die Halter vom 325 nicht hat... aber grundsätzlich hast du schon recht

vollkommen korrekt ;)