kingm40

Pleuellager auf jeden Fall tauschen, sollte man beim s14 alle 100tkm machen.

Hab's wieder gedreht, wer soll den da durchblicken. Mal so mal so

Dieses mal steht das Foto bei mir am Kopf, also sollte es bei allen anderen richtig rum stehen oder? http://imageshack.com/a/img542/404/gorn.jpg Endlich wieder zu Hause in der Garage vereint . Die Reparatur vom Motor würde nämlich in der Werkstatt eines Freundes gemacht. Der ist mit Hebebühne, Kran, usw. Einfach besser ausgestattet wie ich. Jetzt können endlich die geplanten Umbauten beginnen. (Sitzposition, Catchtank, unnötige Kleinigkeiten ausbauen, ...) aber schön leise, nicht dass der 2,7er im Winterschlaf gestört wird .

Er läuft und dieses mal hat er den Prüfstand ohne Schaden überstanden (ich weiß, eigentlich sollte man ihn zuerst einfahren, ... aber ich wollte es halt wissen ) Noch ein Nachwort zum Steuergerät. Nachdem heute wieder beide Steuergeräte getestet wurden verwende ich definitiv das Alte. Dort steckt Connys Chip für Serien-318is drinnen. Damit hat er einen sehr schönen Leerlauf, läuft gut und kommt auf 159 PS (somit wissen wir auch, dass defekte Pleuellager 10 PS schlucken ). Mit dem "Neuen" bricht oben rum die Leistung ein. Es waren wieder 19 PS weniger und wenn mich nicht alles täuscht fängt er damit an zu klingeln.

Ich verwende den in 205/50/15 als Regenreifen im Slalom. Dort ist er spitze. Am trockenem Untergrund gibt es definitiv Straßenreifen mit mehr Grip (aber auch deutlich schlechtere). Keine Ahnung ob dir das hilft Worauf legst du denn Wert bei Sommerreifen, dann kann man dir eher was sagen. Den Sportrac 5 würde ich als guten Allrounder mit passablem Preis und Stärken bei Nässe einstufen.

Gehört hab ich auch schon davon, probiert aber noch nicht.

zuerst muss man die Einzeldrossel als bevorzugte Möglichkeit aus dem eigenen Kopf kriegen Die Variante mit Einzeldrossel klingt am Papier aber so schön einfach Aber ernsthaft, wie kommst man auf solche Leistungen? Wie man oben bei Pulfli sieht kommt man mit 2L und moderaten Nocken auf ~ 170 PS. Ok, dann kann man noch den Kopf anständig bearbeiten, Verdichtung kräftig erhöhen, und wesentlich schärfere Nocken ... Und dann?? Kann man damit wirklich nochmal fast 30 PS rausholen? Es läuft ja offenbar nicht über die Drehzahl wenn die maximale Leistung schon bei 6400 anliegt. Ich hab aus aktuellen Dummheiten und Fehlern einen m42 Motorblock mit defekten Innereien und einen guten Zylinderkopf liegen und will was draus bauen. Nur je mehr ich lese desto unschlüssiger werde ich. Und die "Geheimtipps" lässt auch keiner aus (ok, würde ich vermutlich auch nicht )

Dass die Öltemperatur nicht so konstant ist wie die Wassertemperatur ist euch aber bewusst oder? Und 110 Grad sind absolut unbedenklich.

198 mit originaler Drosselklappe ist ne Ansage was muss man dafür alles machen?

M3 Einzeldrossel? Die passt nicht und um die passend zu machen fehlt mir ehrlich gesagt das Fachwissen. Dann bleibt die Frage wer das einträgt und was das kostet. Zu viele ??? um das in Betracht zu ziehen.

Mit TÜV? Die M42 EDK kostet dort 1300 €. Teuer kommt mir das nicht vor und nachdem ich für die Nordschleife TÜV brauche ist das halt mal Grundvoraussetzung.

Die mobile Technik ist ein Luder . Komischerweise wurden sie bei mir immer richtig angezeigt, hab den Hinweis aber auch gerade von anderer Seite bekommen. Jetzt sollte es passen oder?

Naja die Gemüter Haben sich in der Zwischenzeit ja wieder beruhigt und es ist nur eine Kleinigkeit. Der m20 darf weiter im Keller auf seinen Einsatz warten (hätte sowieso kein Getriebe usw dafür). Noch ein paar Impressionen von gestern http://imageshack.com/a/img534/8574/2km2.jpg http://imageshack.com/a/img855/6310/nwl8.jpg http://imageshack.com/a/img856/4205/rw55.jpg http://imageshack.com/a/img839/9099/y3w9.jpg Morgen bekomme ich die neue Wasserpumpe und dann sollte das Thema Motor für eine Weile abgehakt sein.

Wieso sollte es bei der AU Probleme geben? Wenn der Motor ordentlich läuft liefert er auch ordentliche Abgaswerte. Bei mir meinte der Prüfer letztes mal wörtlich "Abgaswerte wie 'ne Jungfrau".

Da bin ich jetzt anderer Meinung. 1. kann man nie genug Leistung haben . 2. gibt es Leute denen es Spaß macht an Motoren zu schrauben. 3. gibt es Leute die einfach was "nicht von der Stange" haben wollen, ...

Servus, nochmal lesen und darüber nachdenken würde wirklich nicht schaden. An deinen Fragen merkt man nämlich, dass du die Anleitung noch nicht verstanden hast. Ich gebe aber trotzdem mal ein paar Hinweise. Eta-Kolben sind für Variante 3 die falschen. Mit denen landest du je nach verwendetem Kopf und ob 122ps oder 129 PS Kolben bei Variante 0, 1 oder 2. Für Variante 3 braucht man 325i Kolben und nichts Anderes. Eine Dieselkurbelwelle besorgen macht Null Sinn, wenn du schon eine Eta-Welle hast. Der Hub ist gleich, wofür dann eine andere Welle besorgen? Edit: und zum Verständnis der Anleitung: da steht zum Beispiel in der Überschrift zur Variante 0 "122ps Eta-Block mit 325i Kopf". Mit Block ist da nicht das leere Kurbelgehäuse gemeint (weil die eh immer gleich sind) sondern Motorblock + Kurbelwelle + Pleuel + Kolben vom 122 PS Eta.

Hab ich noch nicht, ist aber kleine blöde Idee manchmal denkt man halt komplizierter als nötig.

Bequem? Ernsthaft? Sind das welche mit Gurtrolle hinten? Meine sind alles andere als komfortabel und schränken die Bewegungsfreiheit gewaltig ein (was ja unter anderem der Sinn von H-Gurten ist). Für den Alltag könnte ich mir das nie im Leben vorstellen, aber das musst ja jeder selber wissen.

Hallo Leute, ich möchte mal diesen alten Thread aus der Versenkung holen. Und zwar bin ich auf der Suche nach einem Leistungsdiagramm eines m42 mit schärferen Nocken (im Optimalfall 264 Grad von DBilas) und Einzeldrossel von DBilas. Mich würde vor allem die Drehmomentkurve interessieren.

Nach heute 13 Stunden Schrauberorgie mit der rasanten Unterstützung eines Vollprofis (12 Minuten fürs Getriebe ausbauen ) ist der "neue" Motorblock überholt und gegen den alten ausgetauscht ... http://imageshack.com/a/img839/4880/bnnh.jpghttp://imageshack.com/a/img842/9327/q2mp.jpg ... Und läuft auch. Die Diva zickt aber immer noch rum. Er läuft schön und ruhig, nur rinnt beim Entlüften plötzlich irgendwo Kühlwasser aus. Vermutlich bei der Wasserpumpe, ich hätte heute aber nicht mehr die Nerven dem nach zu gehen. Lange spinnt das Mistding nicht mehr rum. Ich hab noch einen m20 im Keller von dem ich weiß, dass er problemlos läuft, ... Edit: die beim ersten Anlauf neu gekaufte Wasserpumpe hat einen Haarriss. Vermutlich hab ich sie beim Ausbau aus dem alten Block selber beschädigt.

"Der 320i läuft seidenweich und spritzig"

Ich hab bei mir die 288er verwendet. Ich kann es jetzt schwer mit anderen Wellen vergleichen, aber drehmomentschwach ist er unten absolut nicht. Zumindest um Welten besser als beim 2,5er. Leerlauf ist auch absolut in Ordnung damit und der Tüvler meinte letztes mal wörtlich "Abgaswerte wir eine Jungfrau" .

Die Kolben als Plattenhalter verwenden ist ne coole Idee, die werde ich mir klauen .

Ich muss sagen ich hatte mit der Serienbremse auf der Nordschleife Probleme mit dem 1250 kg schweren 327er. Kann allerdings auch daran liegen, dass ich zu viel und zu lange gebremst habe . Auf jeden Fall wurde bei Breitscheid das Bedal immer sehr lange. Seit ich den IS mit der 284mm Bremse habe gab es auch bei sehr hartem Einsatz noch keine Probleme. Ob´s an den 200 kg weniger liegt, weniger Bremsen, bessere Bremse, ... keine Ahnung vermutlich die Kombination daraus. Edit: Die 284er Bremse fahre ich übrigens mit stinknormalen Belegen und Scheiben, trotzdem ohne Probleme.

Kleines Statusupdate. Ich habe in der Zwischenzeit den "Reservemotor" zerlegt. Aus dem Motorblock, KW und Pleuel mit den "alten" Kolben wird ein neuer Motorblock gebaut. Die Teile sind gerade beim Motorinstandsetzer zum überarbeiten. Und nochmal zu den Lagerschalen. Ich habe die Lager zwei Motorenfachmännern gezeigt. Niemand kann sich das seltsame Schadensbild erklären. Man beachte die schwarzen Ablagerungen. Das Zeug fühlt sich an und riecht wie Plastik. Es gibt jetzt nur zwei sehr waage Theorien. Zum einen könnte es sich um Abrieb vom kaputten Kettenspanner handeln. Zum anderen stand das Auto vier Jahre bevor ich ihn gekauft habe. Es könnte also auch sein, dass sich in der langen Standzeit Ölkohle gebildet hat, die sich dann nach Wiederinbetriebnahme im Motor verteilt und auf den neuen Pleullagern abgesetzt hat.