kingm40

Nö dieses mal nicht Balduin hattest du nicht mal was schärferes im m42? Hab da irgendwas in Kopf.

So Leute ich möchte diesen Thread nochmal hoch holen. Gib es etwas "schärferes" als die 264er Wellen, mit dem man noch AU taugliche Werte hin bekommt? Aus aktueller Sicht werde ich zwar bei meinem neuen Motor wieder verwenden, bin mir aber noch nicht zu 100 % sicher.

180 wär ein bisschen knapp :-/. Da muss ich mal bei Kolb nachfragen was er für seine 2L m42 nimmt, den treffe ich eh nächste Woche um den Kopf abzuholen. Vokuhila wäre super wenn du bescheid sagen könntest wenn du mal ein paar Daten hast.

Doch schon Platzproblem . Die Pleuellänge ändert ja nichts am Hubraum, nur am Brennraumvolumen. Die neue Kurbelwelle hat 90 mm Hub (zu 81 mm original). Mit den originalen Pleueln würde der obere Totpunkt somit 4,5 mm nach oben wandern. Das würde sich nicht ausgehen. Ist im Grunde die gleiche "Problematik" wie beim 2,7 L Umbau mit 325er Kolben (wen es interessiert auf E30.de Variante 3 durchlesen). Allerdings ist der Kolbenunterstand hier bei weitem nicht so groß, der m42 hat original schon verstellbare Nockenwellenräder, ... Die Verdichtung lässt sich also ohne viel Zusatzaufwand auf meinen Zielwert von 11:1 anheben, ... Aber mal das Projekt zusammengefasst: Hubraumerweiterung auf 1995 cm3 (90 mm Hub bei unveränderter Bohrung) Stark bearbeiteter Zylinderkopf (6mm Ventile, Kanäle geweitet, Ventilsitze geändert) Verdichtung 11:1 Nockenwellen Leichter Schwung Ein paar weitere Kleinigkeiten wie Drosselklappe und Ansaugtrakt bearbeiten/weiten Das ganze sauber abstimmen

Diese Aussage vermittelt den Eindruck, die Serienbremse wäre gut. Ein vollausgetattes Auto auf Strassenreifen welches eine halbe Tonne mehr wiegt kann man nicht mit einem leergeräumten Ringtool vergleichen welches dazu noch auf semi-Slicks oder gar Slicks unterwegs ist. Und wenn man hier im Talk so liest bekommt man den Eindruck, als als wäre normales fahren mit der Serienbremse lebensmüde, was der weit größere Blödsinn ist als dieser Test. Eulenspiegel hat nirgendwo geschrieben, dass die Serienbremse für den Ring gleich gut geeignet ist wie eine größere Bremse. Zumindest hab ich das nirgends gelesen. Er hat halt lediglich einen Wert isoliert gemessen und das Ergebnis hier präsentiert. Bremsweg von 100-0 ist halt mal ein wichtiges Kriterium und sagt schon was aus. (Zufällig jemand die zugegebenermaßen miserable Sendung Tuningduell am Wochenende gesehen? Die Kisten haben ~95 und ~110 Meter gebraucht). Dass Dauerbelastung am Ring ein ganz anderes Thema ist ist hoffentlich jedem klar. Wer aber im normalen Straßenverkehr die E30 Serienbremse überhitzt sollte sich mal Gedanken machen, ob er entweder falsch bremst (wie oft sehe ich bei uns auf Passstraßen Leute, die von oben bis unten permanent auf der Bremse stehen anstatt die Motorbremse zu nutzen?) oder ob er noch ganz richtig im Kopf ist (Stichwort Fremdgefährdung, wer meint er muss im öffentlichen Straßenverkehr am Limit fahren sollte mal zum Psychologen). Ich schaff's mal nicht beim 2,7er und ich bin damit bei Gott keine Wanderdüne.

Ich hab mir in Spa auch ein paar mal gedacht, dass du für die Serienbremse höllisch spät drauf steigst . Das wirklich vergleichen wird aber extrem schwer. Reifen, Straßenbelag, Gewicht, ... Alleine schon die Geschwindigkeit genau zu erwischen ist schwer.

An die Jungs, die schon m42 mit viel Leistung gebaut haben, bis wie weit reichen die Serienmäßigen Einspritzventile?

Hätte das Datenblatt da, müsstest dich halt bis Montag gedulden, hab keinen Scanner zu Hause. Dass der Adapter wirklich aus dem Material ist muss dir der Prüfer halt auch noch "abkaufen". Ich hab damals von Gert einen Lieferschein bekommen, auf dem das drauf stand. Und wenn du ein paar Tage Geduld hast wirst du auch von Gert selber eine Antwort bekommen . Hab oft das Gefühl, dass jeder zweite hier im Forum was von ihm braucht, das kann halt dauern . Auch wenn es manchmal länger gedauert hat, Antwort habe ich noch immer bekommen.

Mittlerweile ist wieder alles repariert. Defekt war übrigens nicht die Benzinpumpe sondern das Steuergerät. 250 € für nix . 2 Minuten das Multimeter zur Hand nehmen und das hätte ich mir schon erspart ... Auf der Motorenfront gibt's auch Neuigkeiten, die KW ist endlich da http://s1.directupload.net/images/140801/3uwqbhwu.jpg Kürzere Pleuel und erleichtertes Schwungrad liegen in der Schachtel dahinter . Fehlt noch der Kopf, dann kann es endlich richtig weiter gehen.

Hab ein rotes 323i Baur Cabrio von Matchbox zu Hause. Muss ich heute mal raus suchen, irgendwo muss es noch sein, hab es vor kurzem mal in der Hand gehabt. War schon als Kind mein Lieblings-Matchboxauto .

Na dann gibt's auch Saison 2014 Bilder von mir . Wieder regelmäßig im Slalom am Start http://s14.directupload.net/images/140710/ham9k973.jpg Und Trackdays in Spa (zusammen mit Eulenspiegel) und am Salzburgring gab's auch schon http://s1.directupload.net/images/140523/qah2qvxc.jpg http://s14.directupload.net/images/140722/a8q2x93c.jpg Leider war die Saison bisher aber mehr von kleinen bis großen technischen Problemen gekennzeichnet als vom Fahren. Noch bevor die Saison los ging Lagerschaden, defekte Wasserpumpe, defektes Heizungsventil, kaputtes Steuergerät, angeschmorte Lamdasonde, Auspuffbefestigung gebrochen, ... momentan ist da der Wurm drin.

Zumindest was mich betrifft Hast Du sicher recht. Mein m42 bekommt regelmäßig ordentlich saures und das über den roten Bereich des Drehzahlmessers hinaus . Trotzdem weiß man ja zum einen nie, was die Vorbesitzer so getrieben haben, zum anderen wird einem wenn man den Plastikkrempel mal in der Hand hat klar, warum das nach 20 Jahren kaputt geht. Bei mir wäre es beim nächsten 318is definitiv das Erste, was ich machen würde. Es wird aber sicher auch genug Leute geben, die nie was gemacht haben und trotzdem problemlos fahren. Und noch zwei Bilder zur "Abschreckung" http://imageshack.us/a/img545/8754/i5tw.jpg http://imageshack.us/a/img59/55/vrwl.jpg

Es ist nicht nur der Kettenspanner, der da kaputt gehen kann. Bei mir ist letzten Herbst eine Gleitschiene zerbrochen. Ergebnis ist das Gleiche wie bei kaputtem Kettenspanner . Alle 8 Einlassventile krumm.

super danke!

Hallo Leute, die Überschrift mag komisch klingen, aber hier die Details: Vorgestern wollte mein 318is nicht mehr anspringen, Ursache war schnell klar, die Spritpumpe läuft nicht. Nachdem ich heute eine neue eingebaut habe lief er immer noch nicht 250 € verschissen. Aber gut, Ergebnis nach zwei Stunden Kabel messen und Schaltplan studieren war, dass das Steuergerät das Pumpenrelais nicht schaltet. Anderes Steuergerät rein und er springt sofort an. ... Jetzt ist aber im defekten Steuergerät ein auf meinen Motor (scharfe Nocken und höhere Verdichtung) abgestimmter Chip. Kann ich den in das neue rüber stecken oder hat der Chip einen Weg wenn das Pumpenrelais nicht geschalten wird?

Und wo sind jetzt die Ergebnisse zu sehen?

Wüsste beim besten Willen nichts, was gegen aufwerten mit Originalteilen sprechen sollte.

Ich glaub ich hab die Funktion verstanden, löst aber somit das Problem nicht. Wenn das wirklich die Ursache gewesen wäre, würde er dann wohl permanent schlecht laufen und nicht nur gelegentlich. Dann werde ich wohl morgen mal wieder so einen Anruf bekommen: Hilft nix, weiter suchen , hätte ich ihm die Karre doch nie "verkauft".

Naja, man kann es auch positiv sehen. Besser heute 10 km von zu Hause entfernt, als letzte Woche in Belgien .

Hallo Leute, bin gerade am rum doktern am 320i Touring meines Bruders. Welche Funktion hat der dünne Schlauch, der vom Benzindruckregler zur Ansaugbrücke läuft? Im Teilekatalog steht nur Unterdruckschlauch, kann mir die Funktion aber nicht wirklich erklären? Wenn der undicht ist entsteht vermutlich der typische Falschluft-SackNüsse-Motorlauf? Komischerweise läuft der Motor aber nur gelegentlich Kacke, hauptsächlich nach Warmstart. Momentan läuft er wieder, bin mir aber nicht sicher ob das von da kommt, wie gesagt läuft "leider" nur gelegentlich kacke.

Und ich steh schon wieder und warte auf den Abschleppdienst. Dieses mal ist es wieder ein bekanntes Problem, die Benzinpumpe streikt. Kommt vom Gebrauchtteile verbauen bei bekannt anfälligen Teilen . Muss schon sagen, momentan geht mir die Karre etwas auf die Nerven.

Damit nicht der Eindruck entsteht, dass das Motorenprojekt auf Eis liegt hier mal der aktuelle Stand: http://s14.directupload.net/images/140726/jaxjwvug.jpg Viel hat sich nicht getan, aber der Block ist fertig zerlegt. Die KW müsste in den nächsten Tagen eintreffen, der Kopf sollte auch in 1-2 Wochen fertig sein und dann werde ich den Krempel mal provisorisch zusammen schrauben, auslitern um zu sehen was man vom Block noch abnehmen kann/muss und dann wieder alles zerlegen . Viel ist nicht weiter gegangen, aber Zeit ist halt so eine Sache. Momentan sind dauern Kleinigkeiten zu reparieren, das "Gartenbauprojekt" hat wahnsinnig viel Zeit verbraucht und dann gibt's da auch noch eine Frau die meint ich hätte da irgendetwas unterschrieben, dass ihr ein bestimmter Teil meiner Freizeit zusteht .

Hab ich es richtig verstanden, dass du es runter geladen hast und die Datei nicht mehr findest? Wenn ja: Kann sein, dass auf deinem Startbildschirm irgendwo eine neue Datei ist, die irgendwie install oder so ähnlich heißt. Je nach "Saustall" am Desktop schwer zu sehen . Sieht meistens aus wie ein Karton in dem ein paar Bücher sind. Wenn da nichts zu finden ist gehst du auf den Arbeitsplatz. Dort müsste irgendwo "eigene Dateien" zu finden sein (je nach Windowsversion leider unterschiedlich). Und dort müsste es wieder einen Unterpunkt Downloads geben. Dort drinnen mal suchen.

Auspuffschellen ist gut ja, eher Schlauchschellen die Dinger Klappern mittlerweile im Leerlauf so nett . Die neuen werde ich jetzt zusätzlich noch irgendwie verstärken. Einen zusätzlichen Blechstreif dran schweißen oder irgend sowas. Muss ich mir noch genau anschauen wenn sie da sind. Kann's ja nicht sein, dass die Dinger nach 1 1/2 Jahren an den Schweißpunken auf gehen.

Dann muss es der zweite Turn sein. Beim Dritten hab ich ja schon in der Aufwärmrunde meinen Auspuff hinterher gezogen und danach waren wir nicht mehr gleichzeitig auf der Strecke. .