bmw4life
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@eldiablo: Hasts aba wie Peter geschrieben hat nur paar cm abgelassen, oder ganz raus genommen wg. dem Wärmetauscher? Mit was hast du den Motor gehalten? 2 Getriebehebern oder warst auf ner speziellen Bühne?
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@0815: Och jetz schüchter mich doch nich glei wieder ein! Aba recht haste.... meißt frickel man stundenlang rum, weil man paar min Arbeit sparen wollte. Ich werds aba mal zu Zweit auf ner Bühne probieren. Hoffe Samstag hat mei Kumpel Zeit.
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Na dann werd ichs erstmal so probieren. Verlängerungen und Gelenke hab ich (erst gekauft... wohl intuitiv...). Zur Not muss der Motor angehoben werden ... irgendwie... Ich denk mal, dass wird wieder sone "Finger-Brech-Aktion". Ich werde mir auch diesmal nen gescheites Rohr für den Simmerring besorgen, damit auch nichts schief geht. Hoffe mal, dass ich im schlimmsten Fall nicht die Welle beim Ausbau des alten Ringes zerkratzt hab. Das wäre ärgerlich und wohl etwas aufwendig .... Danke für die Anteilnahme und Hilfe. Irgendwie ist nichts schlimmer, wenn man nen Problem absolut umgehen will und dann erst Recht vorliegen hat ...
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Also kann ich bei verbautem Fächer auch das Getriebe nach hinten heraus ziehen und bekomms a wieder eingefädelt? Das wäre ja mal nen Lichtblick.... am Ende des Tunnels.
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Da hab ich auch schon drüber nachgedacht. Querlenker und Servo wollte ich vor der Abnahme eh noch erneuern. Nur war in vielen Umbau-Freds zu lesen, dass das von unten auch seine Schwierigkeiten mit sich bringt, im Bereich Heizungs-Zulauf-Schläuche. Ich muss mir das nochmal auf der Bühne anschauen. Weißt ob der Fächer weg muss? War ne Qual den zu verbauen, da man sich die Hände bricht beim verschrauben am Kopf (ham den Motor erst reingehieft und dann den Fächer dran gesetzt). Wäre zu schön gewesen wenn wirklich alles geklappt hätte! Ich kann ja scho froh sein, das mir die Kardan keine Zicken macht und der Motor läuft, das Getriebe schaltet und das Auto fährt..... Glaube auch mein Wagen ist männlich und muss eventuell sein Revier markieren?! Kann doch sein. Im Vergleich zur BP-Ölpest bringen die paar Tropfen keinen um ..... Werd das Lecwec trotzdem mal reinschütten. Die 20 EURO mehr oder weniger sinnlos verballert .... was solls ... da hab ich schon sinnfreier meine Kohle verplempert!
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Genau die Antwort wollte ich doch nicht hören .....! Hab mir aus Frust ne Pulle LecWec bestellt und versuch mein Glück. Ich glaub zwar nicht, dass es hilft weil ja die Dichtung neu ist und ich wahrscheinlich nen Einbau/Ausbaufehler gemacht habe.... aber .... die Hoffnung stirbt zuletzt. So ein Drecksmüllmist....
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Schluchzt... ich könnt , mein Getriebe tropft. Um das zu vermeiden hatte ich vorbildlich alle Dichtungen gewechselt . Auch die von der Getriebe-Eingangswelle. Nun läuft es aber bzw. tropft es aber aus der Glocke raus. Rotes Öl ... ich habe das ZF-Getriebe mit ATF Dexron III Öl. Also es kommt definitiv aus meinem Getriebe. Nun die Frage, wie bekomm ich das Getriebe am einfachsten runter zum Neu-Abdichten? Am Motor is nen Longtube Fächer, der alles noch erschwert. Kann man den Motor so stark anheben/neigen, dass man das Getriebe auf der Bühne heraus bekomm, den Fächer dran lassen kann und auch sonst den ganzen Elektronik/Sensor/Geber Kram dran lassen kann? Ich denke mal der Kühler muss raus, LMM+Kasten weg, Getriebe lösen, Kat + Auspuff ab, Kardan ab, Schaltgestänge ab, Motor anheben +leicht vor ziehen (Richtung Frontmaske), KN-Zylinder ab und dann ... kann der Fächer dran bleiben/ muss er weg? Mich die unnötige Mehrarbeit an ... will doch zum TÜV.....
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Ich kann eins drehen vom halbdichten und montierten M20 Kat mit Friedricht MS ESD! Klingt schaurig .... also wenns nachm Fächer raussifft. Mein Chef meinte (der musste zwangsläufig mal mitfahren). Bei 5000 U/min klingts wie sein Renn M3 3.2 E36 nur a weng leiser! Isch aba also ein "leises Rennauto"
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Zum Thema E-Lüfter nochmal. Ich hab den E36 Kühler (großer ausm Klima-Modell) verbaut und nen E-Lüfter mit Thermoschalter 91° verbaut. Bei mir musste trotz paar Heizerrunden noch nie der Lüfter zum Einsatz kommen. Nehmt ihr andere Thermoschalter?
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Naja, den 328er hab ich der Bucht geschossen und warte noch drauf. Nen Schrotti hat hier einen 325er (Zustand???) für ca. 170 EURO. Mal schauen wie es wird. Den E36 325i ESD hab ich scho da.
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Hast du nen 325i oder 328i Kat genommen. Wg. der Lambdaregelnung überleg ich noch. Der 325er wäre da fast besser geeignet. Der 328i Kat hat ja die Lambdareglung Bankweise getrennt. Also ich bekomm über die Serien-Lambdalöcher maximal 3 Zylinder. Alle 6 wären besser, oder?
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Hallo und danke für die Antworten und die Paint Grafik. Ich kann leider nicht schweißen, also ich habs noch nie gemacht/probiert. Aber ich hab jemand der mit mir zusammen das Teil auf ner Bühne Probeweise fertigen würde. Da aber viel aus Edelstahl ist, und das Schweißgerät nur für Stahl geeignet ist (bzw. der Draht/Gas watt wees icke...) muss der Rest zum "durchschweißen" woanders hin. Ist also nicht das Thema. Ich hab auch nicht erwartet mit einer Zeichnung irgendwo was bauen zu lassen. Würde ja nie passen. Ich wollt nur paar Ideen und Lösungen sehen, bzw. wo wir dann ansetzen müssen. Hab keine Lust dein teuren 328i Kat zu "zerstören". @Paman: Beim E36 Pott hast du bei Halter 2, den Serienhalter genutzt an der E30 Karosse? Und Halter 1 wir ne Art Flachstahl mit Gummi Zwischenstück sein, der durch die Karosse geschraubt wird, oder hab ich das falsch verstanden. Konntest du den Rohrverlauf lassen, also Endrohre und Zulaufrohre vom Kat? @Mars: Seltsamer weiße funktionieren Gebläße und Spiegelverstellung, nur die FH-Schalter nicht mehr. Und das wirklich erst seit dem Umbau... das ganze gibt mir Rätsel auf... hab auch schon paar KFZ-Elektriker gefragt ...
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Danke Tom. Wird wohl bei mir auch so ähnlich werden. Die Schweißarbeiten hielten sich in Grenzen, oder? Jetzt muss ich mir nur noch Gedanken machen, wie ich den E36 Pott drunter bekomme.
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Ich will keinen stressen und bin froh wenn ich Bildmaterial bekommen. Schick welche, wenn du Zeit hast. Danke schon mal für die Mühe, auch an alle die meine nervigen Fragen geduldig beantwortet haben!!!
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Hallo Peter, danke für die Bilder. Nen paar hast du mir ja schon mal gemailt. Mich würde halt interessieren wie der 328i Kat unterm E30 verbaut werden sollte und wo man die Lambdasonde anbringt. ich würde auch gern den Serien Schalldämpfer des E36 verwenden, da ich einen neue da habe in ner "Sport" Ausführung aus Edelstahl innen und außen. Aber mit den originalen Abmaßen etc. Glaube man müsste die Endrohre anders neigen und irgendwo die Rohre zwischen Kat und ESD kürzen. Auch vorn zwischen Ebay Longtube Fächer (dich ich ja drunter hab) und M52B28 Kat muss sicher irgendwo was gekürzt werden und ev. nen Flexrohr rein. Weiß nur nicht, wo was wie am bessten ist. Grüße Micha
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Super! Wäre dir sehr verbunden. Mich würde auch der ganze Akt mit der Lambdareglung etc. interessieren. Wills 1x und dafür richtig machen.
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Klingt interessant. Hast du paar Bilder? Mich würde der Aufbau mal interessieren, da ich leider nicht schweißen kann und das machen lassen muss.
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Hallo, ich habe meinen M50 B25 nun endlich in meinem Cabrio drin . Es funktioniert auch soweit alles (bis auf das während der Motor läuft bzw. die Zündung an ist, die elektrischen FH nicht mehr gehen, bei Tür auf aber schon ...). Mit der Abgasanlage bin ich mir nun etwas unschlüssig. Ich habe einen E36 328i Katalysator und einen E36 325i Endschalldämpfer. Am Motor ist ein Fächerkrümmer verbaut. Mich würden mal Bilder interessieren vom Unterbau. Auch Bilder von der Befestigung des E36 Schalldämpfers. Wer noch nen Trick hat, wie ich meine FH wieder zum laufen bekomm, kann auch gern was posten! Danke schon mal im Voraus.
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Allet kla. Dann lass ich das Thermostat erstmal weg mit der Option das Teil wieder dran zu schrauben. ich hab mir nun einen Ölstandssensor für die M50 E34 Wanne bestellt. Bin ja mal gespannt. Der ist wohl 3-Polig. Der M50 Motor, den ich verbaue, hatte werksseitig keinen. Gibts da nen Schaltplan zu, wo die 3 Kabel vom Stecker abgehend hin müssen?
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@Peter_S: Da muss ich zustimmen, der longtube Fächer (2-Teilig) passt wie angegossen an den E30. In Kombination mit E36 Motorlagern + 3 Distanzscheiben auf der Ansaugkrümmerseite und E34 Motorlager ohne Scheiben auf der Abgaskrümmerseite sind am BKV und unten im Bereich Stabi/Querlenkerlager keine Platzprobleme. Top, ohne rumschweißen und -biegen. Ich muss gestehen, dass ich nicht so viel Aufwand gemacht habe bei der Revision, nach dem Motto: "never change a running system". Am Ansaugtrakt hab ich erst mal alles beim Alten belassen. Wapu hab ich einer Sichtprüfung unterworden, Thermostat muss erst noch zeigen, dass es funzt. Aba solche Sachen lassen sich auch im verbauten Zustand regenerieren. Die Simmerringe hab ich aber allesamt gewechselt. Geht wesentlich einfacher, wenn der Block vor dir steht und du drum rum laufen und hantieren kannst. Beim KW-Schraube lösen war der Schlagschrauber schon an der Grenze .... ohne möchte ich mir gar nicht ausmalen... Kerzen werd ich erst nach den ersten 50 - 200 KM wechseln. Beim Öl kommt ne Spülung rein, genauso im Kühlsystem, viel spülen.
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Moin, die Sonde ist noch nicht sehr alt wurde vom Vorbesitzer zwischen 1999 und 2000 gewechselt und lediglich 20tkm gefahren. Die Sonde ließ sich auch prima aus dem E30 Hosenrohr schrauben. Deswegen würde ich die erstmal weiter verwenden. Bis 80tkm ist ja noch etwas Spielraum! Danke für die Hinweise. Die Kabellänge weicht lediglich paar mm ab.... naja .... BMW vergibt ja auch bei M-Teilen extra Nummern! Nu noch ne Frage zur Check Control, in meiner E34 Wanne ist ja derzeit kein Ölstands-Sensor. Passt der vom M20 Motor? Muss einer vom M50 Motor rein? Wenn denn der vom M50 rein muss, harmoniert der mit der E30 Check Control? Hat sich dessen schon mal jemand angenommen? Will keine dauernd leuchtende Lampe an meiner Check.
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Naja, "nicht teuer", für den ganzen Kleinkram biste fix mal bei 200 Latten und hast nur nen Beutelchen voll Teile ...
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Also beide Schläuche blind legen oder brücken? 2. Frage: Kann man die Lambdasonde vom M20 Motor beibehalten? Die Stecker sind gleich, das Gewinde auch und lt. Teilekatalog sind für beide Modelle die gleichen Uni-Sonden zugeordnet?! Aba BMW vergibt 2 unterschiedliche Nummern.
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Kurze Frage, das Thermostat, welches im Luftfilterkasten beim M50B25 Motor sitzt, regelt nur nur die Drosselklappen-Vorwärmung? Kann man das einfach weg lassen bzw. den Kreislauf ohne Thermostat schließen? Brauch ich sowas überhaupt bei einem Sommerauto/Cabrio? Vielen Dank schon mal im Voraus!!
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E30 318i Umbau auf 325i 24V TÜV Eintragung HILFE!
bmw4life antwortete auf Mrzy's Thema in Verkehr & Recht
Er ist drin! Ich geh fest! :-D:-D Von oben ist zu viert kein Problem. Einer liegt drunter und der Rest schiebt und drückt und passt auf, dass alle Kabel überleben. Einziger Rückschlag, mein E34 Kühler ist zu breit ... Ich Idi! Falls sich hier der TÜV wirklich so anstellt komm ich wegen der Eintragung auch nach Hamburg, danke RoadrunnerM5t