qbic

Das ist ja klar, allein schon dadurch das ja das Fahrwerk härter ist. Es ging mir nur darum das es ja hieß das diese Kombination aus B6 und 60er Federn nicht geht. zunächst hieß es nicht genug Vorapannung und dann hieß es die Dämpfer würden am Anschlag aufliegen. Und beides ist laut Bilstein nicht korrekt. Und Deinen Erfahrungen nach liegen sie ja anscheinend nicht am Anschlag auf noch ist zu wenig Vorspannung vorhanden. Und das war es worum es mir geht. Ich versteh halt nur nicht warum dann alle sagen das es nicht kombinierbar sei?

was für Federn hast Du verwendet? Sind Deine Dämpfer schon mal durchgeschlagen bis zum Anschlag?

Also: Laut einem Hr. Langenscheidt von Bilstein sind die Bilstein B6 und B8 identisch ausser der eingekürzten Kolbenstange. Diese ist beim B8 Dämpfer um 20mm kürzer. Solange die Feder Vorspannung besitzt ist eine 60er Feder mit Bilstein B6 kombinierbar. Hier kommt es nur auf die ungespannte Länger der Feder an. Ein Anschlagen am Endanschlag schliesst Bilstein aus.

also 30/30 kannst Du normalerweise mit jedem guten Seriendämpfer fahren. Und ich finde das 60/40 nicht schlecht aussieht. Aber wie gesagt ist das letzte Wort dahingehend ja noch gar nicht gesprochen. Ich habe derzeit 25 - 30 mm Federn verbaut und zwischen Reifen und Kotflügel derzeit ca. 5 cm Platz. Auch zwischen der Serienlippe an meinem VFL und der Strasse habe ich mehr als genung Platz. Ziehe ich nun nocheinmal 30 - 35 mm ab, was ja durch die 60er Federn tiefer kommen würde, habe ich immernoch genügend Platz um mir nichts am Auto kaputt zu fahren. Zumal hier das halbe Forum ja scheinbar mit 60 / 40 fährt und soweit ich das mitbekommen habe keiner damit Probleme hat. Ich habe den B6 Dämpfer ebenfalls verbaut. Ich kann die Kolbenstange soweit einfahren, das reicht locker aus bevor der auf einen Anschlag trifft. Ich denke es kommt hier auch drauf an wie weich die Feder ist. Aber rein von dem was ich gemessen habe liegen eher die Windungen der Feder fast auf Block bevor der Dämpfer auf den Anschlag trifft. Aber wie gesagt warte ich mal die Antwort von Bilstein und den Federnherstellern ab.

da gebe ich Dir vollkommen Recht. Auto soll Fahren, heißt ja Fahrzeug. Aber: Die in deinem Thread angegebene Feder hat eine länge ungespannt von 210mm. Die G+M Federist ungepannt 254mm. Der B6 Dampfer wie gesagt würde diese gespannt halten. Aber, dann hieß es der Dämpfer wäre ungeeignet das er dann auf dem Anschlagdämpfer aufliegt. Und das, so sagt Bilstein, stimmt nicht. Ergo stellt sich mir die Frage was stimmt nun. Darum die Anfrage bei Bilstein. Und die sagen das 60mm und B6 funktioniert und so von Bilstein als B10 vertrieben wird. Also wart ich nun mal ab was Bilstein sagt. Bei Sandtler hab ich auch angefragt, Antwort steht noch aus.

1.) ich finde die Wortwahl: "hier mal zum mitmeisseln" nicht sehr freundlich 2.) weiß ich es schon zu schätzen das Ihr und auch der Gert mit Ratschläge gebt Es stellt sich mir nur die Frage warum das nicht gehen soll. Selbst Bilstein verkauft das so? Zunächst hieß es das es nicht gehen würde da die Dämpfer einen Anschlag haben auf dem sie dann aufliegen würden. Dann hieß es auf einmal das es nicht gehen würde weil die Vorspannung nicht gegeben ist. Es ist nicht so das ich auf Teufel komm raus auf 60mm tiefer kommen will. Ich würde auch auf 40mm zurückgreifen. Mir erschliessen sich nur die teils gegensprüchlichen Aussagen nicht ganz. Zumal ich meine Dämpfer ausgemessen habe und dort jede 60er Feder, zumindest jede bei der ich das Gutachten gelesen habe, genug Vorspannung hätte. In jedem Gutachten steht auch drinne das diese mit Seriendämpfern verbaubar sind. Laut der Aussage heute von Bilstein haben die B6 Dämpfer genug Reserve für 60er Federn. Dies ist auch mein Eindruck, habe die Dämpfer soweit wie möglich eingefahren und da war mehr als genung Reserve auch für 60er Federn. Also wart ich noch auf die Antwort von Bilstein und zwei, drei Federnherstellern bevor ich mich entscheide.

wie freundlich hier doch alle sind... also dann mal zum mitmeisseln für dich: ich habe am Samstag 2 nagelnaue B6 Dämpfer für das 51er federbein aus Ihrer Verpackung genommen und in meine Federbeine eingebaut. Wenn die Kolbenstange KOMPLETT ausgefahren ist dann sind das zwischen unterem und oberen Federteller gemessene ca. 238 - 240 mm . Damit wäre so ziemlich jede 60er feder spielfrei verbaubar. und laut Bilstein handelt es sich hierbei nicht um sonderbare oder veränderte oder sonstwie merkwürdige Dämpfer...sondern um stinknormale B6 die auch so, ebenso laut Bilstein, in Ihren B10 Fahrwerken verwendet werden. Diese übrigens auch 60/40. EDIT: Bisher hieß es doch immer das ginge nicht, da die Bilstein einen eingebauten Anschlag hätten und die Kolbenstange dann dort aufliegen würde und somit nicht weiter einfahren kann???

laut Bilstein fährt sich das gut. Der Mann am Telefon sagte mir das im B10 auch normale B6 Sport Dämpfer verwendet werden bei 60/40 . Wie gesagt mal abwarten was ich denn schriftlich zurück bekomme.

was Bilstein dazu sagt ob die Kombination fahrbar ist. also B6 und 60mm tiefer. Laut dem netten Menschen am Telefon bei Bilstein liegt das Problem nur an der fehlenden Vorspannung bei einigen Federn da diese kürzer sind. Sollten die Federn jedoch Vorspannung haben würde nichts gegen diese Kombination sprechen aus technischer Sicht. Das ist die telefonische Auskunft direkt von Bilstein. Er sagte aber das er das nochmal prüfen lässt und mir per Mail Bescheid gibt. Übrigens steht dies auch so auf der Webseite, dort wird explizit abgegeben das nur auf die Vorspannung der Feder geachtet werden muss. Eine Anfrage bei Sandtler und beim Händler wo ich die Dämpfer gekauft habe brachte bisher das gleiche Ergebnis. Sprich das es technisch möglich ist soweit die Vorspannung der feder gegeben ist. Laut meinen Messungen muss die feder dazu eine Länge von min. 245mm aufweisen. Was die meisten 60mm Federn laut Gutachten machen.

ok... 310mm = 60mm tiefer dann wären 345mm = 25mm tiefer also genau das was Fintec mal vor 20 Jahren angegeben hat... Hab grad eine Anfrage laufen an Bilstein ob die B6 mit 60er federn gehen... na mal sehen...

Wie groß ist den der Abstand vorne von der Radnabenmitte zur Kotflügelkante beim dem Serienfahrwerk?

Hier mal ein Zitat aus dem von Jenad verlinkten Thread: "viele 60mm sätze haben ungespannte federlängen um die 240mm, man braucht also einen dämpfer der entweder einen mindestens 30mm kürzeren ausfederweg hat, oder eben einen dämpfer dessen reboundfeder diese kürzere feder axial spielfrei halten kann, was in dem fall auch grad mal noch so mit den o.g. 51mm seriendämpfern gehen könnte einige wenige 60mm sätze haben z.b. nur 210mm lange federn, die oben gezeigten AP sind so, dafür braucht man einen dämpfer mit wenigstens 50mm ausfederwegsbegrenzung" Das würde doch bedeuten das ich eine Feder die laut Gutachten ungespannt eine Länge von 254mm hat (G+M) noch genügend Vorspannung mit den B6 Dämpfern haben müsste. Und die Dämpfung der B6 sollte doch für diese Federn auch in Ordnung sein? Ich habe mir mal die Gutachten angesehen. Bei allen Federn mit Länge >250mm ist im Gutachten angegeben das diese mit Serien Dämpfern verbaut werde drüfen. Dann sollten doch B6 Dämpfer erst recht gehen?

sollte nicht eher die Vorspannung nicht mehr gegeben sein bevor der Dämpfer auf seinem Anschlagsdämpfer aufliegt? Derzeit habe ich zwischen Radnaben mitte und Kotflügelkante 345mm und zwischen Reifen und Kotflügelkante 50mm Platz.

OK, warum nicht? Naja, erstmal sehen wie es aussieht wenn die Hinterachse neu gemacht wurde. Das wird in einer oder zwei Wochen passieren. Dort werden ja auch alle Lager und die Dämpfer gewechselt. Denke er wird hinten dann auch wieder ein bis zwei Zentimeter hoch kommen. Vorne sieht es halt sehr verloren aus mit 7x15 und 205/50 Reifen. Zwischen Reifen und Kotflügelkante sind grob geschätzte 4 cm Luft?

Danke, aber diesen Thread kenne ich bereits. Ich sage ja auch nur laut Gutachten. Aber zu meiner Frage: Gibt es 60er Federn die man bei Verwendung von Bilstein B6 Dämpfern einbauen kann und genügend Vorspannung vorhanden ist?

Hallo, hab gestern meine komplette Vorderachse überholt. Neue Querlenker, Pendelstützen, Domlager,Querlenkerlager, Spurstangen, Bilstein B6 Dämpfer, Schrauben, etc. Nun steht das Auto höher als vorher, kein Wunder waren die alten Dämpfer doch komplett fertig. Beide Dämpfer vorne waren so kaputt das die Kolbenstand einfach unten blieb... Nun ja, nun finde ich das Fahrverhalten super, kein Wunder da ja alles neu ist. Aber die Kiste ist zu hoch. Kann man die G+M Federn mit den Bilstein B6 fahren? Ist genung Vorpannung vorhanden? Laut Kutachten sind die 60er Federn 254 mm lang, meine jetzt verbauten 272mm. also wären die G+M 18mm kürzer. Die Vorspannung meiner jetzigen Dämpfer ist aber schon recht ordentlich. Also: Passt eine 60er G+M Feder zu Bilstein B6 Dämper? Edit: gibt es andere 60er Federn die mit den B6 verbaubar sind? Laut Gutachten kann man AP 60er Federn mit Seriendämpfern verbauen?

wenn ich ihn abzeih zeigt er nur -30° an Wennich ihn dranmach zeigt er auch ab und an mal was anderes an... hmm...hab den Kabelbaum ja auch da aber hatte keine Lust den da rein zu fummeln...

Hallo, folgendes Problem hab ich: Ich habe im meinem VFL eine ATA aus einem NFL eingebaut. Auch der Temperatursensor ist aus einem NFL. Kabelbaum jedoch noch vom VFL. Nun zeigt die ATA zunächst immer -30° an um dann auf meist -20° zu steigen. Sind die ATA und der Sensor nur mit dem Kabelbaum aus einem NFL verbaubar? Ich habe an den Sensor den Stecker vom VFL angelötet da ja die NFL Sensoren andere Stecker haben. Kabelfarben waren jedoch identisch. Danke

Hi, wie kommt man beim Cabrio an die hinteren Domlager zum wechseln ran? Durch den Verdeckkasten oder müssen die Seitenverkleidungen hinten raus? Danke

meine sind eingetragen, hab leider keine Papiere mehr dafür... aber "off38" ??? das würde nicht unter den E30 passen ohne Distanzscheiben. Meine haben ET25 und ich musste Distanzscheiben drunter machen da sonst die originale Bremse an der Felge schleift...

solche?

cool... ich wohn auch da um die Ecke... von Singen keine 20 Minuten

Weil diese Kombination im Cabrio sich wohl sehr gut fährt. Ausserdem sind die hinteren Dämpfer notfalls schnell gewechselt.

Hast Du auch die Stoßdämpfer getauscht? Also die alten raus aus dem Federbein? Wenn die Mutter hier nicht recht will sind die 4 Stunden schnell vorbei...

So... hab dann jetzt mal für vorne B6 und für hinten B4 geholt. Am 7.5. gehts dann rund. Habe jetzt alles da...Querlenker, Spurstangen, Pendelstützen, Domlager vorne und hinten, neue Federteller, etc. Bin mal gespannt ob man alles an einem Tag getauscht bekommt vorne und hinten.