E30-Heizer

naja, ca 6-7 kmh mehr Topspeed und ca 0,8 sek 0-100 ist der Golf schneller -von kein Land kann da keine Rede sein, zumal der E30 in Kurven um den Golf Kreise fährt.

welchen Durchmesser hat denn das X-Rohr ?

Hallo E30 Freunde heute war ich mit meiner Kiste das letzte mal für dieses Jahr unterwegs. Habe an meinem ersten Driftraining teilgenommen. War ein riesen Spaß und wird nächstes Jahr garantiert wiederholt, allein schon um die Fahrtechniken zu verbessern. Heute zeigte sich wieder, ein E30 ist ein E30 und für solche Aktionen den neuen Fahrzeugen überlegen da keine Helferlein dazwischen funken.

Da steht Werkstattqualität Das bedeutet das diese Teile dafür sorgen das du Stammgast einer Wrkstatt wirst bzw. diese Teile öfters an und abschrauben wirst als die Kolben deines Motors sich bei 6000 U/min hoch und runter bewegen.

Klar ist ein 2,5er schneller aber eben nicht so viel wie manche sich das vorstellen.

Ja, das bedeutet wenn der 325er glatte 100 erreicht hat ist der 320er bei ca 90 kmh. 10 kmh Unterschied nach fast 9 Sek. Viel ist das nicht.

Das Problem ist auch, das viele denken 40 oder 50 PS mehr und man fährt deutlich davon. Das ist nicht so. Dazu kommt, das Autos mit weniger Leistung oft auch leichter sind. Und 50 oder gar 100 kg mehr bedeutet von den 50 PS sind gleich mal schon 10 weg. Breitere Reifen, größere Bremsen tragen dazu bei das nochmal etwas an Leistung flöten geht.

Stimmt nicht. Der E30 ist nur beim beschleunigen aus dem Stand schlechter aufgestellt. In den Kurven und beim anbremsen ist ein E30 teils sogar besser trotz schlechterem Fahrwerk da deutlich weniger Gewicht. Ein E30 M3 mit ca 1300 kg fährt in schnellen langezogenen Kurven eher sogar nen Tick schneller als ein M3 E46 oder M3 E92. Kann ich selbst aus Erfahrung gegen M3s bestätigen. Interessant ist da auch folgender Beitrag Teil 1 und 2:

Kumpel hat sich auch mal heftigst übertschlagen, ohne Domstrebe und konnte den Motor noch verwenden. Wobei Überschläge eh seltener sind, meistens hat man Vorfahrstschäden. Wenn einer z.B. einem vorn in die Seite fährt kann sich der Schaden nahezu verdoppeln weil dann beide Seiten z.B. an den Domen Schaden nehmen können.

Wertgutachten und Marktwert sind zwei unterschiedliche Dinge. Wenn man sein Auto umbaut und eben z.B. 20.000 Euro an Teilen investiert und dann ein Auto hat, welches auf dem Markt so nicht mehr zu beschaffen ist, dann macht man ein Wertgutachten so das im Schadenfall die Versicherung eben den Wert ersetzt den das Fahrzeug materiell hat. Für meinen E30 würde ich wahrscheinlich nur ein Drittel vom Wertgutachten beim verkauf erzielen.

Eine Domstrebe bringt erst etwas wenn die Karosserie so stark beansprucht wird in den Kurven, da sie sich verdreht. Auf öffentlichen Strassen kommt man da kaum hin. Macht also nur Sinn wenn man ein Rennfahrwerk hat und das Fahrzeug motorsporttechnisch bewegt. Bei einem Unfall kann eine Domstrebe übrigens zu einem viel größerem Schaden am Auto führen. Für die Strasse ist eine Domstrebe rausgeschmissenes Geld wenn man kein hartes Fahrwerk hat.

Also von 0-100 mag sich das noch ausgehen, aber dann ist der M3 3.2 weg.

Wieso eierst du da soviel mit dem 2,0er rum. Kauf dir als Basis einen 2,5er und wähle eine erprobte bewährte Umbauvariante auf 2,7. Alles andere ist doch nur rumgeflickerei.

Der Prüfstand scheint ja genauso Schrott zu sein wie der auf dem ich vor einem Jahr war. Max Drehmoment bei knapp 6400 U/min und max Leistung bei ebenfalls 6400 U/min. Das kann net stimmen. Deshalb steht wahrscheinlich auch die Firma erst gar nicht auf dem Ausdruck

ok, dann pump mal einen M20B25 ohne Hubraumvergrößerung auf über 211 Ps auf. Dann bist du gerade mal ca gleichauf mit einem 3,5 L und um ihn alt aussehen zu lassen, brauchst du nochmal mind 50 PS mehr. Ansonsten kann von alt aussehen lassen keine Rede sein.

da kann der 11er erst Recht keine Vorteile ausspielen, weil auf der Landstrasse darfste ja eh nur 100 kmh fahren

Genau, 284/272 ist ein guter Kompromiss was Leistung, Alltagstauglichkeit und Abgaswerte betrifft.

Kommt drauf an. Ein GT3 wiegt knapp 1500 Kg. Ein gemachter E30 runde 1000-1180 kg. Rein von der Kurvenspeed her hat dann ein 30 sogar Vorteile. Entscheidend ist aber das der GT3 viel besser aus den Kurven rauskommt da der Motor hinten ist. Dafür kannst du mit einem E30 deutlich rabiater zur Sache gehen. Autos mit Heckmotor fahren sich zickiger. In langezogenen Kurven fahren mir GT3s nicht weg. Nur beim rausbeschleunigen denke ich immer ich stehe. Auf dem Lausitzring fahren Profis auf Semis 2:02 min. Ich fahre mit meinem 2,7er 2:09. Auf der Zielgeraden nimmt mir ein GT3 ca 4 Sek ab, auf der Gegengeraden nochmal 2-3 und auf den anderen kürzeren Geraden ca 1 sek. Macht ca 10 Sek die ein GT3 nur durchs beschleunigen rausholt. Rechnet man das ab, bin ich in den Kurven sogar schneller als ein GT3. Ein E30 ist leergeräumt mit gutem Fahrwerk schon ein gutes Ringtool

8 Sek mit warten m Start

Allrad ? Gibs nen Link zu einem Video davon ?

Ich hab vor 3 Wochen einen BMW der auf eine bekannte in PL zugelassen war in D angemeldet. Du brauchst nichts weiter als eine ganz normale HU/AU, die Nummernschilder, PL-Papiere ( Zulassung und das Besitzerbuch ) und einen Kaufvertrag sowie eine Versicherungsbestätigung. Dann ab zur Zulassungsstelle und anmelden - das wars. Wenn der Wagen noch nie in D angemeldet war, dann muss man beim TÜV nur noch ein Datenblatt erstellen lassen, kostet 10 oder 20 Euro. Nix mit TÜV extra-Abnahme oder sonst was.

Vergiss den Berliner TÜV. Da arbeiten fast nur Vollhonks die Null Ahnung haben und nichts weiter können als sich auf irgendwelche Papiere berufen. Das kann auch jeder Hobbyschrauber der sich bissl mit Papierkram auskennt. Komischer weise werden in den alten Bundesländern solche Eintragungen ohne Probleme vorgenommen. Das Problem in Berlin ist, das die Mitarbeiter vom TÜV sich wegen jeder nicht standardmässigen Eintragung ins Hemd kacken. Bei mir wollten die die 750i Bremse nur eintragen mit einer fetten Abnahme, Testfahrten usw was unbezahlbar gewesen wäre und das obwohl ich eine Kopie eines TÜV-Gutachtens eine Cabrios V8 hatte welches die gleiche Bremse drin hatte. Das wurde nicht akzeptiert mit der Begründung das mein 4-Türer ja kein Cabrio ist. Ich habe dann einfach den TÜV angerufen der auf der Kopie stand und der sagte, er kann nicht verstehen warum das nicht eingetragen wird zumal es sich um Serienteile von BMW handelt. Letztendlich hat dann die Bremse im Zuge des Motorumbaus etc eine TÜV-Stelle in Bayern eingetragen. Neulich war ich beim TÜV in Berlin und wollte meinen Fächerkrümmer eintragen lassen. Da wollten die mich doch tatsächlich auf einen Prüfstand schicken und eine vorher Nachher Messung machen. Was sind das für Deppen die da arbeiten ? Jeder Heini weis, das ein Prüfstand gar nicht die Genauigkeit hat um einen Unterscheid von 2-3 PS zu messen, zumal eine Änderung von so wenig Leistung auch gar nicht Eintragungspflichtig ist, selbst die Serienmotoren haben nie die Leistung die in den Papieren steht sondern mal mehr, mal weniger. Das Föcherkrümmer die den Motorlauf ruhiger machen und allein eigentlich gar keine Änderung der Leistungs zu Folge haben eingetragen werden müssen ist eh ein Witz. So traurig es auch ist, in den alten Bundesländern arbeiten wesentlich bessere Prüfer mit technischem Verständnis und Erfahrung und nicht irgendwelche Ingenieuere die von der Praxis Null Ahnung haben.

Schönes Video und die Strecke scheint ja auch ordentlich Spaß zu machen.

Danke für die Lorbeeren. Wer Interesse hat kann gern mal zum Lausitzring kommen. Ich nehme hin und wieder auch mal einen Beifahrer mit oder fahre als Beifahrer bei Rennstreckeneinsteigern mit und gebe wenn gewünscht auch mal den einen oder anderen Tipp. Und neue E30 Fahrer und Autos kennenzulernen macht immer Spaß.