E30-Heizer

Man sollte eigentlich zufrieden sein, das BMW für ein Auto welches über 20 bis ca 30 Jahre alt ist, überhaupt noch Teile liefert. Ich habe da schon krasse Erfahrungen gemacht mit z.B. Audi wo man nicht mal mehr einen Licht-Schalter für ein 92er Baujahr bekommt und es auch nix im Zubehör gibt. Genauso für diverse Opel, wo z.B. beim Bj 97 Lenkgetriebe im Eimer war und es keine Ersatzteile gibt und selbst auf dem Schrott nix zu bekommen war. Nur sollte im BMW Programm dann schon darauf hingewiesen werden das ein Teil durch eine andere Bauform ersetzt wurde.

Wurde der Kopf bearbeitet und der Ansaugtrakt vergrößert ? Wer hat die Abstimmung gemacht ?

Was hast du für eine Nockenwelle drin und was für ein Steuergerät ?

Ein Fächer allein bringt nix - rein gar nix.

Ah, OK. Also brauch ich das erstmal gar nicht anklemmen um die Hydroverstärkung zu testen.

Hallo :) ich habe mir eine Hydrobremse zugelegt und am Druckspiecher sind jeweils 2 Anschlüsse ( also 2 Schaltventile ? mit je 2 Anschlüssen ). Weis jemand wie diese an die Elektrik angeklemmt werden ?

Laut Werkstattunterlagen darf der M20 bis zu 1,5 Liter auf 1000 km Öl verbrauchen. 1 Liter ist zwar nicht mehr wenig, aber bei hoher Laufleistung liegt es oft nicht nur an einer Sache sondern es summiert sich aus mehreren Gründen wie. - Ventilschaftdichtungen - Kolbenringe / Zylinder - minimale Undichtigkeiten an Dichtungen ( bedeutet nicht das es Flecke unter dem Auto gibt ) Diese Mängel zu beheben steht in keinem Verhältnis zur Ölersparnis die man danach hat. So lange der Motor ohne weitere Probleme läuft 1 Liter nachkippen und fahren.

Nunja, Motoren die getreten werden und kontsruktionsbedingt ( z.B. größeres Kolbenspiel) für höhere Drehzahlen ausgelegt sind fressen dann auch Öl weg, wenn man sie ran nimmt und hochdreht. Das tun dann auch Motoren von Audi wie der im RS4. Auf der Rennstrecke zieht der auf 1000 Km hochgerechnet dann schon mal gern 2,5 Liter und mehr durch. Oder Honda Integra Type R Serie - der dreht bis über 9000 U/min und wenn man die oft abfordert ist auch hier ein Ölverbrauch von 2-3 Liter auf 1000 Km normal und das bei einem 1.8er Sauger 4 Zylinder.Fährt man die Motoren normal und ruhig, dann brauchen sie auch kaum Öl oder gar kein Öl. Meiner zieht unter Belastung hochgerechnet auch schon mal 4 Liter auf 1000 Km durch und das mit dickem 10W60. Bei normaler eher ruhiger Fahrweise so gut wie gar nichts. Übrigens bei meinem Motorrad genauso, normal kein Ölverbrauch, bei der letzten großen Tour in die Schweiz über 800 Km Autobahn und durchgängig um die 7000 bis 9000 U/min waren da auf 1000 Km auch über 1 Liter weg und das bei einem im Gegensatz zum 3.2 Liter doch kleinem 600er Motor :)

Das mit dem Ölkühler könnte sein. Müsste er mal Ölfiltergehäuse tauschen. Leider gibt es das Thermostat ja nicht einzeln.

2 bar ist top wert im Leerlauf warm. Und da der Öldruck ja auch beim fahren keine zicken macht wird es schwer die ursache zu finden. Um genaueres herauszufinden müsste man mal den Motor öffnen.

Wieviel Öldruck hast du denn laut der Anzeige im Leerlauf in den 5-6 sek und dann wenn die Öllampe aus ist ? Normal sollte nach ca 2 sek im Leerlauf der Druck auf 1-1,6 bar gehen.

Ich würde erstmal den Öldruckschalter tauschen. Kostet nicht viel.

Was ist wenn du sofort nach dem Starten etwas Gas gibst, geht die Kontrolleuchte dann schneller aus oder bleibt die auch bei höherer Drehzahl 6 sek an ?

ja das Lenken sieht aus wie in der Fahrschule :) Noch ein Tip, auf der Rennstrecke nicht mit dem Motor bremsen. Ansonsten schaut das schon ganz gut aus für die ersten Ausfahrten. :)

Schau dir einfach mal deine Kerzen an. Wenn ein Zylinder so sehr aus dem Rahmen fällt das der Spritverbrauch gestiegen ist wegen einer Düse dann muss die Kerze im Vergleich zu den anderen sichtbar dunkler sein.

Was war vor dem Urknall bzw was hat ihn ausgelöst ?

Der 3 Liter V8 ist ne Krücke. Einfach zu wenig Hubraum für 8 Zylinder und zu wenig Leistung. Kann man in keinem Punkt mit dem S50 vergleichen. Der ist in allen Belangen haushoch überlegen.

Aus dem HBZ kommen 2 Leitungen - eine für vorn die andere für hinten. Also kein Problem in die Leitung für hinten ein Regelventil zu bauen. Wenn man den E30 leer räumt bleibt das Gewicht auf der Vorderachse fast gleich da man aus dem Motorraum kaum was weg nimmt aber auf der Hinterachse wird es deutlich weniger da man viele Teile von hinten wegnimmt wie Sitzbank, Ersatzrad, Werkzeug, Ablage, Gurte usw. Dadurch kann eine Bremse die im Serien E30 auch bei Nässe hinten nicht überbremst im erleichterten E30 hinten überbremsen. Baut man dazu noch ein Fahrwek ein was vorn mehr Tieferlegung bringt als hinten wird es noch schlimmer. Regelventil rein und gut ist.

gibs doch als Video und schon alt :) https://www.youtube.com/watch?v=wXagfzd4Syg

Natürlich muss eine Hubraumerhöhung in den Papieren eingetragen werden und dem enpsprechend dann die KFZ-Steuer bezahlt werden. Es gibt aber gewisse Toleranzen, wie z.B. beim Übermaß-Bohren. Diese müssen nicht eingetragen werden.

Blödsinn. Wenn dann wäre es der Tatbestand der Steuerverkürzung. Diesen gibt es aber bei der KFZ-Steuer nicht, da die KFZ-Steuer eine Steuer nach Abgabenordnung ist und durch einen Vorab-Festsetzungsbescheid festgelegt wird. Nicht zu vergleichen mit z.B. der Gewinnsteuer. Im übrigen wurde noch nie jemand wegen Steuerhinterziehung angeklagt der seine KFZ-Steuer nicht bezahlt hat. Es wird lediglich das Fahrzeug stillgelegt und die bis zur Stillegung zu zahlende KFZ-Steuer eingetrieben. Eine Strafe gibt es nicht.

Wenn du weist wann dein Nacxhbar so nach Hause kommt und einparkt, dann würde ich mich einfach mal ins Auto setzen - noch besser mit Zeugen, den Sitz nach hinten klappen und veruschen ihn auf frischer Tat zu erwischen. Alles andere ist nur Spekulation und ohne Beweise geht nun mal gar nix.

Castrol gehört zur BP-Group. Von Shell gibt es auch ein 10W60. Dann gibs noch die Addinol Lube Oil GmbH- deutsche Firma die in ihrer Fabrik 10W60 produzieren. Liqui moly ebenfalls deutsche Firma produziert auch selbst. Andere Marken haben auch 10W60 aber da werden einige nur ihre Label kleben.

wurde regelmässig gewartet und gepflegt.

Auf der Rennstrecke oder z.B. wenn man einen längeren Abschnitt Vollgas auf der Autobahn fährt, dann gehen die Öltemperaturen höher als bei normaler Fahrweise. Normal sind um die 85-95 Grad Öltemperatur. Bei hoher Benaspruchung geht die Temperatur ohne Ölkühler real auch schon mal auf jenseits der 130. Dabei kann man aber nicht nur von der Öltemp der Anzeige ausgehen. Allein schon an den Kolben entstehen Temperaturen von deutlich über 200 Grad sowie auch über dem Brennraum im Zylinderkopf. Da das Öl mit den Kolben in Kontakt kommt ( zwar immer nur eine geringe Menge ) muss es diese Temperaturen auch aushalten. Mineraöl wird bei 200 Grad sofort zerstört und wird so dünn, das der Ölfilm abreissen kann. Mit einem 10W50 oder gar 10W60 hat man viel höhere Reserven was das anbelangt. Denn dieses Öl hält deutlich über 200 Grad aus. Außerdem hat ein z.B. 10W60 bei 130 Grad keine Probleme die vom Motorenhersteller vorgegeben Spezifikationen ( also z.B. Viskosität einzuhalten ). Ein 10W40 wird bei 130 Grad diese nicht mehr durchgängig liefern können. Es wird viel zu dünn, der Ölfilm kann abreissen und das Öl verkokt mit zunehmender Temperatur und bildet die vom Mineraöl bekannten Ablagerungen noch schneller.