Andreas1960

Sehe ich auch so, die wenigsten Teile haben, wenn überhaupt, mit dem Bowdenzug zwischen Kofferraum- und Verdeckdeckel zu tun... Die Zuordnungen von Madmike teile ich!

Hab ich mal für einen anderen User hochgeladen, evt. hilft es... Ps: mal schauen, ob das mit Tapatalk geht...

Ich zitiere das mal von e30.de, das ist einfacher, aber grundsätzlich sollte man sich entweder vorher besser informieren oder hinterher zumindest genauer beschreiben, was man aus welchem Auto welchen Baujahrs usw. verbaut hat: Drehzahlmesser geht nicht mehr Bis etwa zum Zeitpunkt des E30 Facelift 7/87 wird das Drehzahlsignal vom Steuergerät über einen dreipoligen Stecker (schwarzes Kabel) im Handschuhfach zum Kombiinstrument transportiert. Nach dem Facelift wird das Drehzahlsignal über den Motorstecker PIN 9 (schwarz) geführt. Damit ergeben sich folgende Möglichkeiten: Altes Auto mit dreipoligem Stecker und neuerer Motor ohne Stecker -> Vom Stecker das schwarze Kabel direkt zum Motorsteuergerät PIN 6 (je nach Motortyp noch explizit nachzuprüfen) verlegen oder -> Vom Stecker das schwarze Kabel zum Motorstecker z.B: PIN 9 (je nach Motortyp) legen Neues Auto ohne Stecker mit älterem Motor mit Stecker -> Vom Stecker das schwarze Kabel zum Motorstecker PIN 9 ziehen. oder -> Vom Stecker das schwarze Kabel direkt zum Kombiinstrument PIN A7 (hinter Drehzahlmesser) ziehen Verbrauchsanzeige geht nicht mehr Fast identische Problematik wie Drehzahlmesser: Bis etwa zum Zeitpunkt des E30 Facelift 7/87 wird das Verbrauchsignal vom Steuergerät über einen dreipoligen Stecker (gelbes bzw. gelbweisses Kabel) im Handschuhfach zum Kombiinstrument transportiert. Nach dem Facelift wird das Verbrauchsignal über den Motorstecker PIN 16 (schwarzweiss) geführt. Damit ergeben sich folgende Möglichkeiten: Altes Auto mit dreipoligem Stecker und neuerer Motor ohne Stecker -> Vom Stecker das gelbe Kabel direkt zum Motorsteuergerät PIN 22 (je nach Motor noch explizit nachzuprüfen) verlegen oder -> Vom Stecker das gelbe Kabel zum Motorstecker z.B: PIN 16 (je nach Motortyp) legen Neues Auto ohne Stecker mit älterem Motor mit Stecker -> Vom Stecker das gelbe Kabel entweder zum Motorstecker PIN 16 ziehen. oder -> Vom Stecker das gelbe Kabel direkt zum Kombiinstrument PIN A11 (hinter Drehzahlmesser) ziehen Das Ganze stammt im Original von hier: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00466/f00466.htm

Ja, es gibt KIs, die haben den Codierstecker von vorne reingesteckt, die kann man untereinander tauschen... Edit: Aber wenn das 'neue' KI im eta funktioniert hat, liegt das Problem ja sehr wahrscheinlich sowieso wo anders.

Gingen die Instrumente denn vor dem Umbau im Spender richtig? Baureihenkompatibilität vorausgesetzt, kannst du auch das alte Kombiinstrument versuchen, in dem Fall musst du nur den Codierstecker vom eta-KI nehmen...

Dafür, dass es der Regler (=die Kohlestifte) sein muss, fehlen mir zwar auch bisher eindeutige Hinweise, z.B. Ladekontrollleuchte, Motor geht auf einer 8spurigen Kreuzung plötzlich aus usw. Andererseits kostet es praktisch nichts, die Dinger mal neu zu machen. Auch Xaans Tip finde ich eher denkbar, mit dem Keilriemen...

Wenn mir jetzt noch jemand erklärt, warum die eFh sporadisch gingen, und der Lüfter auch, bin ich glücklich. Das jemand die Massenummer mit dem Grün/Schwarz überliest, hätte ich technisch für unmöglich gehalten...

Aber Durchgang auf Masse ist nicht entscheidend. Wenn du bei einer brennenden Glühlampe zwischen zwei Batteriepolen vor der Lampe von Plus auf hinter der Lampe auf Durchgang misst, dann hast du ja auch Durchgang auf Masse, nämlich durch die Birne hindurch

Da hast du recht, der iX ist leicht abweichend, wieder etwas gelernt. Die Unterschiede bei deinen Sensoren sollte man imo vernachlässigen können.

Plus kommt von Sicherung 6 über violett/grün zum Bremspedal. Wenn das gedrückt wird, muss auf grün/rot auch Plus anliegen. Es verteilt sich dann zu den Bremsleuchten und zu Klemme 25 am ABS-STG. Das gilt es zu messen...

Ok, hab mich fortgebildet, das hätte eigentlich jeder Automat hier im Forum wissen können. Und irgendwie ist ja auch klar, dass der Anlasser bei eingelegtem Gang unterbrochen werden muss. Was den Lüfter angeht, hatte ich das wohl falsch verstanden oder behalten: der geht also auch sporadisch? Dann ruder ich mal ein Stückchen zurück und würde jetzt doch erst einmal nach einer gemeinsamen Ursache weiterforschen.

Wahrscheinlich hast du mehr als einen Fehler, und auch das mit der Masse mag ja sein. Nur warum gehen die eFh dann sporadisch? Und der Lüfter nie? Ob das überhaupt zusammenhängt? Hast du mal nen Link von e30.de und dem ominösen Anlassersperrrelais?

Ok, das blaue ist ein Komfortrelais, damit deine eFh (und falls vorhanden eSd) bei offener Tür auch ohne Zündung gehen. Das gelbe Relais? Keine Ahnung, sieht für mich nicht original aus, allerdings hatte ich noch nie einen Automatik-E30. Interessant wäre jetzt zunächst, warum das blaue andauernd schaltet. Ich würde als erstes mal den Lautsprecher im Fahrerfußraum ausbauen und schauen ob an deinem Türkontaktschalter beide Kabel fest sind, die lösen sich gerne mal...

Ich habe das Thema gerade zufällig selbst wiedergefunden: http://e30-talk.com/1295375-post14.html Sensor LV Klemme 4+6 Kabel rot Sensor RV Klemme 21+11 Kabel gelb Sensor LH Klemme 8+9 Kabel grün Sensor RH Klemme 24+26 Kabel weiss Widerstandsmessung zwischen den beiden Leitungen jedes Sensors durchführen...

Die Belegung vom ABS-STG zu den Sensoren habe ich innerhalb der letzten 10 gefühlten Tage erst in einem anderen Thread gepostet, also zur Not die Forensuche benutzen, viel Erfolg...

Es könnten auch die beiden Entlastungsrelais K5(eFH) und K7(Lüfter) damit zu tun haben...

Ich würde erst hinten gucken, da gehört das wertvollere hin, beim Cabrio im Kofferraum unter der Verkleidung zur Rückbank hin sitzt das Herzstück des Original-Soundsystems...

Ist ein Rückschlagventil und dazu da, damit das Wasser nicht in der WiWa-Behälter zurückläuft, sonder an den Düsen 'Gewehr bei Fuß' steht. Die Dinger gehen oft kaputt, kosten aber nicht die Welt...

Falls du das meinst: Klemmen 2 und 4 am Schalter bleiben frei, soweit ich mich erinnere... Ich schaue aber im Lauf des Tages noch mal in die Pläne, man weiss ja nie

Danke für den Hinweis, habe es gerade editiert...

@ ölfuss: gute frage, aber: ich würde das ganze gerne erst einmal technisch verstehen wollen und nicht moralisch. Jetzt war ein 'Inaktiver' heute im Forum (sagt zumindest die Forensoftware, wie das geht, bei inaktivem Account, keine Ahnung), kann ich ihn jetzt noch per PN kontaktieren oder nicht? Das geht z.B. den User schon auch etwas an... @ Benjamin und Jens: danke auch an dieser Stelle nochmals für die Erhellungen, vielleicht melde ich mich zu diesem Thema mit weiteren Fragen...

1 Masse, 5 Plus, 6 rot, 3 rot/gelb

Danke, das bringt ein wenig Licht in die Sache. Bedeutet aber auch, dass ich als User nicht unbedingt erkennen kann, ob sich ein anderes Mitglied hat deaktivieren lassen, oder ob es 'zu viele Punkte' gesammelt hatte, oder? Daran schliesst sich die Frage, ob diese Nicht-Unterscheidbarkeit so gewollt ist, oder ob es auch möglich/wünschenswert wäre, da zu differenzieren? Zum Beispiel: Der Account eines halbwegs besonnenen Kumpels ist plötzlich nicht mehr aktiv und man fragt sich "was war da los?" Klar liest man jetzt erst einmal seine letzten 20 Beiträge und sucht (vielleicht vergeblich) nach der roten Karte. Das macht die Sache imo weniger transparent, als es eigentlich sein müsste. Vielleicht möchtet ihr aber auch gerade den 'Pranger' vermeiden, den man so zweifellos schaffen würde? Und die Privatsphäre derjenigen schützen, die sich selbst deaktivieren lassen? Andererseits kann man aber bei der bestehenden Lage auch fälschlicherweise denken, jemand habe zu viele Punkte erarbeitet...

Moin moin, liebes Forum! Aus gegebenem Anlass frage ich mich (und nunmehr euch) gerade erstmals, was eigentlich alles zu der roten Markierung "Account nicht aktiv" führen kann? Sind das zwingend (temporär) verbannte Sünder, oder kann dieses Label auch andere Ursachen haben? Könnte man sich als User z.B. auch selbst temporär deaktivieren? Gibt es einen 'Bußgeldkatalog' mit verschiedenen Graden (1, 2, 4 Wochen, lebenslange Sperre o.ä.), oder eine Einheitsstrafe? Wie wird das gehandhabt? Ich habe diese Markierung bei anderen Usern jetzt so oft gesehen, dass ich gerne einmal um Erläuterung bitten wollte. In den allgemeinen Forumsregeln bin ich auch nicht so fündig geworden. Danke für eure Mühe

Ich finde die Kofferraumleuchte hitverdächtig, das (Dauerplus)Kabel gerät gerne mal gegen Masse. Vielleicht sind es auch zwei verschiedene Fehler, wegen dem DZM?