cabriolet

@vokuhila Danke für die Richtigstellung. Ich schraube ja schon lange an BMWs und habe mich schon immer gewundert, warum bei Sätzen aus dem Zubehör immer alle Hälften gleich sind, der ETK aber zwei Nummern listet: Ist da dann aber auf dem Bild auch missverständlich dargestellt.

Ja, da hast du Recht. Die Bedienungsanleitung spricht immer von "sportlicher Fahrwerksabstimmung", nie von "M-Technik". Und auch in der offiziellen SA-Liste ist nur dann von "M-Technik" die Rede, wenn das Fahrwerk Bestandteil eines Sportpaketes war. Außer beim Touring, da hieß es in den Paketen tatsächlich: "Kein Sportfahrwerk M-Technik", man musste die SA227 "sportliche Fahrwerksabstimmung" zusätzlich bestellen, die vorne ja dem M-Technik-Fahrwerk mit der leichten Tieferlegung entsprach, hinten aber die Niveauregulierung beinhaltete. Damit war meine Begriffswahl oben natürlich falsch.

Ist das so? Ja. Beim Touring beinhaltete das M-Technik-Fahrwerk die Niveauregulierung. Die es wiederum nicht einzeln gab, was im Umkehrschluss bei Niveauregulierung das M-Technik-Fahrwerk bedeutet. Gruß Markus

Oh ja - frag nicht, wie oft ich die zurückgesetzt hab bis ich endlich den versteckten Riss im Saugschlauch entdeckt habe... Viel Erfolg - poste mal den Fehler und Deine Vermutung dazu. Einen Verdacht hatte ich ja sofort, aufgrund der langen Steigung. Und der hat sich bestätigt: "Abgas ungenügende Konvertierung". Der Billig-Kat kann halt einfach nix. Fehler gelöscht, Leuchte erstmal aus. Dazu die Vorgeschichte: Der in sich zusammengefallene originale Kat war der Grund dafür, dass der Vorbesitzer das Auto abgeben wollte. Den hatte BMW nämlich als "Motorschaden" diagnostiziert. Also sollte auf das Auto einfach nur frischer TÜV, um es überhaupt sinvoll verkaufen zu können. Deshalb haben mein Schrauberkumpel Holger (dessen Vater war der Vorbesitzer) und ich einen Billig-Kat eingebaut, der gerade so die AU bestanden und von Anfang an gerasselt hat. Danach tauchten immer weitere Fehler auf, ein defekter Sensor nach dem anderen, unter Anderem aber auch die ungenügende Abgaskonvertierung. Noch dazu wurde er immer lauter und stank nach "altem Auto" und zog oft auch eine blaue Ölfahne hinter sich her, wenn er mal wieder im Notlauf war und deshalb auf Drosselklappe statt Valvetronic lief (ja ok, die Ventilschaftdichtungen sind wohl auch mal fällig). Dann lag irgendwann ein Teil der Kat-Innereien hinterm Auspuff auf dem Stellplatz. Kat ausgebaut, Endoskop rein und am anderen Ende wieder heraus . Das Ding war nach 5000 Kilometern komplett leer. Also nächsten Billig-Kat ´drunter, der miserabel verarbeitet war; wir mussten das Gehäuse rundum nachschweißen, um ihn überhaupt dicht zu bekommen. Wie mir die MKL jetzt flüstert, wurde wohl nicht nur an der Verarbeitung, sondern auch an Edelmetallen gespart. Erkenntnis: Der Spruch "Wer billig kauft, kauft zweimal" ist falsch. Richtig ist: "Wer billig kauft, kauft dreimal" . Jedenfalls, wenn ich das Auto behalte und er nochmal über´n TÜV muss. Dann wird´s wohl der hier: https://www.autodoc.de/hjs/7866497 Gruß Markus

Klar besteht da Interesse . Die Bastelbude aus deinem Profilbild kenne ich ja, die Person die dahintersteckt jedoch weniger. Ich fand es bisher immer schade, dass du hier im Talk nicht persönlich vertreten warst. Also ein herzliches Wilkommen hier auch von mir! Gruß Markus

Sowohl der Koffer als auch dein verlinktes Plättchen-Set nutzen ein anderes System, passen also nicht. Wobei es bestimmt auch passende Sets gibt, da bin ich aber zu faul zum Suchen.

(1 284) 849 / 850 sind Standardmaß. 849 müsste die untere, 850 die obere Hälfte sein. Gruß Markus

Da würde ich bei dem aufgerufenen Preis von fast 100 Teuronen eher erst einmal versuchen, ob du nicht mit den vorhandenen Plättchen zurechtkommst. Wenn das nicht reicht, einfach den günstigsten gebrauchten Schließzylinder aus der Bucht oder sonstwoher angeln und schlachten. Das kann auch ein Schloss vom Handschuhfach, Heckklappe oder Zündschloss sein. Auch aus allen anderen BMW-Baureihen ab E12 bis E32, da die das gleiche System nutzten. Gruß Markus

Du könntest Recht haben. Ein Blick in die Löcher auf der Rückseite wird´s zeigen. Was ich in Erinnerung hatte: Ich bin mal dauerhupend durch die Altstadt nach Hause gefahren. Gebrochener Kontakt in einem der Hupenknöpfe, und da waren die von hinten verschraubt. Die Bilder in meinem Kopf sagten E30, meinen ersten mit Standard-Lenker hatte ich aber erst nach Wohnungswechsel. Muss also der Nullzwo gewesen sein.

Warum? Rausschmeißen und die Lautsprecher richtig verkabeln (also ohne gemeinsame Masse!) ist bei einem Radio mit vier Ausgängen das einzig Richtige. Das heisst, von jedem Lautsprecher ein zweiadriges Kabel zum Radiostecker legen. Gruß Markus

Ich meine, die sind von der Rückseite verschraubt. Gruß Markus

Ja, weil der als einziger E30 schon ein elektrisches Gaspedal hatte. Hier funktioniert der Tempomat elektonisch über das Motorsteuergerät, nicht wie bei allen anderen mechanisch. Das ist weiter oben übrigens schon mehrfach erwähnt und beschrieben. Gruß Markus

Meiner vorgestern auf der Heimfahrt aus dem Kurzurlaub auch. Noch dazu ging dann an einer längeren Steigung in der Eifel die MKL an . Die war jetzt immerhin fast 1500km aus. Muss ich die nächsten Tage mal wieder auslesen. Guten Rutsch ins Jahr 2026! Markus

Ich würde das Stück für Stück von oben nach unten kontrollieren, normalerweise läuft die Bremsflüssigkeit ja sogar von alleine. Schlauch am Geber nochmal ab: Kommt da Flüssigkeit von alleine heraus? Wenn ja, wieder aufstecken. Wenn nein, ist vielleicht dein Behälter leer . Kann man leicht übersehen, weil in der Kammer für die Bremse ja noch Flüssigkeit drin ist. Die Leitung selber hast du ja getauscht und sollte dann auch frei sein. Auch dann wieder aufstecken, Bremsflüssigkeit auffüllen. Leitung am Geber abschrauben (Ja, wieder draufschrauben später ist ein übles Gefummel): Auch da muss Flüssigkeit von alleine herauslaufen. Wenn das nicht der Fall ist, ist deine Nachlaufbohrung im Geberzylinder nicht frei. Entweder kommt das Pedal nicht vollständig zurück, oder du hast dir da Krümel aus deinem alten Schlauch ´reingezogen. Wenn da aber Flüssigkeit kommt, Leitung wieder anschrauben. Dann die Leitung am Nehmerzylinder abschrauben: Kommt da nix, ist sie verstopft, im Extremfall zugerostet. Kommt auch dort Flüssigkeit heraus, Leitung wieder drauf und den Entlüfternippel ganz herausschrauben. Spätestens jetzt muss Bremsflüssigkeit von selber aus dem Nehmerzylinder gelaufen kommen. Erst dann, wenn das alles funktioniert, mit dem Entlüften beginnen. Gruß Markus

Auf den Ausgang des Endrohres am Schalldämpfer achten: Der Topf selber hängt ja an den gleichen Befestigungspunkten, also bei VFL und NFL in gleicher Position. Du brauchst also einen mit mittigem Endrohr. Da hilft nur Bildervergleich. Z.B. BOSAL 287-975, laut Verwendungsliste bis BJ. 08/88

Auf dem Fähnchen im untersten Bild steht ja auch 16.07.97. Also definitiv nix E30.

Unabhängig von der gewählen Entlüftungsmethode: Kommt es auch vollständig zurück? Denn nur dann ist die Nachlaufbohrung frei. Falls nicht, kannst du ja mal mit der Hand nachhelfen. Gruß Markus

Das ist die Schwierigkeit an den ganzen TecDoc-Geschichten. Die Teilenummern sind mit der Schlüsselnummer des Fahrzeugs verknüpft. Für die Schlüsselnummer deines Fahrzeugs passen blöderweise beide Teilenummern, deshalb kann die Verknüpfung der Nummern gern mal zum falschen Teil führen. Ganz schlimm war das bei der Suche nach den Antriebswellen-Faltenbälgen letztes Jahr für den Polo meiner Mutter. Da gibt´s zur Schlüsselnummer bestimmt 20 verschiedene, manche nur für Automatik, manche nur für Schalter, andere angeblich für beides. Und die Verweise auf andere Teilenummern gehen kreuz und quer. Ein heilloses Chaos. Und in eingebauten Zustand ist´s besch... zu messen. Beholfen habe ich mir letztendlich mit Universal-Bälgen aus Silikon, die mehrere Größen abdecken .

Jein . Nach Schlüsselnummer ist der vermutlich richtig, die unterscheidet nicht nach VFL/NFL. Es hätte höchstens am Baujahr auffallen können. Ich hab´s mal in einem Screenshot markiert:

Das könnte das eigentliche Problem sein: Ich finde von Imasaf den M10-Kat-Auspuff nur für VFL (Teilenummer 19.18.07). Deshalb kommt das Endrohr auf deinem ersten Bild vermutlich auch so weit rechts aus dem Topf, Beim VFL ja egal, der hat ja keinen Ausschnitt, in den das Endrohr hineinpassen muss. Du hast aber einen NFL, also vermutlich den falschen Endtopf gekauft.

Genau das vermute ich hier auch. Die Wischermotor-Reparatur ist ja schon über ein Jahr her, aber aus der Erinnerung heraus war es so, dass ich am Übergang auf den Folienleiter noch Spannung messen konnte, der Taster an der Wischerbefestigung (der laut verschiedenen anderen Quellen wohl sehr oft auch defekt ist) hat bei Betätigung auch Durchgang. Aber egal, ohne die Wischer-Reparatur (für die das Glas ja offen sein muss) hätte ich wohl garnicht gewusst, dass das Glas separat zu öffnen geht. Auch die Vorbesitzer wussten das übrigens nicht .

Mit Benzin ist das genauso, sind halt viele Kohlenwasserstoffe drin, die extrem kriechfähig sind. Ethanol ist da übrigens ein sehr guter Kandidat dafür (wurde deshalb auch bei uns auf der Arbeit sowohl als Kriech- als auch als Schmiermittel verwendet, weil es rückstandslos verdunstet). Und ist meines Wissens auch in viele handelsüblichen Kriechölen das Mittel der Wahl, neben anderen Alkoholen.

Ja, Winterreifen auf Stahlfelgen waren auf dem Auto. Und zwar nackig, deshalb die Radkappen für 15 Euronen. Nö, die sind nämlich Rost- und Beuelenfrei . Nur das Glas in der Heckklappe geht nicht auf. vermutlich ist der blöde Folienleiter kaputt, der Taster an sich geht nämlich. War extrem ärgerlich, um den festgegammelten Heckscheibenwischermotor zu tauschen. Edit flüstert mir gerade noch zu, dass deiner doch orientblau ist. Was willst du da mit mysticblauen Teilen ?

Habe ich schon bei vier E30 aufgemacht, ging immer problemlos, obwohl die auch alle so gammelig aussahen. Sicherheitshalber habe ich aber immer Kriechöl längere Zeit einwirken lassen, auch wenn´s eigentlich Blödsinn ist: Könnte das da reinkriechen, käme Benzin ja auch herausgekrochen und es würde ständig tröpfeln . Gruß Markus

Heute habe ich bei schwindendem Tageslicht dann mal das trockene Wetter genutzt, endlich die versprochenen Fotos von dem 115PS-Boliden nachzuliefern. Hier zeigt sich, dass Bilder meistens nicht die volle Wahrheit zeigen, denn die ganzen optischen Mängel habe ich noch nicht beseitigt. Einzig die noch von der Vorbesitzerin ordentlich eingedrückte Schwellerverkleidung rechts ist deutlich zu erkennen, und das eine oder andere ergraute Kunststoffteil. Die Radkappen sind übrigens vom E39, gefallen mir besser als die originalen E46-Teile. Gruß Markus