Luminous

Der runde vielpolige? Der ist neu. Denn das Kabel hatte der Marder in der Mangel.

Der Motor ist mal umgebaut worden. 2 von diesen Steckern hängen an der Diagnosesteckdose auf der Fahrerseite neben dem LMM. Wo soll der 3. sein? Lumi Die kann man aber nciht falsch zusammenstecken. Denn die haben Nuten. Oder man presst sie zusammen und dann sollten die Dinger wohl kaputt sein.

Hallo, haben hier nen M20B25 der etwas zickig ist. Kalt springt der Motor nicht gut an. Läuft während der Kaltstartphase wie nen Sack Nüsse. Warm macht er nur ab und an Macken. Ausserdem läuft er auch mit erhöhter Drehzahl teilweise unruhig. Als ob er ab und an nen Zündaussetzer hat. Getauscht wurde die Verteilerkappe, DME Relais, Steuergerät sowie Zündgeschirr. Probehalber hab ich den Hallgeber getauscht von einem Wagen der läuft. Keine Verbesserung. Klar der M20 ist kein Wunder an Laufruhe. Aber das ist doch etwas sonderbar. Gruss Lumi

Ersatzsschweller in guter Qualität kann ich dir von Autoteile-Pöllath empfehlen. Verzinken wie du das von Rohren oder Blech kennst geht am Radlauf nicht. Höchstens verzinnen. Wenn der Rost sich schon durchgefressen hat ist das keine Alternative. Ich stell demnächst nen kurzes Tutorial zusammen zum Radlauf und Schweller tauschen.

Ich hab den ETK als stand-alone auf meinem Rechner. Allerdings gibt es dort nur eine allgemeine Ansicht für die Steckergehäuse. Allerdings wie bekannt ist es grausam dort solche Einzelteile zu finden.

Der Versicherungsschutz kann nicht versagt werden solange das Fahrzeug den Zulassungskriterien entspricht. Wenn natürlich eine Mehrleistung nicht eingetragen ist und das Fahrzeug dann ohne ABE unterwegs ist weiss jeder was passiert. Vollkaskobeiträge steigen auch nicht nur weil man nen Satz teure Felgen aufzieht. Denn man versichert das Fahrzeug. Nicht den Motor. Man ist einzig verpflichtet, die ABE aufrecht zu erhalten. Und das tut man mit einer Eintragung. Gruss Lumi

Hallo, an unserem verpfuschten Cabrio fehlen die Stecker für die Blinker. Dort kommen die blanken Kabel raus welche mit einfachen Kabelschuhen angeklemmt sind. Desshalb die Frage welche Stecker und welches Gehäuse notwendig ist. Gruss Lumi

Hallo, leider finde ich im ETK die Ersatzteilnummer für das Blech an der Wagenheberaufnahme nicht. Da die einzige wirkliche Roststelle an meinem Touring die hintere Schwellerecke betrifft und das Teil dermassen vergammelt ist, brauch ichs wohl neu. Gruss Lumi

Mögen die vom Schrauber interessant sein...aber bei der Wilwood-Anlage habe ich fast die Garantie das eingetragen zu bekommen. Unser Tüv sabbelt schon wegen M3 Bremsanlagen die es original so gegeben hat. Sollte es natürlich ein Gutachten zu der umgebauten E36 Bremse geben revidiere ich meine Aussage. Was natürlich bei den Wilwoods dazukommt ist, dass die Anlage ein Auslaufmodell ist. Und die Frage steht wie lange man noch Ersatzteile bekommt.

Die Versicherung interessiert sich nur für die Schlüsselnummern zum Fahrzeug. Man ist nach den gültigen Gesetzen nicht verpflichtet der Versicherung einen Umbau mitzuteilen. Das Fahrzeug bleibt das selbe. Ob Mehrleistung oder nicht. Man schenkt denen nur viel Geld wenn man ein Gutachten machen lässt und danach das Fahrzeug versichern lässt. Und das ist nur bei Kaskoversicherungen relevant. Und die Versicherungen die einen E30 Vollkasko abdecken lassen sich an 2 Händen abzählen.

Erst Fragen, dann bestellen. Meist erlebt man böse Überaschungen wenn man das Teil abholt...

311€ inklusive MwSt. Das ist der Preis bei unserem freundlichen...

Mach nen Haken dran... Versuche in der Art enden meist mit fliegendem Werkzeug in der Werkstatt... Die EWS lässt sich nicht ausprogrammieren. Denn das Steuergerät vom Motor erwartet das. Man kann das Signal emulieren. Was allerdings nicht bei allen Versionen der EWS 3 funktioniert. Allerdings solltest du mal schauen ob du wirklich die EWS 3 hast. Denn dein Schlachter ist ja nen später 97er. Und die die EWS läuft nicht über den I-Bus. Ich weiss also nicht so recht warum du den Tacho umbaust. Alle anderen Sachen die im Kombiinstrument angezeigt werden laufen über das LCM. Wenn du den Schlachter noch hast dann bau die Technik komplett um. Also E30 raus E39 rein. Was aber in keinem vertretbaren Rahmen bleibt. CAN-Bus kennt der E39 zum Glück noch nicht. Mein Tipp. Die Elekronische Anschaltung wie die M60. Dann besorg dir einen Stromlaufplan der DME und der Eingangssignale vom EWS Seuerteil. Falls du nicht klar kommst kannst dich mal per PN melden und eventuell tickern wo du herkommst.

Hallo, wir sind in Besitz eines Cabrios welches absolut rostfrei ist. Der Vorbesitzer hat den Wagen leider verpfuscht und ihn auf NFL Heck umgebaut (umbauen lassen). Das heisst, dass das Heckblech komplett bis in die Seitenwand hinein abgeschnitte wurde und durch eins vom NFL "ersetzt" wurde. Leider stimmen die Maße da überhaupt nicht. Spaltmasse am Kofferraumdeckel sind unter aller Sau. Leider etwas unfachmännisch. Der Wagen soll aber wieder in den Ursprungszustand. Was bietet sich ehr an: Heckblech und beide Seitenteile hinten neu kaufen und tauschen? Einen VFL Schlachter hernehmen und nur den "Arsch" tauschen? Allerdings müsste dann Karosserieblech stumpf geschweisst werden denn absetzen ist wieder sehr daneben und beliebte Gammelstellen. Wir sind relativ gut bewandert was Karosseriebau angeht und können auch mit einem MAG-Gerät umgehen. Allerdings ist das schon ein heftiges Unterfangen. Und hat das eventuell schon mal wer gemacht und hat einige Tipps parat? Gruss Lumi

Meist ist nicht der Deckel schmutzig sondern der Lack verabschiedet sich. Da hat BMW mal sauber in die braune Masse gegriffen. Und bis heute haben die das nicht geschnaggelt. Haben heute schon 2-3 Jahre alte Autos hier bei denen die Ventildeckel aussehen als wären sie 20 Jahre alt. Da Lob ich mir den alten Aluguss...den bürstet man ab und an ab und der bleibt TipTop... Über Abbeizer lacht der Lack der da drauf ist. Am besten zum Strahlen bringen und neu lackieren oder pulvern lassen.

Hallo, nein, keine Diskussion ob neu oder nciht neu...ich will neu...aber woher? Unser freundlicher Händler will mal unverschämte 210€ für nen Satz Haupt- und Pleullagerschrauben... Die sind doch nicht ganz fit. Hat zufällig jemand ne tolle Adresse im Internet wo ich die herbekommen kann? Gruss Lumi

Hallo, ich habe hier einen M20B25 stehen bei dem der Motor nachträglich mal getauscht wurde. Der hat an der Unterseite der Drosselklappe einen zusätzlichen Anschluss für das Tankentlüftungsventil welches auch elektrisch angeschlossen ist. Leider ist diese Drosselklappe defekt. Ich habe noch eine ohne diesen zusätzlichen Stutzen welche da rein soll. Ich weiss, dass es das auch ohne diesen Anschluss im E30 gegeben hat. Denn es liegen auch Kabelbäme hier rum die diesen Stecker nicht haben. Ausserdem liegt unterhalb des BKV ein toter Schlauch. Ungefähr 30cm lang. Und geht in Richtung Unterboden in Stahl weiter. Wie leg ich das jetzt tot? Und welchen Einfluss hat es wenn ich es weder mechanisch noch elektrisch anschliesse? Drittes Ding ist das auf meinen Behälter für die Bremsflüssigkeit ein Deckel mit Steckkontakten ist. Nur hab ich keinen Stecker im Motorraum gefunden der dort passen könnte. Was gehört dort hin? Gruss Lumi

Danke, genau das wollte ich wissen... Gruss Lumi

Hallo, auf e30.de habe ich zwar ein Bild gefunden aber bin trotzdem nicht ganz glücklich. Welchen Ventildeckel hatten die Alpina B3 Cabriolets? Hatten die einen Alpina Schriftzug? Wenn ja wie sah der Ventildeckel dann aus? Gruss Lumi

Es sind Febi. Allerdings erst seit knappen 200km verbaut. Macht mich bloss nicht fertig...der Mist hat mich nerven gekostet... :) Ich komm bei den Felgen nur mit den Spurplatten auf die ET 20. Ist auch so im Gutachten vorgesehen.

Ich versuch erstmal in wie weit ich reinrutschen kann mit den Spurplatten. Hab noch welche in 25 und 20mm. Dann schau ich wies aussieht. Hab die Hinterachse nur aufgrund dessen gemacht. Sonst hätte ich nur den Längslenker getauscht. Auf die Achsschenkel gibts wohl keinen TÜV?!

Das Fahrwerk ist vom selben Hersteller. Allerdings für den Touring. Desshalb nehm ich schon an, dass die Federn so gemacht sind, dass die Tieferlegung die selbe sein muss. Beim Bilstein-Fahrwerk war es fast noch nen Tick schlimmer aber das war halt für die Limo. Gemacht wurden die Tonnenlager samt Schubstreben, Pendelstützen und Stabilisator mit Gummilagern. Ausserdem musste ich den Längslenker links tauschen. Denn der war vergammelt. Das Auto war danach zur Spurvermessung. Wenn mich nicht alles täuscht lag der Surz hinten bei -4,3x°. Und liegt rechts zu links knapp nen 1° ausseinander. Man sieht es halt auch extrem von hinten.

Das werd ich noch machen. Was hat es mit den unterschiedlichen Durchmessern der Stabis auf sich?

Das hab ich mir fast gedacht. Was mich einfach verstört ist, dass die selbe Kombi mit dem selben Fahrwerk bei der Limo funktioniert hat. Um was unterscheidet sich die Hinterachslast von der Limo zum Touring? Eventuell liegt es daran, dass der T das Fahrwerk mehr in die Knie zwingt...

Der Sturz zeigt sich aber auch mit originalen Kreuzspeichen. Und 205/50 R15. Ohne Spurplatte. Hab das schon ausprobiert. Zumal ich an einer Limo die selbe Kombination hatte und da war es kein Problem. Klar, mit etwas negativem Sturz muss ich mangels Einstellmöglichkeiten Leben. Aber nicht so. Irgendwas ist da faul. Nur weiss ich nicht was. @3er Meyer: Weisst du zufällig aus dem Kopf um wieviel das Lager exzentrisch ist?