Luminous

Heisst kein Rost, keine Durchrostungen oder wirklich kein Rost...?

Schlechtes Bild aber hier sieht man was ich meine... Ich schau dann morgen Nachmittag welche Nummer in den Kolben steht.

Ich habe die Blockhöhe rundum mit dem Messschieber geprüft. Das jetzige Mass ist 263,9mm +/-0.05mm. Hab nur einen grossen Messchieber. Kein Mikrometer in der Grösse. Welches ist die Kokillennnummer? Steht die im Kolben oder ist das die Nummer die in den Boden geprägt ist? Der Abstand vom Kolbenauge zum Kolbenboden ist also der "selbe"? Egal welcher Kolben? Das Zylinderkopfmass ist 124,8mm. Auch rumdum gemessen.

Die Kolben stammen aus einem B25 mit Kat... Sind mit dem kurzen Hemd. Habe noch einen Satz hier bei denen ist das Hemd unterhalb des Kolbenauge ungemein länger. Habe die Pleul beide nochmal ausgebaut und es sind definitiv die 130mm Pleul. Worin unterscheiden sich denn die Katkolben zu den hochverdichtenden. Die Kolben sind richtig herum eingebaut. Pfeil in Richtung WaPu. Grosse Ventiltasche in Richtung Einlass. Der Kopf ist komplett leer. Die Kopfdichtung ist aus einem Kopfdichtungssatz. Und hat nachgemessen 3,2mm. Darum gehts eh gerade nicht. Problem bleiben meine Kolben die gute 3mm überstehen. Und das mein ZK um 4,2mm abhebt.

Die Bearbeitungsgrenzen für den Kopf liegen wohl bei 124,7. Bin also noch nen Zehntel weg. Der Block ist der selbe wie der vom B25. Auf E30.de ist sogar ein Abfrässmass von 2,4mm angegeben. Dort bin ich ebenfalls beim Block noch 2/10 drunter. Die Errechnung des Quetschspalts ist dort auch nach dem fräsen angegeben. Wie soll das auch vorher gehen? Soll ich die Kolben, Pleul und Welle in den stino-Block einbauen und in den Motor kriechen um zu messen und mehrer Zollstöcke mitnehmen? Variante 3.3 beinhaltet wohl B25 Block und Kopf, eta/Diesel-Welle, 130mm-Pleul. Wo ist das Problem...? Wegen einer ZK-Dichtung die hier rumlag? Und auf der nicht Elring stand sondern Glaser?

Es war nen Tippfehler. 263,9mm ist die Blockhöhe. Es geht um Variante 3.3. Nur das ich eben keinen 325i Block sondern den vom eta genommen hab welcher ja genau gleich ist bis auf die Nummern. Mutig wäre gewesen wenn ich die maximalen Abfräswerte genommen hätte. Ich habe eine Kopfdichtung von Götze. Die ist 3,2mm stark.

Hallo, da ich gerade einen 2,7l aufbaue bin ich dann gestern soweit gekommen zwei Kolben in den Block zu bauen. Da auch schon das erste..HÄ??!!.. Kurz zum drumrum. Block war mal ein eta mit 122PS. Originale Höhe war 266mm. Block um 21/10 abfräsen lassen. Kopf vom B25 um 1/10 planen lassen. Pleul sind vom eta. Kurbelwelle ebenfalls. Dann zum Problem. 1. und 6. Kolben in seine Bohrung. Kolben auf OT. Nun das seltsame. Die Kolben stehen 3mm oben raus. Kolbenhemd. Dazu kommt noch die Wölbung des Kolbenbodens. Kopf aufgelegt. Gemessen. 4,2mm rundum hebt der Kopf ab. Zylinderkopfdichtung hat im Neuzustand eine Dicke von 3,2mm. Theoretisch. Aber so schlägt der Kolben gegen den Kopf. Das ist so definitv nicht gesund. Nachgemessen. Der Block hat eine Höhe von 223,9mm, der Kopf 124,8mm. Also alles so wies soll. Kolben sind die gewichtsoptimierten mit kurzem Hemd. Wäre toll wenn mir einer sagen kann was da verkehrt ist. Gruss Lumi

Die Breite der Felgen ist 7,5' und die ET ist effektiv 20. Ich muss die Spurplatten fahren weil die Räder sonst nicht ans Auto passen. Das ist im Gutachten auch so vorgesehen. Habe das mit 15' Kreuzspeichen nochmal ausprobiert. Keine Verbesserung. Zieht etwas weniger den Spurrinnen nach aber das wars auch schon. Ich bin die selben Felgen mit den selben Reifen auf einem anderen E30 gefahren. Keine Probleme. Die Spurvermessung war laut Aussage der Werkstatt tadellos. Endstücke der Spurstange natürlich vergammelt aber das kennen die ja. Ich hab den Wagen heut nochmal auf der Bühne gehabt. Aber es ist nicht festzustellen. Ich fang jetzt mal an nach und nach zu tauschen um rauszufinden was es dann war.

Oben in der Leiste... Da ist nen Link --Aufpreisliste-- Dort solltest du finden was du suchst...Oder einfach hier klickern...

Ich probier das jetzt und dann mal schauen wie der Spass weiter geht...

Nein, der Wagen hatte einen Unfall vorn links. Dabei war aber definitv nur das Frontblech und der Kotflügel Schrott. War mehr nen anrempler als alles andere. Ich vertrau dem Menschen eigenlich wenn er sagt vom Fahrwerk her passt alles. Einen Lenkungsdämpfer hat der E30 nicht...zumindest meiner nicht. Weil das Spiel kenn ich auch von ausgeleierten Lenkungsdämpfern.

Das Bilstein Fahrwerk ist keine 2000km gelaufen... Also tausch ich mal Querlenkerlager...gibts das äussere Traggelenk qualitativ hochwertig zu kaufen? Die von eGay für 9€ das Stück können wohl nichts taugen und sind so wie Mathes immer zu sagen pflegt nur gepresster Russ...

Das Lenkgetriebe schliesse ich soweit aus weil die Lenkung absolut kein Spiel hat. Jede Lenkradbewegung wird sofort umgesetzt.

Ich fahr den Wagen seit ungefähr einem Monat. Zum Spur einstellen hab ich ihn bei einem Fahrwerksspezi bei uns in der Gegend gehabt und der sagte nur, dass die Gummis der Koppelstangen hinten wohl spröde sind. Umgebaut wurde nichts. Zumal ich nich den ersten E30 fahre. Und bei keinem war das so extrem. Auf der Karosse sind jetzt knapp über 265000km. An der Vorderachse selbst hat soweit nichts Spiel. Ich hab jetzt mal Spurstangenköpfe neu bestellt weil da etwas Bewegung im Lager war. Nur hab ich keine Lust jetzt für hunderte Euros alle Lager zu kaufen und dann festzustellen ees war was ganz anderes...

Grüss Gott, also kurz zum drum rum: Fahrwerk Bilstein B3 mit HR Federn. Vorn 55mm und hinten 40mm tiefer. Reifen von 205/45R16 und hinten 225/45R16. Und zwar hab ich folgendes Problem. Die Lenkung am Touring raubt mir den letzten Nerv. Spurrillen reissen einem fast die Handgelenke ab. Leichte Schlaglöcher reissen das Lenkrad hin und her. Der Wagen hat keine Servo. Spur wurde schon eingestellt. Aber keine Besserung. Was kann da los sein. Klar Spurrillen ziehen die breiten Reifen mit aber das hab ich noch bei keinem anderen Auto gehabt. Gruss Lumi

So, heute die Räder runter gehabt. Alle Wuchtgewichte an der Hinterachse waren weg. Neu gewuchtet...alles TipTop...

Ich lass dann morgen die Räder noch mal wuchten. Es ist wirklich so, dass man denkt es reisst das Armaturenbrett aus seinen Verschraubungen. Pendelstützen werden morgen abgeholt. Denn da sind die Gummis ziemlich fertig gewesen.

Hallo, habe meinen 325i Toruing BJ 88 endlich fertig und die Woche angemeldet. Gleich vorn weg: Räder sind neu gewuchtet und alle Achslager haben keinerlei Spiel. Nur habe ich folgendes Problem. Der Wagen fängt auf der Autobahn zwischen 120 und 160 dermassen an zu vibrieren das man denkt es reisst einem das Lankrad aus der Hand. Es ist wie wenn der der Wagen anfängt seltsam zu hoppeln. Es liegt definitv nicht am Fahrbahnbelag und nicht an den Reifen. Er schlägt nicht beim bremsen oder beschleunigen und bei über 160 ist das Phänomen einfach weg. Genauso unter 120. Genauso ist es nicht zu orten ob es von hinten oder von vorne kommt. Gruss Lumi

Es gibt alle Einzelteile der Karosse bei BMW zu kaufen. Natürlich solche Geschichten wie komplette Seitenwände nicht. Die bekommt man teilweise nicht mal mehr für neuere 3er oder 5er.

S38B36, 315PS im E30 225/40 R16 Nankang NS1 auf der Hinterachse. Der Reifen ist günstig hat aber bei Temperatur bessere Haftung als der Yokohama SemiSlick den ich vorher hatte. Das grösste Problem an der Sache ist, dass der E30 viel zu leicht ist. Man bekommt die Kraft die eigentlich in einem solchen Motor steckt gar nicht auf die Strasse. Und irgendwie wird mir immer wieder schlecht wenn ich dran denke das irgendwelche 18-jährigen Bübchen solche Wagen bewegen. Ich hatte vor meinem 2,7l schon einen gehörigen Respekt. Und meine Freundin ist den nur bei trockenem Wetter gefahren. Und wer irgendwann mal in der Schule aufgepasst hat weiss, dass es nicht die breite macht...

Ja...nervig ists trotzdem. Das Frontblech ist jetzt lachssilber. Aber der Steinschlagschutz ist leider mit flacher Struktur. hab da dummerweise nicht auf die Dose geschaut. Aber wenn ichs nochmal mach nehm ich wieder den. sieht schicker aus als das grobe Zeug was da original drauf ist. Hab ich da jetzt was besonderes? Warum sind denn alle so eckig da drauf? Es sieht angebaut einfach nur scheise aus...wie wenn da was fehlt...Ist da sonst der Klimakühler dahinter?

Kostenvoranschlag für meinen Touring für das Seitenteil links, Seitenteil Kofferraumboden, und beide Wagenheberaufnahmen inklusive lackieren ohne Ersatzteile 2350€. Dazu wären knapp 300€ für das Seitenteil, 100€ für den Innenradlauf und 80 für den Ersatzschweller gekommen. Ich habs in knappen 100h selber gemacht. Ich würds auch nicht wieder tun. Aber dafür hab ich wahrscheinlich den einzigsten strassenzugelassen E30 Touring der 2x in seinem Leben eine neue Seitenwand verpasst bekam. Der nächste T bei dem ich das mache der bekommt dann die dicken M3 Backen... Der jetzt war nur zum üben. ;) Gruss Lumi

Nachdem ich eine Woche lang mit Abbeizer gespielt hab, mir dabei wahrscheinlich 5 jahre meines Lebens genommen hab und die bereits lackiert ist kannst du sie im Tausch gegen eine frisch in lachsilber lackierte haben... und beim abbauen musst du mir helfen.. :) Hab im eBay keine 5€ für bezahlt...

Solange man keinen Wert auf unglaublich hohe sinnlose Abtastraten legt und Wert auf ne Masse funktionen ohne Daumenkrampf haben will der sollte zur MX Revolution greifen. Habe diese Maus jetzt knapp nen halbes Jahr und das Teil taugt zum daddeln, für CAD und für PS. Ist zwar nen wenig teurer. Aber ich hab mit der Maus den selben Komfort wie bei einer mit kabel und geschwindigkeitsmässig kaum Nachteile. Die G5 fasst sich an wie eine 5€ Krabbeltischmaus und die Lachesis macht dadurch das die so flach ist den Eindruck das man da ja sofort Unterarmschmerzen bekommt... Zum Zocken kommt nur ne Sidewinder X5 auf den Schreibtisch... Und nicht verwirren lassen, nur die ersten waren schlecht verarbeitet. Die neuen sind TIPTOP...

Durch die Öffnung kann ich die Blende vom Ölkühler werfen. Da ist nichts zum festmachen...