alexvf

Ich hab zwar keine Ahnung worums hier geht aber wenns um bleibende Schäden durch zu viel Sonne aufm Schädel geht, würde ich Sagen Sascha liegt mit Abstand vorn:-D Gruß, Alex

Z8:watch: War doch alles ALU! Deswegen ging die auch so durch.. Gruß, Alex:-D

E36 325TDS Automatik Kardan passt bei S50 6g. Gruß, Alex

Hörmal Kerle, ich bin jetzt gerademal 20, bald 21 und somit mit Sicherheit einer der jüngsten hier im Forum. Fahre Seit der ersten Stunde Führerschein E30 und wenn man nicht fahren kann dann sollte man sich schlicht und ergreifend ein anderes Auto suchen. Ein E30 ist ein Super Auto zum richtig Fahren lernen, wenn man das nötige Feingefühl (was man sicherlich in dem Alter erstmal aufbauen muss) und die nötige Selbstbeherrschung mitbringt. Andernfalls ist es ein super Auto um es und sich selbst und im schlimmsten Fall noch andere kaputtzufahren. Ich versteh solche Aussagen nicht. ESP hat keinen Sinn, ESP suggeriert dem untalentierten Fahrer einen grenzenlosen Grenzbereich bis er dann doch mal die Biege macht. Und ein nicht komplett abschaltbares ESP vermiest dem talentierten + sportlich ambitionierten Autofahrer das womit zumindestens BMW wirbt, nämlich die Freude am Fahren. Gruß, Alex

Also ich hab schon nen ADAC Fahrer dazu bekommen mir nen Schlachter bis vor die Haustür zu schleppen ;) Alles eine Frage von $$$ ;) Gruß, Alex

Vlies-Schleifscheibe, bitte. Gruß, Alex

Zum Rost entfernen kann ich dir nur raten machs nicht mit der Bürste sondern mit nem Negerkeks. Dann großflächig um die Roststellen herum noch n bisschen mit entfernen unterm Lack gammelts dann auch gerne. Ggf. noch Brunox o. Fertan oder sonstwas unterstreichen und dann grundieren. Und schön entfetten vor dem Grundieren. Gruß, Alex

Grundsätzlich arbeitet ein Stoßdämpfer GEGEN die Fahrwerksfedern. Und deswegen ist es durchaus richtig das der dämpfer LANGSAM ausfedert und je härter du ihn einstellst um so langsamer wird das ganze (Zugstufe). Koni Gelb ist schon was feines, würde ich jederzeit wieder kaufen. Gruß, Alex

Kleinen Tipp fuer alle m40 Schrauber. Ich hab nen m40 mit alten Kipphebeln aus den m70 v12 ausgestattet. Der Motor lawuft seitdem besser und die Nockenwellenprpblematik scheint auch dahin trotz originalnocke. Inzwischen ist er mit den kipphebeln schon seit 80tkm unterwegs in kombination zu ner guten gebrauchten ori nocke und seit einbau gibts keinen messbaren mehrverschleiss. Gruss, Alex

Fand ich im e32 auch schon ziemlich flink. Verbrauch lag bei zügiger Fahrweise allerdings auch so zw. 15 u 17l Benzin ;) Am idealsten faend ich im Sommer die Kombination Cabrio + satt Power + Automatik Gruß, Alex

Ich würd gern mal die moderne BMW-Dieseltechnik in Kombination mit ner passenden Automatik im E30 verbauen... ;) Sicherlich ein Spar- und Fahrwunder. Gruß, Alex

Investier die 100-200€ Arbeitslohn und lass es machen. Auf Böcken täte ich mir das nicht an. Gruß, Alex

Sagen wir 25% die Anlage und ihre Qualität (damit es auch nach vielen Jahren auf LPG keine Probleme gibt) und 75% auf die Sauberkeit des Umbaus und vorallem die Kompetenzen bei der Einstellung der Anlage des Umrüsters. @RR gebe dir völlig recht was Kosten usw angeht vorallem Schlachtfahrzeuge sind günstig, wenn man selber mehr kann als nur TIPPEN. Habe Astra F als Winterhure gekauft für 150€, ein wenig investiert und nun für weit unter 1000€ ein billiges, halbwegs zügiges Auto was ich bei flotter Fahrweise mit Spritkosten von nem kriechenden Kleinstwagen bewegen kann. Aber jetzt bald im Sommer brauchts wieder mind. 6 Töpfe ;) Gruß, Alex

Diese Aussage finde ich ziemlich eigenartig. Meine Vialle-Anlage läuft seit etwa 80.000 km vollkommen einstellungs- und wartungsfrei, da das Steuergerät speziell für das Auto gebaut/programmiert ist. Von Kurzstrecke bis 4x im Jahr 1.200 km fast nur Vollgas zur Schwiegermutter muß das Auto alles mitmachen. Worauf peinlichst genau geachtet wird, ist das warmfahren und die Inspektionen alle 10.000 km. Das Auto hat jetzt bald 150.000 km und läuft seid dem Kauftag mit 69.000 km ohne Schäden, erhöhtem Verbrauch, Ventilklappern, oder Ölverbrauch. In dieser Zeit wurde kein einziges Mal eine längere Strecke mit Benzin gefahren! Für mich ist das die beste Gasanlage die es gibt, vor allem weil sie vollgasfest ist. Das spricht in meinen Augen auch für die Prins-Anlagen, weil sie eben nicht ab einer gewissen Drehzahl/Last auch noch Benzin brauchen. 1. Vialle spritzt das Gas flüssig ein und besitzt keinen Verdampfer. 2. Meine Aussage ist nicht eigenartig. In der Regel sagt man ab 4500/5000 u/min auf Benzinbetrieb umschalten 3. RR hat mit den Zündkerzen völlig recht 4. 80tkm ist doch keine Laufleistung, die verschlissenen Ventilsitze merkste auch erst spät/ wenns zu spät ist. (Mein Astra läuft seit 230tkm bereits auf Gas und hat jetzt über 320tkm mit der ersten Maschine trotz LPG, Billiganlage und anfälligem Opel 16v smallblock). 5. Die Benzin MITeinspritzung ist nur eine Möglichkeit, kein Muss... Ich finde die Möglichkeit optimal für den Vollastbereich - somit muss ich ab 4500 z.B. nichtmehr auf Benzin umstellen sondern das passiert quasi automatisch. Vorallem kann ich stufenlos überblenden. Vollgasfest ist im Prinzip jede gute Gasanlage aber wenn du den Motor vwirklich einigermaßen ollGASfest kriegen willst dann strenggenommen nur mit LPG-Ventilsitzen - nur welcher Umrüster macht sich die Arbeit? Kosten sind viel zu hoch. Was meinst du weshalb es z.B. Flashlube gibt? Google mal Stichwort Innenkühlung. Gruß, Alex

Mit Polenscheisse meine ich so sachen wie Frontgas, Stargas usw... Klar funktioniert alles, hab ich im Winterastra auch drin weils schon drin war. Jeder hat seine Meinung, seine Erfahrungen.. Ich werd hier nen Dreck tun und irgendwelche Diskussionen lostreten - zumal ja hier wieder ettliche selbsternannte Profis unterwegs sind (RR ich meine nicht dich). Funktionieren tut im Endeffekt vieles - das meiste ist wie von dir, RR gesagt Einstellungssache, genau.. Und genau deswegen bau ich mir selber zb. keine Prins ein. Die Qualität der Teile ist unbestritten top aber z.B. die Tatsache das ich z.B. nicht wie bei Landi oder Tartarini ab ner gewissen Last / Drehahl Benzin mit/nurnoch einspritzen kann reicht. Sone Anlage ist meiner Meinung nach nur bedingt Vollgasfest (Funktioniert sicherlich eine lannge Weile gut, gerade bei BMW) aber wäre mir persönlich unzureichend. Im Endeffekt Leute, macht was ihr wollt und wenn ihr irgendeinen Freggel findet der euch für 1500€ eure Anlaagen incl. Material und Tüv einbaut dann mal los. Ich hab schon so viele ekelhaft vermurkste Einbauten oder schlecht laufende Anlagen gesehen - eine gewissen Qualität hat immer seinen Preis. Rechne mal nen normalen Werkstatt Stundenlohn auf je nach Fahrzeug 1-2 volle Arbeitstage + Material + Abgasgutachten + Tüv. Ich will mal wissen wie jemand das ohne totale Scheisse zu bauen incl. Steuern und Betriebshaltungskosten für 1500 realisieren möchte. Jeder kann alles tun wofür er bereit ist die Konsequenzen zu tragen. Gruß, Alex

Das ist doch überhaupt kein MT1 sondern irgendein XYZ/ Momo... Warum braucht man sonst bitte ne Nabe dafür?! Zum anderen sieht der Mitteltopf echt kacke aus, der Rest icht. An deiner Stelle Chok. würde ich einfach den Mittleren Ratz wegnehmen und an dessen Stelle einen 08/15 Hupenknopf in die Mitte einsetzen. Dann hast du klassische Sportlenkrad Optik mit BMW M-Naht und keinen komischen Wulstkrüppel.. Ich habe noch ein MT1 mit Wildleder von dem "alten Sattler" das übrigens sehr gut geworden ist. Ich weiß nichtmehr genau ob ich hier mal ein Foto gepostet hatte, aber naja. Was mir an den Lenkrädern vom "alten Sattler" besser gefällt ist die Farbe der M-Nähte.. Ich hab das Gefühl beim neuen Sattler ist das Hellblau nicht wirklich passend... Wirkt jedenfalls auf den Fotos irgendwie nicht so.. Gruß, Alex

Ach sowas muss man mal gefahren sein.. Da kommt Oldschool Feeling auf und mit 86ps ist er immerhin der langsamste E30. Nicht schön aber selten ;) Gruß, Alex

Nimm keine Polenscheisse... Bei dem Motor ist es echt nicht so wichtig aber gute Hersteller wären: Mittelklasse: KME, BRC Oberklasse: Landi, Landirenzo, Tartarini, Prins Bei moderneren Motoren würde ich nurnoch Landi oder Tartarini verbauen auf Grund der guten Einstellbarkeit. Prins wird immer so hochgelob hat z.B. zwar auch top Injektoren aber Einstellbarkeit :/ Billige Anlagen sind nichtmal diagnosefähig.. (Wie gesagt bei nem alten M10 ist das alles nich so wild schon garnicht bei ner Venturi anlage wie du sie brauchst aber nimm trotzdem ne einigermaßen gute) EDIT: Fürn tausender lacht jeder halbwegs seriöse Umrüster sich mal kurz ins Fäustchen. Auch wenn ne Venturi Anlage für den M10 etwas billiger wird als ne Vollsequenzielle wie man sie am M40 einsetzen könnte, dennoch. Einbauen alleine macht kaum einer fürn Tausender. Du bist allerdings zu weit weg sonst könnte ich dir evtl. behilflich sein. Gruß, Alex

Ich hatte so einen unterm GTI, der hat richtig gebrabbelt und geknallt War auf jeden Fall so laut wie n leiser Sportpott.. Angenehm kernig aber nicht aufdringlich. Gruß, Alex

Da haben wir doch nen potenziellen Motorspender fuer unseren lieben Herbert und sein neues Vorhaben Gruss, Alex

Ich schweisse VA mit WIG und Argon 4.6 das reicht. Kein Corgon18 oder Mischgas benutzen. Ich wuerde mind in 63.5mm, besser 70mm arbeiten. 76mm halte ich fuer nen m60 fuer uebertrieben aber falls irgendwann mal was dickeres Einzug halten soll Rohrboegen wie gesagt 30 u. 45 grad allerdings selbstverstaendlich kleiner. Gruss, Alex

das ist mal ne aussage, die über reine spekulation hinaus geht. danke dafür. was du mit dem dämpfungsvermögen ansprichst... du meinst aber nicht kinematische und dynamische viskosität? die beiden unterscheiden sich ja nur um den faktor der dichte. und die dichte der motorenöle ist alle mehr oder weniger gleich. die "zähflüssigkeit" (viskosität) bei betriebstemperatur (bzw. 100°C lt. spezifikation) hält sich ja bei allen SAE40er-ölen in sehr engem rahmen. somit ist auch das dämpfungsvermögen der öle bei 100°C gleich. Ja bei 100°c schon.. Aber nicht kalt.. Und das Tickern kommt in erster Linie ja wenn er Kalt ist (sonst ist der oder die Hydros ja eh kaputt).. Ich hab im Winter bei -10 auch beim Touring die ersten 2-3km ein grausiges lautes Nageln gehabt mit 0w40. Trotzdem. Ich hab den Motor bei 370tkm aufgemacht und sowohl Pleuellager als auch Nockenwelle sahen aus wie neu.. Beim M20 das selbe nach 250tkm.. Und ich habe hier im Forum genug von diesen 15w40 M20 gesehen wo bei 200tkm die Pleuellager schon runter bis aufs Kupfer waren. Ölverschleiss lässt sich übrigens je nach Einsatzbereich schon nach gut 6-8tkm auch bei hochwertigsten Vollsynthese Ölen feststellen.. Ich wechssel alle 10tkm, bleibe aber meinem Vollsynthetik treu - die Praktischen Erfahrungen damit bestätigen bei mir allesamt das Gegenteil von dem was hier so gern propagiert wird. Und ich bin genug gefahren.. Gruß, Alex (Winterauto Opel Astra F, 320tkm, Ölverbrauch mittels Vollsynthetik von 1,5l/1000km auf 250ml/1000 gesenkt trotz defekter Schaftis)

Turbolader? Garett T3... Mein TD hat die 400tkm voll.. 1er Turbolader. Gruß, Alex

http://www.e30.de/ka/showad.php?adid=103880 Gruß, Alex

Ach Umweltzonenblabla.. Ich fahre mit unserem Katlosen Euro 1 Diesel T4 auch dauernd nach Köln rein in die Umweltzone und keinen juckts.. Und zur not bekommt man an jeder Ecke die Plaketten.. *hust* Gruß, Alex