Sebi328i

Hi Marcel, hast du mal überlegt deine 10mm Achstieferlegung mit nach unten gedrehten exzentrischen Querlenkerlagern auszugleichen? Hast du darüber schonmal nachgedacht? Hattest du nicht auch mal deine Ölwanne umgeschweisst? Ich überlege gerade wie ich es bei mir mache.

Hallo zusammen, was für eine Presskraft brauche ich, um die beiden Tranggelenke am Querlenker einzupressen? Reicht da eine 6to Presse? Wer hat Erfahrungswerte? Gruß Sebastian

So ganz ohne Nummer sind solche Anfertigungen sicher schlecht einzutragen, oder?

Natürlich, ganz vergessen. Geht hier um einen M60.

Hallo zusammen, ich suche ein paar Inspirationen für einen ESD am VFL bei einem Motorumbau. Sprich, für alle Fälle, wenn der M20 ESD einfach zu klein ist. Am NFL mag ein E36 M3 ESD vielleicht noch dezent und gut aussehen, am VFL ist das meiner Meinung nach ein no go. Wer hat schöne Bilder vom VFL Heck mit ESD, die keine Leistungsschlucker sind und optisch zum VFL passen? Sportschalldämpfer ala Supersport etc. kommen für mich nicht in Frage, da mir die viel zu laut sind. Gruß Sebastian

Danke für eure Einschätzungen. Falls sowas jemand für mich machen kann, bitte nochmal melden. Gruß Sebastian

Ich möchte gerne für meinen V8 Umbau meine Ölwanne umschweißen, um keine Achstieferlegung verwenden zu müssen. Wer hat das schinmal gemacht und kann mir ein paar Tips geben? "Das schräge muss gerade" Sprichwort dazu kenne ich Mich würden eher zur Schweißung an sich ein paar Tips interessieren. Die Wanne ist aus Alu, oder? Es gibt ja so kleine Alu-Schweiß-Sets, mit Flamme und Schweißzusatz als Stab. Taugt sowas dafür? Oder gibt es hier sogar jemanden, der sowas machen kann? Gruß Sebastian

Hast du das Fahrwerk hinten mal ganz runtergeschraubt? Gerade am Vfl würde mich interessieren wie tief das optisch wirklich geht. Vielleicht ein Foto gemacht? Gruß Sebastian

Hallo zusammen, im Zuge meines V8 Motorumbaus möchte ich gerne die originalen E34 oder E39 Kats verbauen. Da die ja in der originalen Anordnung nebeneinander für den E30 Unterboden viel zu breit sind, um sie anständig unters Auto zu bekommen, möchte ich die einzelnen Kats gerne hintereinander bauen und somit ca die Hälfte der originalen Breite einsparen. So wie auf diesem Bild hier: http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f01855/14.jpg Spricht technisch etwas dagegen das so zu machen? Hat der unterschiedlich Lange Rohrverlauf der einzelnen Zylinderbänke vom Krümmer bis zum Kat irgendwelche negativen Auswirkungen? Obwohl das eine naheliegende Vorgehensweise ist Platz zu sparen habe ich so etwas selten gesehen. Gruß Sebastian

Ich finde es weniger "blöd". Zwei fest definiert lange Lachlänger rein und der Achsschenkel rutscht ja schon allein in diese Lage.

Ihr habt recht. Die Führungen dieser Plättchen waren mir zuvor garnicht so bewusst. Dennoch suche ich weiterhin Einschätzungen zu meiner eigentlichen Frage, ob für eine reine Sturzverstellung Langlöcher im inneren originalen Haltenblech ausreichen. Oder wirkt sich das auch auf meine Spur aus?

@No Lose Ends: Nö, die 8 Anschweißplatten sind reine Versteifungsplatten. Diese haben Langlöcher für die Sturz und Spur, je nach Lage. Innen Sturz, außen Spur. Klar ergibt sich die Führung durch die angeschweißten Plättchen, aber die Langlöcher müssen im Achsträger ja ebenfalls sein und nachgefräst werden. Deswegen ja auch meine Überlegung die zusätzlichen Plättchen wegzulassen und die Langlöcher gleich in den Achsträger zu fräsen.

Hallo zusammen, ich mache mir gerade ein paar Gedanken zur Sturzkorrektur an der Hinterachse. Die Vorgehensweise vom User Nordschleifentouring auf E30.de kenne ich bereits. Hierbei frage ich mich, ob die zusätzlichen Versteifungsplätchen, die dort angeschweißt werden wirklich nötig sind? Wenn ich eine reine Sturzkorrektur haben möchte, reicht es dann nicht auch aus, an der inneren Halterung das originale Loch zu einem Langloch nach oben zu verlängern? Was haltet ihr von diesem Plan? Desweiteren gibt es ja diese exzentrischen PU Buchsen für die Achsträger. Allerdings sind die mit rund 200 Euro auch nicht gerade günstig. Ich freue mich über ein paar Anregungen. Mit freundlichen Grüßen Sebastian

Jetzt habe ich so ziemlich zu jedem der Motoren einen Nach- und Vorteil gehört

Hallo Gemeinde, Ich suche nach Erfahrungen und Tips zu meinem Vorhaben meinen Alltags-E30 mit M10 auf 325e umzubauen. Ich bin bisher im E30 sowohl den 2l als auch 2,5l M20 gefahren, neben meinen M30 und M52 Umbauten mal abgesehen. Was mich am 2 und auch 2,5l M20 immer gestört hat und was auch ausschlaggebender Grund für einem M30 Umbau war, war die grosse Flaute der beiden Motoren bei niedrigen Drehzahlen. Da ich für meinen Alltags-E30 aber keinen M30 oder M52 Umbau machen möchte, kam ich auf die Idee mit dem eta. Dieser hat ja im Vergleich zum 2,5l M20 ca das gleiche Drehmoment, allerdings schon viel früher und auch gleichmässiger verteilt. Nun bin ich mir nicht ganz sicher, ob sich so ein Umbau auf den eta Motor überhaupt lohnt (für den bezahle ich auch gute 1k) oder ob hier dann der B25 doch gleich mehr Sinn macht. Ich freue mich auf ein paar Anregungen und Meinungen dazu. Schönen Abend euch Sebastian

Das ist ein guter Kurs, wo hast du das machen lassen?

Hallo zusammen. Kann man Felgenbetten einzeln hochglanzverdichten? Nicht die gesamte Felge, sondern eben nur das Felgenbett. Natürlich spreche ich hier nur von mehrteiligen Felgen, in denen man das Felgenbett separieren kann. Hat das schonmal jemand gemacht und was kostet es ungefähr? Hintergrund ist der, dass ich nach einer pflegeleichteren und nachhaltigeren Methode suche, Felgenbetten auf Hochglanz zu bekommen. Mfg Sebastian

Einen 225/40 R17 gibts, nicht viele, aber den Kumho KU19 z.B. Und der Abrollumfang passt auch zur Originalgröße 195/65 R14 sehr gut. Vorn dann in Verbindung mit nem 205/45er. Hat jemand davon Bilder?

Hallo zusammen. Welchen Reifenkombination fahre ich am Besten auf 8x17 vorne und 8,5x17 hinten? Gibts zur 215/40 und 245/35 Kombi eine bessere Alternative bei der die Differenz nicht so groß ist? Macht 225/40 und 245/35 Sinn? Passt das noch vorn in den E30 Kotflügel mit ner ET von 20-25? Ich würd hinten schon gern den breiten 245er Reifen fahren. Alles andere sieht mir zu schmal aus, glaub ich ABS hab ich nicht... Mfg Sebastian

Danke euch für die Tips. Werde das so versuchen. mfg Sebastian

Danke für deine schnelle Antwort. Wie bekomme ich denn die Lagerschale wieder von der Radnabe runter?

Hallo zusammen. Hat jemand einen Tip wie ich Radnabe samt Radlager aus einem HA Schenkel rausbekomme, ohne das Lager zu zerstören? Ich habe hier einen 325i Achsschenkel bei dem schon Nabe und Lager draußen sind und einen E30 M3 Schenkel, in welchem Nabe und Lager noch drin sind. Ich würde jetzt gern Nabe samt Lager aus dem einen Achsschenkel rauspressen und in den anderen Schenkel wieder rein. Hat jemand ne Idee wie das klappen könnte? Alternativ: Wie bekomme ich am besten den Außenring des Lagers ab, der so gern auf der Radnabe bleibt? Gruß Sebastian

Dann KANN ich ja nur ein 0,5er Außenbett haben, oder? Wenn das Innenbett schon 7 Zoll ist und die Felge ne Gesamtbreite von 8 Zoll hat.

Hallo zusammen, ich habe eine kleine Frage zu BBS Felgen und deren Maße. Ich habe hier 8x17 ET40 Felgen von BBS liegen (3 teilig) und ich möchte gerne wissen wie da die Maße der einzelnen Komponenten der Felgen sind, da mir das nicht so ganz einleichtet. Ich habe gerade gemessen, dass das Innenbett 7 Zoll breit ist (gemessen von Anlagefläche der Schrauben bis Außenkante). Ich frage mich nun wie breit mein Außenbett ist. 1 Zoll? 0,5 Zoll? Wird die Breite des Felgensterns mitgemessen? Kann mir da jemand weiterhelfen? Schönen Gruß Sebastian

Welche Druckluftschläuche? Vertauscht können sie nicht sein, ich hab am Auto ja nix geändert.