Zuschauer

Die Unterschiede im Durchmesser hab ich schon ein paar mal erklärt. Was passte genau nicht von Cabrio auf 320i vVFL?

Definiere mal bitte abs-lose lenker:-)

die Wellen passen untereinander egal ob Scheibe/Trommel. ABS-Ring muss ggf entfernt werden bei ABS-Losen Lenkern

Heizungskühler: unterer Anschluss = Vorlauf (dort sitzt auch das Heizungsventil), oberer Anschluss demzufolge Rücklauf. Motor: Anschlusstutzen der vom Kopf (letzter Zylinder Richtung Spritzwand) kommt ist Vorlauf, der Rücklauf geht zumeist an das Thermostatgehäuse Also kurzer Schlauch vom Kopf unten, Langer Schlauch vom Thermostatgehäuse oben Wenns im Armaturenbrett klopft bei eingeschalteter Heizung weisst du was zu tun ist

Brennraum beim M20B25 incl. Kerzen und Ventilen ~40 +/-1ccm

Huch hier ist ja noch ein fred... War der Kopf fertig montiert mit KH-Wellen etc? der ganze Kram im Inneren ist ja recht neuwertig gewesen. Ölmangel hab ich auch erst vermutet aber eigentlich wegen "kann nicht sein" verworfen. Mach trotzdem mal den Deckel ab und prüfe ob Öl aus den Bohrungen des Ölrohrs strüffelt. Macht aber ein bisschen Sauerei

hmh, ja irgendwie extrem laut, das stimmt was nicht. Hast du den Sicherheitsabstand der Ventile nochmal überprüft? Steuerzeiten stimmen?

hmh... Diese Verstellmöglichkeit an sich ist M.E. nur dafür da um den Riemen auflegen zu können, besonders wenn noch Toleranzen im Spiel sind, die Fixierung der Nocke am 4-Kant und der KW am Schwung würde da wenig spielraum geben.. Prozedur ist ja bei Montage folgende: NW-Rad nach rechtsanschlag verdrehen, Riemen linksrum auflegen (beginnend an der KW) auflegen und im Zugtrum durch "vorspannen", das macht man entweder durch die Spannrolle (da rückt das NW-Rad mit nach oder direkt durch linksdrehen am Rad, dann spannen. Man kann natürlich das Spiel auch als Pseudo-verstellbares NW-Rad verwenden..so ist aber nicht wirklich der Grundsinn an der Sache...

Nicht nur der 325i hat die "dicken". Die "dicken" Wellen findest du beispielsweise im 318is, im 325i im 324td und im M3 und: in ziemlich vielen handgeschalteten Tourings (auch mit M40)

du wirst es vermutlich nichtmal merken, die Verstellung ist ja wenn, dann Zahnweise

kann je nachdem schon 1-2° an der Nocke ausmachen... So wie der Kram auf dem Bildern steht, steht es irgendwo, aber nicht im OT. Deswegen ja: reellen Totpunkt finden (Absteckdorn etc.) und die Stellung des 4-Kant an der Nocke dazu anschauen.

Beim M40? nö...ist egal die KW-Stellung wird ja abgenommen, und die wird ja 2x je NW-Umdrehung "gezählt" Dreh doch mal 180° an der Nocke (=360! an der KW), da steht die KW genauso im OT Anders siehts beispielsweise bei zahlreichen VW-Motoren aus, bei denen die Zündung per Nebenwelle mit gleicher NW-Drehzahl abgenommen wird.

ja, aber ist doch egal...wenn du den Krempel 180° verdrehst steht doch der 4-kant der Nocke immernoch so schräg da, oder? Btw im Zünd-OT 1.Zyl steht der 1. Zylinder so wie auf dem Bild da , der 4. auf Überschneidung..der 4Kant ist doch vorne am 1. und die Nocken stehen ja hier ein paar grad nach OT Das Bild im DiY Beitrag..da steht die Nocke tatsächlich im 1. auf Überschneidung

auch nicht wirklich, Bohrung (die Lasche am Block) ist 12mm, darauf kommt es genauso an wie die 8mm von der Bohrung der Schwungmasse. Nur 8er Durchschlag/Bohrer ist zu ungenau.

7 oder 12mm oder doch irgendwas dazwischen? Aber stimmt schon...wenn das reelle KW-OT bestimmt ist und der 4-Kant der Nocke immernoch so komisch steht ist irgendwas im Argen. Ich vermute mal abgescherte Fixierung am NW-Rad oder sowas... Absteckdorn_wie_112300.pdf

gugg Bildchen

Getriebe: schreib mal die Nummern hier rein, die entweder oben oder unten an der Kupplungsglocke eingeschlagen sind. Prinzipiell kannst du es denke ich mal verwenden, musst dir nur mit den Abtriebsflansch was einfallen lassen, das Getriebe dürfte den großen Flansch haben mit 96mm Lochkreis. Evtl. Flansch tauschen oder passende Kardanwelle (Eta, Diesel etc) suchen Motorhalter: Die Angüsse im Block sind vorhanden für die E30-Halter, ggf. müssen die Gewinde noch nachgeschnitten werden. http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00417/f00417.htm Hier findest du Vergleichsfotos, schaff dir ein neues Google an, deins taugt nix Ölpeilstab musst du dir noch was einfallen lassen, entweder analog E34 in die Ölwanne(wenn du diese übernimmst) oder baust um auf E30 Stand mit Peilstab im Block (Dürfte ein Blindstopfen an der Einführstelle zu finden sein) Kolben: Sind KS-Kolben, vermutlich 8,8:1, genaueres sag ich dir wenn du die Dinger gezogen und betrachtest hast und die Kokillennummer hier rein geschrieben hast (084 135 oder 084 130 dürfte im Inneren irgendwo zu finden sein) Honbild: Auffrischen mit einer Flexhone sollte ausreichend sein, sofern nicht wesentliche Beschädigungen an den Laufbahnen bzw. Einlaufspuren an den Umkehrpunkten der Kolbenringe im OT und UT vorhanden sind Nockenwelle/Kopf/Lager: sieht bescheiden aus, wie soviele Köpfe die das Glück hatten vom Riss verschont zu sein, die haben dann eben schrottige Lagerstellen. ist es nur die eine Lagerstelle? Jenachdem wie die Oberfläche wirklich gestaltet ist kann man hier und da die Riefen noch glätten, kann man aber anhand von Fotos schwer entscheiden, sowas muss man sich ansehen und ggf messen. Entscheidend ist hier aber auch wiedermal deine Kompromissbereitschaft... Nockenwelle: Ich will dir keine Entscheidungen abnehmen, du musst wissen ob du das Geld für die Schrick ausgeben willst/kannst oder nicht. Ventilfedern von Schrick sind meiner Meinung nach für den Fall mit dem bisschen mehr an Ventilhub rausgeschmissenens Geld. Gute Serienfedern tun es hier allemal, zumal du ja nicht wirklich eine drastische Drehzahlanhebung anpeilst. Du kannst ja spassenshalber alle ungespannten Längen der Federn messen und vergleichen. Serie Aussenfeder: Lo=44,8, Innenfeder: Lo=45,3mm, hierdurch kannst du am ehesten herausfinden ob sie sich gesetzt haben und/oder "müde" geworden sind.

NE hat sich 2005 mit SM (Schöttle Motorenteile) fusioniert. Ich verbaue die Ringe auch und habe bis jetzt nichts nachteiliges feststellen können.

Ehe es noch falsch verstanden wird, ich möchte niemanden hier bezichtigen, dass es sich aufgrund den recht niedrigen Preises um Plagiate handelt. Wenn der Mertel seine Teile so günstig abgeben kann ist es ja nur gut für "uns". Wenn man aber mal länger darüber nachdenkt was mittlerweile da "drüben" so alles nachgebaut wird kommt man schon ins grübeln und ist bei der Preisgestaltung wie im Ebay-Link schon etwas vorsichtig. (Scheunenfund oder Restposten aus einer Insolvenzmasse ist ja hier auch nicht ausgeschlossen) Für einen vergleichbaren Ringsatz von KS würde ich beim Stahlgruber trotz 30% Rabatt auf die Teile über 50EUR (incl. Steuer) berappen müssen. Irgendwo fehlt da die Verhältnismäßigkeit. Aber wir müssen aufpassen, wir driften vom Thema ab, nicht das ich mir noch selber den muss...

Zu spät Nehmen wir mal dieses Beispiel hier: http://www.ebay.de/itm/Bmw-Kolbenringsatz-0810650700-/280774059448?pt=DE_Autoteile&hash=item415f7025b8http://rover.ebay.com/roverimp/1/707-53477-19255-0/1?ff3=4&pub=5574864181&toolid=10001&campid=5336432854&customid=&mpt=[CACHEBUSTER] bei den Kampfpreisen habe ich irgendwie ein ungutes Gefühl (ohne jetzt irgendjemanden irgendwas unterstellen zu wollen). ich denke da an sowas hier: http://german.alibaba.com/product-gs/goetze-piston-ring-331611449.html

Kolbenringe vom nicht-TÜ-M50B25 sind die gleichen wie z.B. im M20B25 oder im M40 (1,5, 1,75 und 3mm Ringhöhe) Qualitativ brauchbar und nahezu unschlagbar im Preis ist immernoch Proce: http://wp1085806.wp120.webpack.hosteurope.de/shop/product_info.php?info=p3_ringsatz-bmw-9-0716-00--84mm----1-5-x-1-75-x-3-0----1zyl-.html Teilenummer für 1 Satz im 0-Maß (du brauchst 6;-)): 9-0716-00 Katalog dazu: http://proce.de/rs01.pdf

ja...gerne, aber wenn du mich schon unberechtigterweise als Theoretiker hinstellst und auch noch mitsamt den da: die Angelegenheit ins Lächerliche zu ziehen versuchst: Kannst du mir aber vorher noch kurz erläutern, was an einfachsten Berechnungen von Zylindervolumen pfusch sein soll? Wenn du das Auslitern halbwegs sinnvoll gestalten willst musst du die Choose idealerweise erstmal mit allen nötigen Komponenten zusammenbauen. Das ist in erster Linie bei den Vorbereitungen bzw. der Vorplanung mangels Teilen nicht immer möglich. Hinzu kommen dann immernoch Fehlerquellen zur Ermittlung des reellen Volumens im übrig gebliebenen Verdichtungsraum. All den Aufwand kann man sich in diesem speziellen Fall durch 2 minütiges Tippen auf einen handelsüblichen Taschenrechner ersparen. Es kann natürlich Leute geben die mit Zahlen und Formeln und simplen Volumenberechnungen nicht wirklich umgehen können...die dürfen dann natürlich lieber auslitern. Jeder wie er mag, das Ergebnis wird das gleiche sein.

C2 kann ich dir nix sagen, 325i Serie, der reine Brennraum kopfseitig mit Ventilen und Kerze: 40 +/-1 ccm M20B25 mit Katkolben 8,8:1 und normaldicker Dichtung: 53,3ccm M20B25 mit Katloskolben 9,7:1 und normaldicker Dichtung: 47,8ccm M20B25 mit Kolben 9,4:1 und normaldicker Dichtung: 49,5ccm

In dem Fall ist die theoretische Betrachtung völlig ausreichend. Zu mal die Kenndaten auf der Hand liegen. Anders sieht es bei geänderter Brennraumgeometrie und/oder Kolbenbodenform aus, aber wie schon geschrieben hier steht der Kolben nur etwas anders und dan kann man auch völlig ohne Aufwand pi x Daumen ausrechnen. Und die wirklich ungläubigen können ja dann ein bisschen Testbrühe in den Brennraum schütten und von den vorher berechneten Werten überzeugen.