Zuschauer

http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-anzugsdrehmomente-bmw-e30-74327.html#post782406

Bei kalten Kolben ist ein gewisses Spiel normal, je nachdem wie luftig die Kolbenringe sich noch in Ihren Nuten bewegen können kann das Spiel auch ersteinmal augenscheinlich zu groß ausfallen. Wenn die Ringnuten schon zugesetzt sind und die Ringe wenig Bewegungsspielraum haben, sieht es da wieder etwas anders aus. Messen ist sinnvoll, wenn aber der Honschliff und die Drehrillen noch durchgängig sichtbar sind weist es schoneinmal auf wenig Verschleiss an den stellen hin.

wer nämlich mit "h" schreibt...

Es werden KS-Kolben sein (Kokillennummer verrät hier mehr, ist bei den KS 084101 oder 084 134) anstatt Mahle Kolben. Die KS sehen eher so aus wie auf den Bildern. Auf jeden Fall sind es Zwischenmaßkolben "00" (84,06mm), 0-Maß wäre 83,98mm Egal wie, es ist eine klassische Luftpumpe

Zentrierhülse (Nr2 im Bild) könnte ausgeschlagen bzw nicht vorhanden sein, Führungsdorn an der Getriebe-Ausgangswelle dazu noch dran? http://static.bmwfans.info/images/epc/MzQ2NF9w.png

39,5mm sollten es sein

Schau mal in die EBA hier, ist zwar bis 9/87 aber dafür mit brauchbaren Input ab Seite 11 720.PDF

Hydr.-Leitung für VANOS an Ölfilter-Aggregateträger: 32 Nm Öldruckschalter/ Öltemperaturschalter (Hinweis: geölt verschrauben): 35 Nm

ja man brauch die Federn unbedingt : http://e30-talk.com/1102612-post13.html

mal wieder ein nichtssagender Beitrag von dir... es ist beides irgendwie richtig: Gesamtöleinfüllmenge: 6,4l Nachfüllmenge bei Ölwechsel (betriebswarmes Getriebe) 3,0l

die exzentrischen sind eigentlich nur zum Ausgleich von Fertigungstoleranzen gedacht.

die Kipphebel kann man mit recht einfachen Mitteln (400er, dann 1200er Nassschleifpapier) nochmal schön machen, es sei denn die Gleitsteine sind schon zu sehr eingelaufen, zu sehr mit Einschlägen (Pitting) übersät (siehe Bilder, die Bearbeitung zeigt es ohne Schleifpapier, nur Symbolisch gedacht). Wichtig ist dass aus der s-förmigen Kontur wieder ein schöner Bogen wird. Bei dir sieht es aber schon arg eingelaufen aus. Hält dann erstmal wieder ne Weile... "verstärkte" Ventilfedern: Ventilfedern von Schrick sind meiner Meinung nach für den Fall mit dem bisschen mehr an Ventilhub rausgeschmissenens Geld. Gute Serienfedern tun es hier allemal, sofern du nicht wirklich eine drastische Drehzahlanhebung anpeilst. Du kannst ja spassenshalber alle ungespannten Längen der Federn messen und vergleichen. Serie Aussenfeder: Lo=44,8, Innenfeder: Lo=45,3mm, hierdurch kannst du am ehesten herausfinden ob sie sich gesetzt haben und/oder "müde" geworden sind.

gugg bildchen

Fahrerseite auch Rechtsgewinde wie auf der anderen Seite auch

Neue Serienteile (Lemförder) sollten genauso wie die SKF (auch neu, SKF07324 (VKDC 35801 T ist die Nummer für den Doppelpack)) die ich letztens mal gemessen habe eine Höhe von 50mm im unbelasteten Zustand gemessen von Auflage Innenring Kugellager bis Oberkante Auflageteller haben, damit sich die Fahrwerkshöhe nicht wesentlich verändert. Durch alte ausgenuddelte und gesetzte Domlager kann sich die Karosse auch mal bis zu 1 cm "tieferlegen"

nicht ganz so tragisch, du hast im Endeffekt nur 2 mögliche Stellungen, eine davon ist die falsche siehe auch hier meinen Beitrag aus einem andern Thema: http://e30-talk.com/867196-post9.html

@TE: was sind das für Adapter? Persönlich würde mir der leichte Überstand der Beläge auch nicht gefallen. Der Sattel könnte denk ich noch problemlos 2mm im Radius nach innen gerückt werden. Zumindest oben sogar noch mehr, scheint so alsob der Sattel noch nicht richtig sitzt, sieht ja grausam aus Mechanisch gesehen "muss" es passen, wenn der Sattel für einen größeren Scheibendurchmesser bestimmt ist.

so unglaublich finde ich es garnicht. (nein ich habe es noch nicht probiert, hab auch nichts greifbar um es zu testen) bedenken wir mal ganz nüchtern was einen 129PS Eta zum "ETA" macht. Uund was ein 2l zum 2l macht, was beim Eta "entdrosselt" (große Ventile) und sich nachteilig auswirkt (zahme Nocke, jedoch recht großer Serienventilhub) oder auch Vorteile (Hubraum) - alles im Vergleich zum 320i und 325i Warum sollten andere Kennfelder den Eta nicht zu ein bisschen mehr Bums obenrum (ich meine obenrum, nicht unbedingt bis zur Abregeldrehzahl) und in gewissen Lastzuständen verhelfen - wenn auch nur gefühlsmäßig. Die Software-Checker hier brauchen ja nur einmal die Einspritz - und Zündkennfelder übereinanderlegen ich bin mir sicher da wird was zu erkennen sein was sich positiv auswirkt ... Völlig gefahrlos geht das nicht vonstatten...wenigstens ne Breitbandlambda sollte man schon mal anklemmen, um zu sehen was da "wirklich" passiert. Die hohen Dauerdrehzahlen wären dann auch noch eher kontraproduktiv (Einzelfeder an den Ventilen, nur 4-fach gelagerte Nockenwelle etc)

Mögliche Ursachen wären z.B.: -fehlerbehaftetes Thermostat -Durchflussmenge vom Kühler reduziert (Kalk/Schlammablagerungen etc.) -Luftdurchlass am Kühler eingeschränkt (Lamellen zugesetzt etc.)

Neee, die Wapu wird auch per Keilriemen angetrieben. Das Gerücht hält sich anscheinend immernoch recht wacker, dass man den Riemen beim Wasserpumpenwechsel tauschen soll und umgekehrt. Das ist aber unsinn, man kann die Pumpe wechseln ohne den Riemen auch nur anzufassen. Die Feder samt Dorn zum Spannen des Zahnriemens stützt sich in einer Aussparung in der Wasserpumpe ab, da die Zahnriemenspannfeder jedoch nur beim Riemeneinbau benötigt wird und die Spannrolle noch durch eine Schraube im Langloch fixiert wird, kann man den Dorn samt Feder ohne weiteres beim Waputausch aus der besagten Nut im Wapugehäuse "aushängen" ohne den Zahnriemen zu entspannen. siehe auch diesen Beitrag hier: http://e30-talk.com/850434-post6.html

:watch::frage:

die Tabelle mit Motorlagern auf e30.de ist etwas unvollständig und fehlerbehaftet. nimm diese als Grundlage: http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-ubersicht-motorlager-und-getriebelager-83790.html#post912003

Ist das Öldruckregelventil auch neu bzw. beim Tausch der Ölpumpe überprüft worden? Siehe auch hier: http://e30-talk.com/antrieb/t-oldruck-zu-niedrig-95356.html

Lemförder als Erstlieferant scheint hier in der Tat noch altgewohnte Qualität aufzuweisen. Meyle lässt sich anscheinend freiwillig auf die Billigschiene herabsetzen.

mach zumindest die Traggelenke (die äusseren) neu, die Führungsgelenke (innen) können denk ich erstmal bleiben