joey
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ja ja Christoph wir alten Säcke nee im Ernst mit dem 323i Verteiler hats schon einigermassen funktioniert,für optimale Ergebnisse hätte der aber auch noch optimiert werden müssen, damals war aber noch nicht so viel Know How im Hinterkopf. Bin bei ausgeregeltem Verteiler und 284° Nocke 28° Vorzündung gefahren.Unterdruck war nicht angeschlossen. gruss joey gruss
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Gern geschehen,gruss joey
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Hi Christoph und Alois Es wäre auch eine Möglichkeit den 323i E21 Verteiler zu benutzen,der hat gegenüber zb.dem 320er Verteiler einen um 9° grösseren Verstellbereich in der Fliehkraft. gruss joey
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Zylinderkopf 2,0l E21 geht auch 2,0l E30 Kopf hat aber bessere Einlasskanäle,wenn Du im Besitz einens 320/6 Motores bist ,übernimmst Du am besten von dem den Motorkabelbaum samt Verteilerzündung. 40er Dcoe Weber sind voll in Ordnung. gruss joey
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Mit dem Eta Kopf macht das keinen Sinn,der ist für Leistung und Drehzahl nicht geeignet,also 2,0l Zylinderkopf verwenden,Umbau auf Verteilerzündung ,Saugrohr von dbilas oder hadil,geeignete Benzinpumpe zb.von Mitsuba verbauen,Gedanken machen über Luftfilteranlage und eventuelle Platzprobleme zum Bremskraftverstärker ,Tüv Eintragung falls notwendig,Abstimmung der Vergaseranlage und und ....ist zwar alles lösbar aber kein Plug and Play Leistungsmässig gibts gegenüber der Bosch Motronic keine grossen Vorteile,Optik und Ansauggeräusch der Vergaser finde ich persöhnlich genial,kommt halt darauf an wo die Prioritäten liegen.
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Schön gebaut:applaus:
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Nutze meinen 325ix touring hauptsächlich als Zugfahrzeug,und brauche im unteren Drehzahlbereich bis ca. 3000 U/min ein bisschen mehr Dampf. 2,7er Umbau kommt nicht in Frage ,da der 2,5er noch gut im Futter steht. Kurze Differentiale ,vernünftiger Auspuff,und Chip sind schon verbaut. Spiele mit dem Gedanken ein Eta Saugrohr zu verbauen,damit das Drehmoment schon früher ansteht.Max Leistung ist unwichtig. Haltet Ihr das für sinnvoll? oder hats jemand so schon gebaut? Danke für die Antworten gruss joey
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hab schon viele von diesen krümmern verbaut,normalerweise tritt das problem der undichtigkeit meistens am 3.ten zylinder auf dort ist der Flansch ein bisschen schief angeschweisst und nicht parallel zu den übrigen Flanschen. versuch mal am betreffendem zylinder eine zweite krümmerdichtung unter zu legen und ziehe diesen zylinder als erstes fest,gutes gelingen gruss joey
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Sehr schöne Felgen joey
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Hallo 1983 323i Die Probleme mit den Ventischaftdichten waren bei den alten M20 Motoren 320/6 323i E21 und E30 recht häufig. Typischer Blaurauch beim Gaswegnehmen ,im Schiebebetrieb und erhöhter Ölverbrauch obwohl die Motoren noch gut im Futter standen. Bei den neueren 325i Motoren sind diese Probleme nicht mehr anzutreffen,in meinem Fall 2 Stück 24 jahre alte 325i Motoren mit 260 und 290tkm kein Blaurauch. gruss joey
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Ein gut im Futter stehender 318is motor drückt mit einem Motometer Werkstattgerät gemessen 13,5-14 bar. gruss joey
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von 4 Stück geschlachteten 325ix Automatic Touring hatten alle den runden Flansch
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schönen gruss zurück nach mehlmeisel gruss joey
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Es passen nicht alle,teilweise haben die Ix Diffs kardanwellenseitig einen runden Flansch verbaut. gruss joey
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ich kenn aus dem 323i E30 die übersetzung 3,23 im kleinem 168 Gehäuse 83er Baujahr ,wo wir gerade dabei sind ,jemand schon mal eine 3,07 168er aus dem E36 gesehen? gruss joey
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Stimmt,die langen Übersetzungen ab 3,07 und länger sprich 2,93, 2,79 2,65 haben einen anderen ZF Sperrkörper. Bei den angesprochenen Standardübersetzungen gibts keine probleme bis 4,45 auch nicht mit dem visco sperrkorb. gruss joey
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ATS DTC 8,0x15 ET20 jetzt mit Gutachten für E30
joey antwortete auf Christoph Penisch's Thema in Motorsport
das wäre natürlich das optimum,eine schöne leichte 9/15 Ats Dtc da passt wunderbar ein 10,0er Avon Slick drauf gruss joey -
Hallo Düti,da würden ja die Kolben reichen. gruss joey
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Hallo Düti normal gehört in Deinen wagen der Ur Eta Motor aus dem 5er e28,die ersten versionen waren 11,0 verdichtet,damit gehts deutlich besser mit dem 2,65er diff,mehr Drehmoment und 1l weniger spritverbrauch. gruss joey
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maximale Sturzverstellung vorne mit original Federteller
joey antwortete auf FeuerFritz's Thema in Fahrwerk
Hallo feuer Fritz Der Herr Dörre hat spezielle domlager für Verwendung mit Serienfederteller ,die solltest du so bei ihm bestellen. Hab schon 2 sätze von Ihm verbaut,sehr gute Qualität. Bei dem einen fahrwerk sind die Bilstein Renndämpfer mit H&r Gruppe G federn verbaut,da habe ich 2,5° Sturz eingestellt. Gruss joey -
Alpina Katlos Kolben im 2.ten Übermass verbauen.Kopf/Block je 2/10tel planen,damit kommst du auf ca.10,6 Verdichtung.Ventilsitze optimal frässen,Ventile bearbeiten,da lässt sich beim B3 Kopf noch was holen. Saugrohr anständig anpassen bzw.bearbeiten.Steuergerät auf dem Prüfstand ordentlich abstimmen lassen. 215 ps sollten so auf jeden Fall zu holen sein.
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Sehr gutes Drehmoment. gruss joey
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Auf der 323i Welle steht Hub 77 darauf. Mfg
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Hallo e30 fan.Aufregen nutzt nichts,eine nacht drüber schlafen und dann gehts weiter,finde Dein projekt super,weiter so....
