joey

hatte auch schon mal was von Pesch war eine Katastrophe,gruss joey

975kg im 325ix demnächst sollen noch Gfk Türen verbaut werden,ein bisschen was geht noch......gruss joey

Würde mich auch interessieren welche Qualtät die Firma abliefert,wer stellt noch gute Gfk Teile für den E30 her? Danke joey

ich fahr ja nicht 2x70mm sondern 1x76mm .......

So ich hab jetzt auch meinen Prüfstandstermin in Bernried,wird dann Anfang Juni soweit sein,ich werde wieder auf den 325i Lmm zurückrüsten,weil der Prüfer der Meinung ist die Abstimmung mit dem S14 Luftmengenmesser ist zu aufwendig. Hoffe so auf 210-220ps ,für mehr Leistung fehlt mir denke ich die Verdichtung.die Kolben haben leider nur 10,2 hergegeben gruss joey. An Deus wie fährt sich das jetzt ohne X Rohr hast Du weniger Drehmoment?danke gruss joey.

Danke Euch für die Antworten,gruss joey

Wir haben eine M20 Schwungscheibe erleichtert,Innenseite ausgedreht ,auf der Kupplungsseite Segmente ausgefrässt,und mal auf der Reifenmontiermaschine gewuchtet,hatte nach Erleichterung 9gramm Unwucht ,nach Anbringen von 2 Stück 8mm Bohrungen war die auf "0". Frage an die Experten ist das so zulässig oder muss die im Maschinenbaubetrieb feingewuchtet werden?danke joey.

Habe eine Omp Sicherheitszelle liegen,die ich einbauen möchte es ist die geschraubte Variante aus Chromoly Stahl. Trotz Schraubvariante müssen die Anbindungen auf die vorderen und hinteren Dome geschweisst werden,also Verbindung Chromoly Rohr zur Karosserie,kann ich das mit meinem normalem Schutzgasschweissgerät machen? Unter der Lenksäule muss auch noch ein Querrohr eingeschweisst werden,also Chromoly auf Chromoly wie muss das geschweisst werden,danke schonmal für Eure Antworten,joey.

Drosselklappenteile beim M20 je nach Hubraum 40mm oder 42mm grösser macht keinen Sinn,das Saugrohr würde ich nicht zu kurz bauen,schonmal Die Hartgeanlage vom H27Sp gesehen ?gruss joey

habe für den Käfig eine originale Wiechers Materialbescheinigung da wenns Dir hilft,gruss joey

Hab eine supersprint abe 323i wenns dir hilft,gruss joey

Hi Querstrom unter 300.-findet sich überhaupt nichts mehr 350.-aufwärts ......bis 500.-gruss joey

Jo......

Der Krümmer auf der Schmiedmannseite schaut doch 1.1 aus wie die ganzen Chinakrümmer,das ist augenmerklich an dem gestückeltem Rohr am 6.ten Zylinder zu erkennen....

2,7l Ix find ich gut......

Weiter gehts mit der Übersicht: einer von den letzten Hartges mit Flanschen an der Zusammenführung zum Verbau mit original Hartge X-Rohr Supersprint für 320i und 323i E30 Stahl verchromt von Sandtler gekauft noch ein alter Hartge normaler Stahl und ein Supersprint mit anderer Rohrführung für 5er modelle E28 und E34 hier der bekannte China krümmer ala Raceland usw.... auch so kann China aussehen mein Hartge mit selbst nachgerüsteten Anschlüssen zum Co messen,für Doppelweberbetrieb.... Supersprint Hosenrohre zum Anschluss an den katlos Mittelschalldämpfer und noch der bekannte Alpina C2 /B3 Krümmer mit Hitzeschutzblech Edelstahl von Boysen hergestellt. sind alles meine eigenen bilder bzw.gesammelten Erfahrungen,mal sehen ob ich demnächtst noch was auf dem Rechner finde,gruss joey Ansa Fächerkrümmer für 320i und 323i KatlosHier nochmal ein Supersprint,wie er im 323i E21 verbaut wurde Mk Motorsport 325i E30 und der gute alte originale Tezet.

Hallo Clemens die Abe für den Sebring habe ich liegen,da kann ich Dir aushelfen,gruss joey

Sebring und Schnitzer sind auf jeden fall identisch,der remus krümmer schaut wenn überhaupt nicht viel anders aus...joey

Hallo Helheb,von Hartge und Supersprint gabs passende Hosenrohre zur Anbindung an den Mittelschalldämpfer der katlosen 325i 171ps schaue morgen mal ob ich noch was auf dem Rechner habe...mit dem china- krümmer gibts kein Plug and Play

hier gehts ja um M20 fächerkrümmer nicht um m50 und nicht um m30 hier mal mein halbwissen dazu; china krümmer: hab ich bis jetzt 6 stück in 2,7ern und 2,5ern verbaut,bei mir im rennauto ist der auch drin,wichtig ist,dass ein gut verarbeitetes passgenaues exemplar erwischt wird,da gibts schon gewaltige unterschiede,leistungsmässig hat sich noch keiner beschwert,auch nicht beim vorher nachher vergleich mit einem originalem hartge krümmer am 2,7er mit 288er Schrick,ich würde behaupten ab 5300U/min kommt beim China krümmer noch mehr Schub wie beim hartge(vielleicht durch das x-rohr?). China krümmer hat keine gleichen rohrlängen genauso wenig wie der hartge der neuesten ausführung,siehe Bild unten. Hartge letzte Serie verbaut im 325i katlos Edelstahl vermutlich von Supersprint hergestellt. Hartge Stahl verbaut im 323i E30 katlos super verarbeitung sehr massiv,ziemlich gleiche rohrlängen Hartge 323i e21 Motorsport Rallyekrümmer Mk motorsport so leider keine zeit mehr morgen gibts noch mehr infos bzw. bilder joey

Pedalerie,Pilotlager in die Kurbelwelle einbauen,Schwungrad ,Kupplung ,Ausrücklager,Getriebetraverse,Schaltgetriebe mit Schalthebel und Schaltstangen,Kupplunsgeberzylinder ,mehr fällt mir momentan nicht mehr ein ist schon zu lange her,gruss joey

Du kannst Dich mal an Linder wenden die sind 1985 mit dem 325i nach Gruppe A Reglement mit 238 ps gefahren,ansonsten sind in der Youngtimer Trophy ziemlich ausgereizte 2,5er mit ca.100Ps Literleistung unterwegs,Du kannst auch Kontakt zu den ehemaligen Siegern der östereichischen 2,7l Gruppe A Challenge aufnehmen,die wissen genau wo es langgeht. gruss joey

Wir verstehen Dich schon,und es gibt auch genug Forumsteilnehmer hier ,die das technische Know How haben einen M20 in jeder möglichen Hubraum und Leistungstufe zu konfigurieren und auch zu bauen. Dies würde aber hier jeden Rahmen sprengen,es könnte ein ganzes Buch darüber geschrieben werden. Deswegen ist es nicht böse gemeint wenn hier einige Mitglieder Dich nach dem vorhandenen Budget und den Einsatzzweck fragen,einfach um das ganze ein wenig einzugrenzen,um auch detalliert Antwort geben zu können. Nur mal als Beispiel,um einen M20 ab 2,5l zu bauen hast Du schon die Auswahl von mindestens 6 verschiedenen Kurbelwellen,die die dann einen Bereich bis zu 3,2l Hubraum abdecken Hub 75, 76,8,81 82,8 84 86, 89,6 dies erfordert dann wieder verschiedene Pleuel-Kolben Kombinationen. Weiter gehts mit der Nockenwelle ,es gibt so viel verschiedene Profile von einschlägig bekannten Tunern,da gehts ab 268°los nur um einige zu nennen 272 276 280 284 288 296 304 308 312 316 324 331 332 . Genau dieselbe Thematik dann beim ,Zylinderkopf,Fächerkrümmer und Co. Hoffe Du verstehst uns jetzt ein wenig besser,Du kannst Dir mal auf e30.de die 2,7l Umbauanleitung durchlesen,da wird schon sehr viel erklärt,diese ist ein sehr guter Einstieg um sich schon mal mit Grundwissen zum Thema zu versorgen. gruss joey

ja da muss auch ne Welle durch die Ölwanne,Antriebsteile für solch einen Umbau kommen meist aus einem E 34 525ix Schlachtfahrzeug

Ja kann auch ein Riss im Block sein,wäre zwar auch das letzte was ich vermutet hätte ,bleibt aber nicht mehr viel anderes übrig.....