325iX-junkie

was für ein thread...SEHR interessant so allzu viel habe ich in der hinsicht bisher nicht erlebt. aber eins ist mir passiert: bei uns in der gegend gibt es viele katzen. eines tages wollte ich irgendwo hinfahren. ich saß schon im auto, als mir einfiel, dass ich irgendetwas vergessen hatte (weiß leider nich mehr was es war). also ausgestiegen, tür eben kurz offen gelassen, schnell ins haus, mein vergessenes geholt und wieder ins auto rein. plötzlich vernahm meine nase einen vertrauten, doch unangenehmen duft. es war der unverkennbare gestank von katerpisse. direkt vor meinem gaspedal war die pfütze. ich bin natürlich sofort mit allen reinigern dran, die unser haushalt zu bieten hatte...hat alles nichts gebracht. es hat wochen lang gestunken. ein echt grausamer gestank... habe seitdem NIE wieder eine tür meines autos unbeobachtet offen gelassen!

wie muss ich mir denn eine achstieferlegung vorstellen?

macht das so einen großen unterschied mit der einbaurichtung?

okay jetzt komme ich mit

doch doch ein besserer Staubsauger. Na dat ding lassen wir mal aussenvor. erzähl das einem funny car

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00080/f00080.htm einmal reinlesen und alle fragen werden beantwortet

also ich kann mir nich vorstellen dass NICHTS rausläuft oO vielleicht hat die ölwanne ja vorher schonmal nen schlag bekommen, vielleicht auch von dir, und ist an dem tag halt gerissen...

und lügt sich selbst in die tasche. schlechtere motorschmierung risikieren, nur weil dann das auto nicht mehr qualmt? da wird das pferd extrem von hinten aufgezäumt... also ich lasse mich gerne eines besseren belehren, aber 0w40 ist für mich definitiv das falsche öl fürn m20 mit ner viertel million auf der uhr. der wechsel auf 10er oder 15er bedeutet für mich kein risiko einer schlechteren motorschmierung. @TE: schonmal nach falschluft abgesucht?

also wenn ermit 15er öl auch qualmt, dann ist vielleicht doch handlungsbedarf... @wolfman: klar deutet das nur auf verschleiß hin, aber wenn man es doch mit einem einfachen ölumstieg ändern kann, spart man sich erstmal ne menge kohle...auch wenn man das eigentliche problem dann später doch irgendwann lösen muss

tipp wegen deiner blauen wolke: als ich meinen damals bekam, war 0w40 in der wanne. da hat er regelmäßig nach dem starten blaue rauchzeichen gemacht und angenehm nach wartburg gerochen ich habe beim nächsten anstehenden ölwechsel dickeres öl genommen. ich habe auch eine motorspülung gemacht (weiß aber jetzt nicht mehr, ob es schon zu dem zeitpunkt war, oder erst beim nächsten ölwechsel). jedenfalls hat er seitdem (etwa 3 1/2 jahre her) NIE wieder blau gequalmt. mein tipp also: motorspülung und allem voran mal dickeres öl ausprobieren (außer vielleicht du fährst schon 15er). ich werde aber an dieser stelle nicht erwähnen, welches öl ich fahre. auch lege ich dir ans herz, von selbigem abzusehen, weil hier sonst wieder eine öldiskussion gestarten wird, und das wollen wir ja nicht

naja, e30. also ein äußerst edles auto. wo ist das problem?

ach zum fahren sind das schon keine schlechten autos...aber sowas von anfällig...und WENN was ist, fluchste auch nur wenn du der arsch bist, der es reparieren muss. ich weiß wovon ich rede, ich habe davon täglich mehrere. erst heute wieder ein musterbeispiel:wall: naja um nicht abschweifen zu wollen...äääähm...schön dass dein nobelhobel wieder läuft:smbmw:

also ich würde tausendmal eher mittels getriebe und bremse den motor festmachen, als da irgendwas am schwungrad rumzufummeln. einmal kurz wird das schon die 400 nm halten, zumal das ja kein drehmoment ist, was wärend des betriebs anliegt, sondern im stand, wenn sich nix bewegt (bzw. bewegen sollte )

dann sei froh, dass du keinen audi fährst... hoffentlich liest das mein arbeitgeber nicht

das denke ich nämlich auch

und ganz wichtig: e30.de da findeste eigentlich alles zum thema motorumbauten

naja weil hier schon schleifpapier, wasser und bremsenreiniger verteufelt wurden... ps. die sättel kommen allerdings frühstens nächstes jahr zum einsatz

Frag lieber nicht. Hab bei mir keine Druckluft, deshalb musste ich mit Zange und Schraubenziehern ziehen/raustreiben, natürlich möglichst ohne das sich das Teil verkeilt. Wie hast dus denn jetzt bei dem Skoda gemacht? achso ohne druckluft is natürlich essig... zum Škoda: erst alle vier kolben rausgepresst, dann den sattel in seine 2 hälften zerlegt und die (stark korrodierten) laufbahnen der kolben und die kolben selbst mit sehr feinem schleifpapier (glaube es war 1000er) und viel wasser bearbeitet. für die kanäle habe ich meinen waschtisch benutzt, den reiniger, den der ausspuckt, kann ich dir leider nicht beim namen nennen, hab damit aber bisher alles sauber bekommen. diesen reiniger immer wieder mit wasser abgespült. anschließend habe ich alles nochmal mit bremsenreiniger (ist ja schließlich ein teil der bremse ) geflutet. zum schluss alles mit druckluft ausgeblasen, bis alles furztrocken war. dann konnte ich die sättel mit neuen dichtungen wieder zusammenschrauben und die kolben mit neuen manschetten mit der hand eindrücken. die manschetten habe ich zum einbauen mit bremsflüssigkeit befeuchtet und es ging ganz easy. schöne arbeit eigentlich. schade dass der e30 nur einteilige schwimmsättel hat

hätte ich auch so gesagt, da biste eigentlich in null komma nix fertig denke ich. beim "i" ist das ein akt von ner stunde (meine erfahrung). da du ja oben schon alles lose hast halbe-dreiviertel stunde, wenn sich alle schrauben lösen lassen. mir fällt grade nix ein, was den ausbau nach unten beim ix schwerer machen könnte...hast danach halt mehr zum auseinandernehmen, aber wenn der motor vor dir liegt, ist das ne schöne arbeit, hab das an meiner alten arbeitsstelle regelmäßig und gerne gemacht:smbmw:

Zusammen die Sättel zusammenzubauen ist ne nette idee! solingen ist allerdings ne ecke. die kolben wollt ich eh neu machen, spätestens seitdem die beim auseinanderbau etwas gelitten haben wie hast du denn die kolben rausgeholt?

und dann die nächste ungünstige stelle erwischt

Ja, leider... In meiner Lehrzeit. Die Zeit die du brauchst um alles anständig sauber zu machen, die Manschette zusammenzukleben und dann noch mit Fettfüllung und dem Sicherungsband direkt am Achsschenkel festzuknibbeln ist fast genauso lange, wie schnell das Antriebswellengelenk auszubauen und ne geschlossene Manschette zu verbauen. Halten tun die geklebten zwar schon (zumindest kam innerhalb von 3 Jahren nur einer zurück), aber wenn jemand schnell schrauben kann, dann ist die erste Wahl doch die geschlossene Manschette. okay...danke für den erfahrungsbericht...wenn bei mir mal eine den geist aufgeben sollte werd ichs mal ausprobieren, denke ich. allerdings wird das hoffentlich noch ne weile dauern, da bei mir vor etwa 4 1/2 jahren beim vorbesitzer ALLE manschetten (ja, ich fahre ix:D) neu reinkamen

jetzt seid doch nicht so bös mit ihm tut sicher keinem weh, ne kurze präzise antwort zu geben...ich für meinen teil weiß es nicht:D

kollege von mir hat letztens eine universelle manschette verbaut, bei der man nicht mal des gelenk auseinandernehmen muss. die manschette war quasi nicht geschlossen, sondern sozusagen der länge nach aufgeschnitten. an den beiden enden war jeweils kerbe und nut, und das wird dann mit einem beigelegten kleber zusammenvulkanisiert. mein kollege schwört darauf, hat jemand von euch mal erfahrungen damit gemacht?