Dennis335i

also kopf fräsen geht laut mehreren quellen nicht, also es geht schon, beeinflusst aber die form des brennraums so negativ, dass man die variante verwerfen sollte. allgemein gilt wohl, dass man nur den block abfräsen kann. und was meinst du mit blockdichtsatz? mfg- iX-Junkie Kopf planen, nix fett runterfräsen. Ist klar wenn ma da ohne ende runterhobelt das der quetschspalt flöten geht, der kopf hat ne bearbeitungsgrenze. Was ich geschrieben hab-> Kopf planen und zwar nur soweit das alles gerade und sauber ist, sodas man ne akurate dichtfläche hat. Bei uns in der firma zB werden köpfe nach dichtungsschaden nur auf ausdrücklichen wunsch des kunden ohne planen wieder montiert. Mfg Dennis

Wie bei jedem m20; KW und Pleullager >180€ Kolbenringe min. 150€ Kopfdichtsatz 200€ Blockdichtsatz 80€ Block fräsen ca.100€ Kopf planen ca.50€ Verst. nockenrad 69€ Schricknocke 350€ Wasserpumpe ??€ +Eta kurbelwelle max 200€ Pleuel 50€ Alpina eprom ca. 50€ +evtl zusatz arbeiten wie ventilführungen, ventilsitze fräsen, zylinder nachhohnen.........je nach dem. Kommt schon was zusammen........ MfG Dennis

Günstig und Leistungssteigerung geht meißt nicht zusammen unter einen Hut. Nen 2,7er mit allen notwendigen verschleißteilen neu, schricknockenwelle und co um auf über 200PS zu kommen kost dich nicht selten 1500€, allerdings nur wenn eine ausgangsbasis b25 überhaupt noch zu gebrauchen ist... MfG

Es gibts aber auch e34 525iX mit M50 und Allrad nur so nebenbei........ IX turbos hab ich noch keinen live gesehen, auf schwedischen Inet seiten wirst du aber fündig. Videos auch bei Youtube. Haltbarkeit der VA Diffs wär dann noch zu klären. Das ganze is sicher ein teurer spaß, obwohl teile ja mittlerweile auch in plug an play kits von profis verkauft werden (mir ist die seite gerad entfallen) ne eintragung der ganzen geschichte ist dann aber auch wieder fraglich. Am einfachsten wäre sicher der klassische 2,7ltr umbau nach V3. Damit knackst du auch die 200PS grenze und die gabs anscheinend ja auch serie von alpina und co.... Mfg Dennis

Dann fehlen dir doch nur noch 320i oder eta pleuel und nen verstellbares nockenwellenrad 69€........ 320i rumpfmotoren stehn doch oft für günstig zum verkauf oder auf dem schrott. Mfg Dennis

100pro genau weiß ich das auch nicht, baue aber selber zur zeit einen 2. 2,7er auf und hab die 2,5er teile noch auf der arbeitsplatte liegen. Wenn ich am WE gut drauf bin, steck ich das aus jucks mal mit einem kolben und 325i pleuel so zusammen, gehe aber davon aus das das sehr knapp wird. Ich weiß ja nicht was du vor hast, aber mir scheints du willst am falschen ende sparen!?!? Die max.100€ für block abfräsen sollten schon noch drinn sein. Ne platte läsern wird warscheinlich auch was kosten, haltbarkeit wär die nächste frage??! Alles in allem kommt bei sowas eh einiges zusammen, wenn man länger spaß damit haben will. Lieber zeit lassen nen 2. motor oder nen übergangsauto kaufen. Ne 0815 auffrischung am m20 kost immer min. nen 1000er, dessen sollte man sich bewusst sein. MfG Dennis

Meinst du das kommt gut wenn deine kolbenringe im OT über ne adapterplatte laufen? Glaube kaum, die müsste sonst aufgeklebt und mit gebohrt bzw gehohnt werden, im endeffekt mehr aufwand als denn block min. 2mm abzufräsen. Fraglich wäre dann noch ob der zahnriehmen lang genug ist.................. Bei 325i pleulen bleiben dir nur spezial kolben übrig. Nicht bös gemeint, aber ich halte das ganze für humbuck. Mfg

Danke, nicht ganz unintressant der Link. MfG

Theor. brauchst du das Verstärkungsblech der Aufnahme einfach nur Ausbohren. Die 2 oder warens 4? Schweißpunkte sind von unten gegen den Schweller gesetzt, anschließend kannst du das Teil aus dem Schweller ziehen und Schauen wie angefressen der Schweller drumherum ist und weiter entscheiden. Irgendwo waren hier auch Bilder online (BauerTC2 rest.) wo das gut zu sehen war. MfG Dennis

Is bei mir eigentlich auch nur so, wenn er mehrere tage gestanden hat, auch bei +graden, starte und sofort losfahren will. Dann hört man die hydros defn. etwas!! MFg Dennis

Soweit ich weiß is die ganze geschichte eingepresst und mit ner werkstattpresse und neuen sicherungringen auszuwechseln. Mfg

Ich meine damit diesen lächerlichen eigenwilligen sound den der m40 entwickelt, man hört die verbrennung am hosenrohr deutlicher als am auspuff, der gute alte m10 is da schon was besseres Immer mineralöl, alle 10.000 wechseln......... Hat schon seinen grund warum meiner immer warmläuft, da könn mich 20 leute vollquarken von wegen "ick ruf gleich bei die umwelt an". Mfg

Ne wie gesagt wenn nur am anfang im leerlauf, auch nur unregelmäßig. Sobald du das gas nur etwas antickst ist es weg. Sonst läuft der wie immer, schon fast seidenweich und spritzig, und schön leise fürn m40. Wär diese komische m40 typische auspuffgeräusch auch noch weg, wär das optimal MfG

Vll die fördert ölpumpe über ne nach innen undicht gewordene ölwannendichtung luft, sodas die schmierung nicht 100pro gewährleistet ist, ist beim m40 nicht gerade selten und ist wohl der hauptgrund aller probleme. Des öfteren liegen auch gern die ölwannenschrauben der großen wanne in der kleinen wanne unten drinn, is klar das das nicht dicht bleiben kann. Castrol fahre ich nicht mehr, nachdem ich gelesen hab das die selber nur dazu kaufen und ihre etiketten draufpatschen, daher wohl qualitäts unterschiede. Hatte es selber beim m20 nach 1000km im leerlauf öldruckporbleme bei neu aufgebautem motor, öl gewexelt (luqui moly) seit dem gut. Mfg Dennis

Fahre selbst auch 15w40 wie auch der freundeskreis auf allen m40igs. Jetzt bei den minusgraden, hab ich morgens beim warmlaufen:heilig: auch nen leises sporadisches klappern, was bei drehzahl weg ist oder sobald er nur paar U/min gemacht hat. Ich gehe mal davon aus das es die Hydros sind, höre es nicht gern, aber sorgen macht es mir auch nich, da der motor sonst super läuft und ganz ganz leise ist. Mfg Dennis

Ja dann zieh die beiden kreuzschlitz mal fest, wie ich es oben beschrieben hab, dann passt das wieder. MfG

Weiß das einer aus dem Kopf, aus dem ETK wird man nicht schlau?!?!? Da unterscheidet sich das eher nach Länderausführung, mit Klimaanlage etc als nach der Motorisierung. Touring fällt anscheinend da ganz raus. Ich hab selber auch nur Mtechnik Federn die ich aus 6 Zylindern ausgebaut hab da. Vergleichen ist auch irgendwie schlecht. Eingebaut und eingefedert kann die Geschichte ja wieder ganz anders aussehen........Die Mtech sollen eine Windung weniger haben, kann das irgendwer bestätigen???? MfG Dennis

Bei stühlen die spiel in der rückenlehne haben (vor und zurück) sind oft einfach nur die 2 kreuzschlitzschrauben, unter dem deckel der lehne nahe der gelenke, lose. Hatt ich jetzt fast bei jedem sitz. Allerdings war bei mir auffallend häufig bei mehreren IS sportsitzen das sitzgestell, gerissen gebrochen oder sonstwas in der art, wie auch immer es zu sowas kommt?? Hab jetzt gerad wieder 2 total fertige IS hocker hier stehen, bezuge gut, aber technik rundum fertig. Mfg

Aso den satz meinst du? Wer macht den sone preise?? Bezugsquelle? Hier kost nen schang-hai querlenker im zubehör das stk. 115€ !!! MfG Dennis

Als erstes muss die stelle mal sauber, DH; U-schutz entfernen bis ringsum wieder grundierung zum vorschein kommt. Wies aussieht hat irgend ein heini über den falz schon versucht ne schweißraupe zu legen. Ich denk mit enrosten is das nicht getan. Innen ne neue kannte einschweißen und von außen dann nen stück von einem rep. schwellerblech bündig einschweißen, also nix drauf oder drüber "braten". Die aufnahme für die wagenheber geschichte ist dann zwar weg, aber nicht weiter schlimm, da der wagenheber dort eh nur schaden anrichtet. Aufgebockt wird eh an anderen stellen wie tonnenlager HA und rahmenausläufer vorne. Zum schluss noch ordentlich holhraumschutz rein, dann passt das. Bei meinen Touring zB sind beide schweller glatt, also keine wagenheberaufnahme oder sonstwas, da wohl seit ´92 dort die räder mit dem orginalo wagenheber gewexelt wurden, sahen die aufnahmen und der schweller dementsprechen gammelig verbogen und rampuniert aus, also raus damit. MfG Dennis

Meine meinung, auf jedenfall hinlegen, wenne selber einen suchst bekommste keinen guten.... Mehr als 250 wird im moment keiner dafür rausrücken wollen. Wir haben unsere auch stehen lassen, oder einzeln weiter verwertet. MfG

Les mal oben, die bilstein M dämpfer brauchen keinen gummipufer (der is intern) würde auch über die dicke kolbenstange nicht rüber gehen und nicht unter den faltenbalg passen. Somit hab ich auch keine verbaut, auf denen er aufliegen kann. Der sache bin ich mir bewusst, deshalb verbaue ich sonst bei öldruckdämpfern mit 35-40 federn, die kurzen puffer vom m3 und alles wird gut. MfG Dennis

@ Markus ER Ja du hast recht, etwas zeitaufwand ist es schon, hab ich ja geschrieben. Aber da man dafür ja auch tote querlenker hernehmen kann, kann man das also im vorfeld schon vorbereiten/lassen. Und nicht zu verwechseln ich habe dann für 88€ 2 neue querlenker!!!!! Da nehm ich bei einer ersparnis von mehr als der hälfte, die zeit gerne in kauf, vorallem weiß ich das die Lemförder dinger halten. Ich sehs ja jetzt bei meinem touring, vorbestitzer hat schön querlenker von ebay reingebastelt (im Nov.07). Feb 08 hab ich ihn dann gekauft, die querlenker sahen noch aus wie neu, die gummimanschetten allerdings total porös und rissig. Was zZ keine seltenheit mehr ist, wenn man im zubehör günstige fahrwerkslager (zB FEBI Bilstein), stabistützen oder änliches kauft....alles Bindemittel mit ruß, ich könnt:kotz:wenn ich diesen plunder sehe. Finds nicht mehr normal wenn man im autoteile zubehör laden ausdrücklich qualität verlangen muss. MfG Dennis

@Jochen Die Gelenke kann man sehr wohl (beide) aus und neu einpressen, mag sein das das bei Zubehörlenkern nicht geht, aber bei orginal BMW Lenkern mach ich das immer so, zwar etwas arbeit da ich sie danach noch strahle und lackiere, aber es lohnt sich. Vorallem weil die Lackhaltbarkeit bei den Zubehör Dingern echt mieß ist. Geht auch ohne Werkstattpresse oder änl. Aber mit 4 neuen Traggelenken von Lemförder hab ich für knapp 88€ 2 neue Querlenker+ das Gummilager extra, je nach dem was man da nimmt. MfG Dennis

Soll heißen man fährt im Winter besser orginalo Fahrwerk, wa? Nene das kann so nicht richtig sein:cry: MfG