Dennis335i
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Dass sieht doch recht ordentlich aus. Ne dicke Pinselgrundierung ist an der Stelle aber haltbarer, als dieser Spraydosenplunder. Etwas gegen den Steinschlag müsste danch auch noch drauf. MfG Dennis
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Son Sperrdiff was auch wirklich fitt ist, ist ne feine Sache. Ein Grund warum ich persönlich sowas net mehr bei Ebay kaufen würde, viele Gurken dabei, da man schon geprüfte und eingestellte fürs geiche Geld bekommt. Ich denk das 3,64 ist schon ganz gut.... probier doch erstmal nen ungesperrtes, das kost fast nix und zum Testen der Gewschwindigkeit=Motordrehzahl reichts allemal, wennes gefällt kaufste dir nen Ordentliches. Das nächst längere wäre ein 3,45, hab ich gesperrt im 335i find ich ok, mittelmaß. Kann aber gut sein das der 2,7er das net mehr richtig durchzieht...desweiteren sind die recht selten im Angebot. MfG Dennis
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Dann mach den so wie ich schön öfter beschrieben hab, kopf etwas bearbeiten und 2,5 ansauge mit allem klim bim drauf, und die kiste rennt richtig gut, deine frau wird sich freuen MfG
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Lies nochmal die Umbauanleitung, mit den einzelnen Brennraum und Kolbenformen, dann weißt du was ich meine ;-) Wenn der Touring ausreichend lang übersetzt ist >3,25 das ist das echt nen toller Motor. Lässt sich toll fahren und ist super sparsam für den Hubraum. Ich bin auch noch hin und hergerissen zwischen 122PS eta oder m50 in meinem Touring. MfG
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Wenn er nur noch die Tüvperiode halten soll, oder du es später machen wirst, kannst du die Sache auch erstmal mit Glasfasermatten dicht machen, das hält erstmal und hält das Wasser draußen. Lässt sich auch wieder einigermaßen entfernen, wenn du vor dem Aufkleben den Uschutz entfernt hast. MfG Dennis
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Ich denke du meinst das Rohr, in dem die Entlüftungsschläuche der Tankanlge vom Radhaus über den Innenraum zum Tank geführt werden!?!? Da sind auch viele durch, wie gesagt, baut mal das Komplette Tankrohr, Verkleidungszeug und Entgassungsbehälter aus, dann die Schlauchführung hintern Stoßsdämpfer abreißen und alles mal sauber Kärchern. Da erlebt so mancher ne böse Überraschung, diverse Halter sind fast immer gammelig oder net mehr vorhanden. Vom Radhaus kommste da wie gesagt ran, teilweise bleibt um das Rohrende kaum noch Blech stehen, weil alles total morsch ist, durch denn Morast der seit 20 Jahren dort nistet. MfG Dennis
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Hab ich selbst mal probiert, das geschliffene Alu kommt besser rüber, das ist um einiges heller. Wenn der Schriftzug poliert wird, wirkt er recht dunkel, vorallem bei nicht direktem Lichteinfall. MfG
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Oha, das muss ja schon länger so fertig sein. Wenns vorne schon so übel ausschaut, dann zerleg mal das Radhaus HR, Plasteblech und Entgasungsbehälter wech- sauberspülen, dann siehst sicher das Grauen. MfG
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Dort sind echt einige, wenn nicht sogar der Großteil durch. Nur achtet darauf niemand alles gammelt schön vor sich hin und hält durch die 3 in einander laufenden Bleche mehrere Tüvperioden durch ohne das es jemandem auffällt. Und wenn erstmal was gemacht werden muss ist es immer bis in den Fußraum durch. Wenn mans so raustrennt wie du es getan hast, lässt sichs aber gut und dauerhaft schweißen. Den kleinen umgedrehten Blechaschenbecher kannste weglassen, den vermisst dort unten keiner und außerdem kann sich an einer glatten Blechwand kein Dreck einisten. Nur den Steg für die Koti-Verschraubung unten sollte man nicht vergessen MfG Dennis
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Direkt am Diff wird das Gummiauge des Deckels nicht unerheblich belastet. Da dies bei fast allen e30igs noch das 1. ist, somit total spröde und eingentlich eh hin ist, gibst du dem Lager damit den rest, sprich dann reißt es durch Fahrzeuggewicht richtig aus......... Bei nem PW oder Vollgummilager wäre dies kein Thema. MfG
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316i/318is Baur Tc2 Neuaufbau/Überholung von: bmanuw
Dennis335i antwortete auf bmanuw's Thema in Foto-Stories
Das wird ein AT-Lenkgetriebe gewesen sein, uhrsprünglich von ZF, später dann von einer anderen Firma überholt und wieder in den Umlauf gebracht. Hab ich schon öfter gesehen, denke der schwarze Lack dient nur der Optik. Teilweise auch silber lackiert oder einfach nur Glasperl gestrahlt, oft sieht man auch noch die Korrosionsfresspuren aus dem 1. Leben auf dem Alu. Mal davon abgesehn halte ich auch nix von AT*U MfG Dennis -
Die flachen Kolben vom 122PSer also in den 129PSer mit gewölbten Brennräumen?? Intressante Geschichte, fragt sich nur wer am Ende spaß hat, der dem das Auto gehört und umgebaut hat oder die die beim Umbau nur zugeguckt und später Probegefahren sind :-p:D:D:-D:-D MfG
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Ja du musst vorallem die Pinbelegung im Motorstecker überprüfen. Nicht das es irgendwo nen Kurzen gibt. MfG
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In deinem Wagen steckt ein m40 und der hat Zahnriehmen, evtl. könnte man darüber nachdenken einen 318iS 136PS 16V Motor einzubauen, der hat zB Kette, fährt hier nen Bekannter von mir in der Gegend. Wenn der Wagen mit dem Klappern schon so lang durch hält wird das Klappern vom Zylinderkopf, Nockenwelle/Schlepphebel und Hydrostößel kommen. Mit nem kaputten Pleuelager fährt man keine 3 Jahre durch die Gegend. Wie gesagt, überleg dir was du willst und meld dich ggf. bei mir. Mfg Dennis
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Ja genau, beides zusammen raus. Und danach die beiden Halunken trennen. Ich weiß ja nicht an welchen Autos du bis jetzt Motoren gewexelt hast, aber gerade beim e30, ist das ne recht angenehme Sache ohne größere Hürden im Vergleich zu vielen Frontrieblern oder fern Ost Gurken. MfG
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Das ist doch klar ersichtlich wo Motor aufhört und Getriebe anfängt? Oder etwa nicht? Jetzt wo du eh alles los hast, nimm beides gleich in einem Stück nach oben herraus. MfG
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Das mir dem Kabelkanal ist echt ne gute Idee. Ich hab das m30 Teil genommen und etwas modifiziert, musste aber die beiden Kabel des M20 Kabelbaums für die beiden Temp.fühler verlängern. Ist Por15 ein 2k Lack der auch ordentlich hält??? Hab bei meinem (siehe Garage) alle Teile nur ordentlich gereinigt, Glasperl gestrahlt, teilweise gebürstet und es sieht auch ohne Lack alles aus wie neu. Hatte nur die Lichtmaschine und Kleinteile lackiert, da ich der Haltbarkeit noch nicht ganz traue. Ansaugbrücke und Drosselklappe sind bei mir nur mit Klarlack überzogen. Ansonsten schon anzuschauen. MfG
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Im Zuge meines Motoreintrags, hat der Prüfer die PW Tonenlager und Querlenkerlager, gleich mit im FZG Schein vermerkt. Er meint "Das es in Zukunft keine Probleme gibt, obwohl eintragungsfrei"....so wars bei mir. MfG Dennis
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Schön. Nicht vergessen bitte Mfg
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Rostloch Motorraum -> Radkasten... ffs...
Dennis335i antwortete auf chääf-erhund's Thema in Karosserie
Schneid es erstma rechteckig aus, dann muss man sehen wie weit der Gammel in dem Falz des Längsträgers sitzt, notfalls den Falz etwas kürzen/wegschneiden oder das gegenliegende Blech (das was jetzt Gammelt) runter zuschleifen. MfG -
Rostloch Motorraum -> Radkasten... ffs...
Dennis335i antwortete auf chääf-erhund's Thema in Karosserie
Von der Radhausseite sitzt da eigentlich die Haltelasche für den Übergang von Stahl auf Gummibremsleitung. Bei dir isses da wie man sieht durch, etwas bescheidene Stelle da gleich 2 Falze an der Roststelle auslaufen und zwischen den Blechen sicher auch schon Gammel ist. Mfg Dennis -
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Auf e30.de ist im Archiv ein Breyton 335i 218PS, scheint extremst lang übersetzt zu sein und erreicht die 100er Marke im 1.Gang bei 6,3 sec!! Kellerners K3 braucht 6,5sec ( das Test Auto ist von der Ausrüstung mit meinem fast identisch) Ich denke unter 7sec bleibt man selbst mit nem schweren Cabrio. Tractionsprobleme hab ich wie gesagt mit meinen und mit 205er Toyos eigentlich net. MfG
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Nein es liegt auch oft daran ob Schiebedach oder nicht (Abläufe in den Schwellern). Und ob die Vorbestitzer die letzten 20 Jahre die Räder 2mal im Jahr mit dem Board Wagenheber oder noch besser mit nem Rangierwagenheber unter der Schwellerkante aufgebockt haben, das macht einiges kaputt. Eben so, wie ständig die Hebebühnenarme unter die A-Säule/Produktionsaufnahmen (die vermeinliche Hebebühnenaufnahme) zu packen um den Wagen anzuheben, das gibt den meißt eh schon morschen Teilen den Rest. Mfg