Dennis335i

Das wurde bereits im März 85 geändert. Bereits erwähnt. Allerdings hatten alle den 240er Tacho!! 316+318i M10 hatte ich schon ich schon mit 220iger Tacho, und das bei NFL. MfG Dennis

Guck ma in meine Garage, mein m40 touring hat Apex mit angeblichen 40mm drinn. Hinten hab ich noch 22mm unterlagen drunter und vorne die 9mm, jetzt gehts langsam so halbwegs, obwohl eig. immer noch zu tief. (Andererseits will ich die gute und sichere Straßenlage so nicht missen, auch wenns aufs schlechten Straßen nervt ) Bevor ich die Federunterlagen auf der VA montiert hatte, hab ich mir auch unbemerkt auf dem Hof die Ölwanne eingefahren. Hab auf der VA zum 2. mal kjetzt die Bilstein Gasdruck aus dem m-Fahrwerk drinn, wenn ich für schmales gute Öldruck bekomme, kommen die wieder raus. MfG

Wie ich dir schonmal schrieb,; von 129 oder 122ps etas ist die Größe nicht abhängig, eher das Baujahr ist entscheidend. Lass den Eta Fahrwern doch ihre Wellen, das Mittellager vom VFL passt eh nicht in deine NFL Karrosse. Kauf eine e36 328i Welle dann bist du vom Flansch und der Länge her auf der sicheren Seite. MFG

Ich wollts gerad sagen, überlauf abknicken und druck machen bis die augen aus der rübe fallen. Vorallem kann der Motor dabei aus bleiben. Vor 2 wochen hatt ich einem bei dem dies allerdings auch net klappen wollte. MfG

Bei diesem verbasteltelten drecks VR6 ist das einfach, da der quasi den abgasskrümmer eines reihen 6ers hatt, der nach hinten weggeht (finde zB das der Motor in der Serie überhautp nix vom teller zieht,außer die dicken scheine aus deiner breiftasche fürs benzin, halte von dem prinzip eh nix). Die alten ford v6 - may turbos hatten lader die zB nur von einer zylinderbank (3) angetrieben wurden. Ansonsten dann im zusammenlaufedem hosenrohr verlauf oder 2 . MfG

Das oben ist e30 typisch, find ich. Radhausseitig sitzt da die Blechlasche die den Plasteschutz für den Entgasungsbehälter schützt. Die Gammelt einfach ab, das Blech drumm herum natürlich auch. Die Plasteverkleidung wird bald auf das Hinterrad fallen. Das unten weiter ist auch ein Halter fürs Plasteschutzblech und gleichzeitig fürs Tankrohr, da sind auch viele durch, vorallem NFL Modelle egal ob Touring oder Limo. Entweder zu braten, oder sorgsam raustrennen, Blech einsetzen und neue Haltelaschen machen, haste nen Samstag spaß. Bei meinem Lagunengrünen ist es gottsei dank dabei geblieben, irgendwo hab ich noch Bilders davon. Wo du weiter suchen kannst? Erstmal baust du das Tankrohr und den Entgasungsbehälter aus dem Radhaus, musst du eh, ist leichter als es zu erst aussieht, vorheriger Kärchereinsatz macht vieles angenehmer. Danach steckst du mal den Kopf ins Radhaus, und leuchtest das Innenradhaus außen zur Tanköffnung hab, wenn da nur Oberflächenrost ist hast du Glück, kann ich mir aber kaum vorstellen, bei mir konnt ichs mit sandstrahlen gerad noch retten. Oftmals ist die Ecke da oben total wesig. Wenn du dann noch nerven hast, mach das Blech ab was die Entgasungschläuche schützt und hinterm Stoßdämpfer langläuft, da sitzt dreck der letzten 2 Jahrhunderte hinter, somit auch oftmals Gammel, vorallem wenn mal mal den U-schutz um die Gewindestifte ankratzt. So dann gehts weiter, hinten um die Federaufnahmen am Rahmen, kann gut sein, das dort gleich der hintere Längsträger durch ist. Heckblech ist eh klar. Endspitzen hinten innen, Lackablaufdeckel im Unterboden. A-Säulenenden unten an den Kotflügeln, Produktionsaufnahmen Fußraum vorn meißt Schrott wenn auch noch stabil (immer als Hebebühnenaufnahme bezeichnet), Batterie Blech vom Radhaus, Unterm Sicherungskasten und vom Radhaus her zum Innenraum, und die Ecken vor den Radhäusern vorn. Scheibenrahmen und Übergang zum Wasserkasten, VA-Achsträger R+L außen. Wagenheberaufnahmen ringsum, wenn schon angerostet dann meißt fertig, genau wie verbogenen Schwellerkannten. Das wars dann am e30 schon so im groben + die Stellen die von außen jeder einsehen kann. Gerade an "Verbrauchs e30gis" hab ich schon die dollsten Sachen geschweißt, sind immer wieder die gleichen Stellen. Viele denken ihr e30 sei Rostfrei usw. und sofort, von denen hat meißt kaum einer Ahnung und noch weniger haben ihre Kiste mal genaustens Inspiziert. Mein ´92iger Touring war schon einer der besseren, aber bis ich mit dem im grünen Bereich bin dauerts aber auch noch nen paar Samstage, geplant war nämlich das der noch nen paar Jahre machen soll. MfG

Nein es liegt daran; das die Bleche die dort zusammenlaufen von innen oftmals keinen Lack abbekommen haben, sondern nur dick Karrosseriedichtmasse, wenn die schrumpft oder rissig wird, gammelt sofort das blanke Blech darunter. Zu sehen wenn man dies bei leicht von außen angerosteten Blechen aufschneidet. MFG

Moin herzlich willkommen, im harz lässt sichs gut fahren MfG

Ja passen tut das irgendwie, das das alles nur zusammen gemurkst ist will aber keiner zugeben. Ein m50 mit m20 Getriebe ist doch scheiße, es passen wohl nicht alle schrauben und das Getriebe steht total schief im Kardantunnel (sowie Schaltung etc). Mach einfach nen kürzeres Diff rein, mit nem fitten Seriengetriebe, das hält lang genug. MFG

Ohne funtionstüchtige LWR bei deinem Baujahr, bekommt man normalerweise auch keine HU mehr, sofern es der Prüfer bemerkt und bemängelt...... Bei durchgefallener AU eh nicht. Zumindest nicht in NDS. MfG

Bei meinem Kumpel seinem, war das Problem auch, wie sich später herrausstellte, hat der Vorbesitzer die Pumpe getauscht (das wussten wir) als sie dann sehr schnell auch kaputt war, ist uns aufgefallen das es eine aus einem 55ltr Tank war, die ist für den 63ltr Tank etwas zu kurz, saugt so nicht vom Boden der Vorratsbeckens. Durch die Fliehkraft hatte der also auch immer Sprittmangel. MfG

@Xthonios Die Federwegsbegrnzer musst du hinten unbedingt kürzen. Hatte den Fehler auch mal gemacht, als ich das erste mal gefahren bin (nur 35mm tiefer) dachte ich "was jetzt los", die Karre total schwammig auf der HA. Drunter geschaut, lagen die im normalen Zustand schon auf, die sind also von Haus aus zu lang........ MFG Dennis

@ Ole Und das ist noch Fahrbar? Bzw was macht man damit? Und wer trägt sowas ein, bzg der Bremse etc....? Und was ich mich immer wieder frage, wo kommen diese ganzen Opel Calibra Turbomotoren her? Ich kann mich an keinen einzigen erinnern, aber hab schon etliche Modelle mit diesem Motor gesehen........ gabs da mal so viele von? Ansonsten müsste der Motor ja in Gold auf gewogen werden. Von dem 2,0 16V aus dem Astra hört man auch nur gutes, soll wohl nen Meilenstein sein das Ding, und von der Leistung streuen die alle nach oben. MfG

Und warum gerade den? Der alte 12V ist um längen robuster, als diese Flöte. Lauter Spielkram drann das keiner braucht (zB Schaltsaugrohr) und kaputt gehen wird. MfG

Genau so siehts aus, sollte das Auto doch mal eine andere Verwendung haben, kann man recht leicht und schnell konv. Steinschlagschutz nachträglich aufbringen. Solltest du nicht Rallys in Kiesgruben fahren wird dies aber wohl nie nötig sein. Steinschläge hast du am eigentlichen Unterboden nämlich kaum, nur musst du den Steinschlagschutz hinter den vorderen Radhäusen etwas in richtung Bodenblech verlängern. Wie schon erwähnt lässt sich der Unterboden auf die Dauer auch besser kontrollieren und sauberhalten, die glatte Oberfläche nimmt eh nicht sovel Dreck wie der Kauschuk auf. Außerdem erfreust du dich selbst immer wieder wenn du mal drunter liegst. MfG

Schicker Wagen Lutz, sind die 7X16 Alpinas nicht von deinem Roten? MfG

Ja gut für nen Ringtool ist das sicher ausreichend, ich würd nix besseres nehmen, die Gefahr das du den mal von der Fahrbahn schmeißt ist ja nicht gerade klein. Und genau aus diesem Grund würd ich nur abreit in die Technik stecken bei so einem Projekt, Karrosse grob und stabil ausschweißen und gut. Lack ist doch scheiß egal. Wenn er zu schlecht ist halt matt schwarz, oliv, grau oder braun. Glänzend weiß verzeit auch viele Fehler in der Lackvorarbeit.Nen Ringtool was vor Mc Doof steht und gut aussieht nehm ich eh nicht für voll..... mit Karossen wos nicht so drauf ankommt macht es eh mehr Spaß mal die Sau rauszulassen MfG

Bei dem zugeschmierten Rostloch unterm Sicherungkasten, würd ich das Licht besser erstmal auslassen, bzw den Wagen nach dem strippen nochmal genauer ableuchten obs überhauptnoch lohnt da irgendwo farbe aufs Blech zu bringen. MfG Dennis

Wieso? Willst du das CAB nochmal dem Streusalz/Splitt aussetzen? Selbst dann hättest du noch ne bessere Kontrolle, falls doch wieder was durchkommt. Unter dem Kauschuk siehst du doch Jahre lang nix, bisses sich komplettt ablöst.... MFG

Bei der Mühe die du die gegeben hast mit dem Unterboden würd ich da niemals U-Schutz draufmachen. Das Ferpox mit Brantho Kurrux in der Farbe deiner Wahl oder 2K-Lack überlackieren und anschließend in den Radhäusern V+H Steinschlagschutz auf Kauschukbasis zB Teroson 90** auftragen. Nen schöner glatter Unterboden in einem hellen grau hatt doch was, lässt sich leicht reinigen und immer gut kontrollieren........ MfG

Ist egal, stellt man danach immer mittels Stroboskoplampe neu ein. Dann läuft er auch wieder. Die Nebenwelle nicht zu verstellen ist beim Zahnriehmen wexel wohl nicht ganz einfach... MfG

Beim Twingo Roststellen entfernen und neue Schweller einschweißen? Meinst das lohnt sich? Bei soner Alltagskrücke kommt nen 0,8er Blech drauf und U-Schutz aus der Druckbecherpistole. Nen Klassiker werd das eh nie und im Wert werden sie sicher die nächsten 20 Jahre auch nicht steigen.... MfG

Ne Bekannte arbeitet bei der von mir genannten Firma, sie hat sich für uns für eine 325i Anlage ab Kat erkundigt; knapp 450euro......... MfG

Bei Hannover; http://www.ker-innovatec.de/

Ach hör auf, ich fahr nie Autobahn mit meinem, aber auf ner gut ausgebauten Landstraße kann man die Nadel ohne Anlauf schonmal aufliegen lassen Ich warte immernoch auf Bilder MfG