Dennis335i

Das kannst du so überhaupt nicht stehen lassen, wie auch überall anders kommts hier auf den Verwendungszweck an. In einem Alltagswagen und vorallem bei dem Wetter zZ. ist das Visco optimal, es sperrt bei Bedarf richtig und hält sich sonst zB beim Einfahren in nasse Kurven ganz neutral zurück. Ganz anders das Lamellen Diff, bei dem immer 25% gesperrt wird, also auch am Kurveneingang, das kann manch ungeübtem bei Nässe den Schweiß auf die Stirn treiben. Für sportliche Straßenautos ist das Lamellendiff sicher vor zu ziehen. Zum normalen fahren und gerad im Winter aber, ist das Viscodiff genial und der Grundsperrwert etwas niedriger. MfG

Was das bringt mit der b25 Ansauge??? Kann ich euch sagen; und zwar bleibt dem Motor nicht wie bei allen anderen V3.1 Umbaute ab 5000 die Luft weg. Das Ding dreht entspannt bis in den Drehzahlbegrenzer..... Ich hab zu diesem Motor auch schon gefühlte 5000x etwas geschrieben. B25 Drosselklappe wäre natürlich auch sinnvoll.......

Der 325i wird sogar schneller sein, weil 200-300 U/min mehr Enddrehzahl :-D:-D auch ein Grund den m30 lang zu übersetzen. Def. nicht kürzer als 3,45.

Sehen nen bisschen nach Lego&Flex Tuning aus.......... Davon ab sieht der Winkel für die Tür recht flach aus.

Ich habs bei meinen Gesandstrahlt, leider vorerst nur nur mit Spraydose schwarz gemacht. Rostet jetzt wieder.... dazu kommt noch die Hohlraumkonservierung durch den Riss nach außen. Ich werds wieder strahlen, 2-3 Schweißpunkte drauf, innen ne Verstärkung einpunkten und außen verzinnen.....

Ja kann schon sein, sollte auch nur nen Gedankenanstoß sein. Bei "meinem" hats nirgends Öl rausgehauen, das Öl war durchs Kondeswasser nach dem Auftauen richtig flüssig bei 0° und schoko braun. Da hat dann einfach nach und nach die Nocke gefressen, bis sich das Ding nicht mehr so locker starten ließ.

Bei den Temperaturen friert bei den Mülleimern gern mal die Kurbelgehäuseentlüftung ein, bzw. auch das Kondeswasser in den Ölkanälen zum Kopf (bei viel Kurzstrecke). Das war bzw ist den echtes Problem bei den Teilen, bis hin zum Motortod. Hab gerad son Patienten da, Motor platt. Ölversorgung nach und nach weg, Reibung der Nocke immer höher bis Zahnriehmen über gesprungen ist..... Vll ist das auch nen Ansatz für dein Problem.

Alles Gute, alter m30 Bastler

Geh davon aus das der Gutachter nen wirtschaftlichen Totalschaden drauß machen wird.... In meinen 1. Touring ist auch genau so einer reingefahren (ca. 7km/h aufm Parkplatz), optisch nicht viel kaputt. Hab am Ende nur den Grill und den Koti getauscht... der Rest War noch "ok". Alles in allem 2600€ Schaden. MfG

In diesem Fall hab ich einen vom m10 genommen und beidseitig geändert, auf dem Fotor ist er gerade im Bau. Ist allerdings auch "nur" am m50b20tü verbaut.

Am besten wie schon gesagt nen Blechlufi nehmen, alles andere sieht nach Bastelkram aus. Den Kasten an sich muss man in den meißten Fällen mittels Schweißgerät noch etwas abändern. MfG

Wenn du keine Kohle hast dann halt von Koreanern und Japanern sowie Franzosen abstand... Bei den ersteren beiden übersteigen orginal Ersatzteile (wenn du sie brauchst) schnell den Wert vom ganzen Auto zum 2. müssen die teilweise erst eingeflogen bzw hergestellt werden. Da können dann mal schnell 4 Manschetten/Dichtringe für beide Bremssättel über 100€ kosten, und das bei 4 Wochen Lieferzeit. Von Renault & Co brauchst du auch nicht viel erwarten, vorallem wenn die Elektrik anfängt zu spinnen, wie Zündspulen, Steuergeräte und Wischermotoren......

Wenns was für max. 2 Jahre sein soll sind Fiesta GFJ 89-96 garnicht so übel, als 1,1 oder 1,3...... Die sehn zwar kacke aus und rosten, aber wenn man sowas günstig mit frischen Tüv bekommt, kann man wenig falsch machen. Diese ollen Kent Gußmotoren sind hartnäckig wie Terrier (kein Zahnriehmen, keine Kopfprobleme), innen und vom Fahrverhalten sind die Dinger auch erwachsener als die Kolegen von VW & Co. Ersatzteile sind billig und kaputt gehen kann eh nicht viel, auf e-Fenster kann man zur Not auch verzichten. ;-)

Wenn du noch bei 100-140% fährst kost dich nen 50PS Golf 2 jeden Monat das gleiche, in der % Region nehmen sich die alten Karren alle nix........ 10ltr nimmt in der City auch so gut wie jede Kiste, das kann man sich schön reden, ist aber so.......

Ja wie sonst?? Für 2000 nen anderen kaufen+anmelden+versteuern/versichern, dann muss noch dies und das gekauft werden, da sind dann direkt +2500 wech...... Laut deiner Aussage mit e-Fenstern und AHK suchst du auch wieder etwas größeres, sicherlich keinen ollen Fiesta etc. Der kost dann wieder min. das selbe im Unterhalt und wenn es ganz dumm läuft kommen wie so oft noch Folgereperaturen auf dich zu, da man für 2000 heut nicht mehr allzuviel erwarten darf, davon ab siehts zZ. mit günstigen Gebrauchten eh mau aus, dank der Idiotenprämie...... Fahr dein Cab besser weiter und bringt es vor der evtl. Arbeitslosigkeit wenn nötig noch in Ordnung und halt dir etwas Kohle in der Hinterhand........ Gruß Dennis

Was kann den billiger sein als ein 318i cabrio weiter zu fahren???? Versicherung ist günstig, steuer mit euro 2 auch und spritt brauch er auch nicht die welt........

Das PW Difflager find ich nicht so pralle, weil 2 teilig, dazu dann noch die Stützkraft..... Hier waren irgendwo mal Bilder hochgeladen wo die ganze Scheiße auseinander gewandert ist. Sonst verbau ich auch immer als von PW, aber beim Difflager hab ich immer nur das vom Z3M verbaut (2x). Das Teil ist super. MFg

Meiner;

Ne, so wie ich das rausgelesen hab liegt das an deinem Motor selbst. War das nicht was zusammengewürfeltes aus ETA und 320i Teilen???

Der BKV ist aber weder mit der Lampe verbunden noch kann diese feststellen ob im BKV genügend Unterdruck vorhanden ist. Was war das denn wieder fürne Pfeife bei BMW??? Für alles was älter als Bj 92 ist, müssen die einen aus München rumschicken wa? Dann hast du im Fahrerfußraum noch das ABS Steuergerät, könntest du probehalber mal tauschen und von dessen Stecker mittels Schaltplan, die Radsensoren sammt Leitungen bis zum STG durchmessen. Bei einem VFL sitzt über diesem STG noch das Hauptrelais.... (war bei meinen im Sack, der schlaue Vorbesitzer hat daraufhin direkt die Lampe ausgebaut:wall:) MfG

Echt verschärft die Kiste, gestern abend dachte ich schon mir hätte einer meine Gedanken ausgelesen und fix meinen 85´er 4 Türer fertig gemacht :D8-/:D:D Ich hab da allerdings eher mattbraun im Auge und breite 14" 80iger Jahre Allu´s & ne schwarze Lederbesesselung, hab alles schon liegen sammt Motor, nur das kalte Wetter ende des Jahres hat mir nen Strich durch die Lackierung gemacht Wie lang wart ihr mit Auf- und Umbau beschäftigt??? Gruß Dennis

Mit dem Unterdruck haben sie dir ja völligen mist erzählt, das eine hat mit dem anderen garnix zu schaffen...... Der Hydraulikblock selber hat unter der Plastikkappe (eine Torxschraube) auch noch 1-2 Relais, sowie eine Masseverbinung zur Karosse, die auch gern mal abgammeln kann. MfG

Echt geil die Kiste..... mal was anderes und lässt den Motor nichtmal ansatzweise erahnen :sabber:

Ich habe fuer meinen alten Schnitzer S3 2.7 Liter Kat Motor gute 700 Euro bezahlt, der nachtraeglich noch ein Drehmoment X - Rohr mit Kopf und Kanaelebearbeitung bekommen hat. Das Drehmoment X - Rohr wurde von Kohl - Automobile in Bonn, also Schnitzer geliefert. Eingestellt wurde der von Herrn Michler bei Nowack Motorsport. Es wurden so ca. 18 PS und 8 NM mehr Drehmoment auf dem Pruefstand 1999 angezeigt. Mit sowas in der Art hätte ich auch gerechnet..... was mir spontan einfällt und bei mir nicht ganz aus der Welt liegt wäre SKN, aber da muss ich warscheinlich mit nem Aufschlag für Bekanntheitsgrad der Firma rechnen..... Nochmal zum eigentlich Abstimmen, was geht da genau vor sich?? Der Wagen steht auf der Rolle und fährt seine ersten Daten auf den Zettel, anhand des Schriebs erkennt der erfahrene Chip Doctor dann wie und wo er noch nachbessern kann. Setzt sich an seinen Rechner und verändert das Kennfeld manuell und brennt diese veränderten Daten auf nen Epromrohling und testet mit diesem erneut?!?! Oder wie genau kann ich mir die Arbeitsweise vorstellen???