Dennis335i

:-D:-D:-D:-D:-D:-D:-D:-D:-D:-D:-D:-D:-D:D:D:D:D:D das passt zu euch

Allet Jute, dann kannste auf meinen gleich schonmal rein/durchfeiern !!!!!!!!! :-D:-D:-D

Wird dir jetzt nix helfen , aber wenn du nicht unter chronischer Langeweile leidest, würd ich die Finger von der Syncrokacke lassen, vorallem weil das ganze noch durch diesen gurken VR6 Motor verschlimmbessert wird. Nirgends Platz & alles verkompliziert, weil VW mal wieder das Rad neu erfinden musste. Das artet am Ende alles in wilder zu nix bringender Bastelei aus und uU. noch in Streit, aller beteiligter. Meine 3,5 Jährige VW Erfahrung zeigte mir recht schnell, "da musst du umbedingt wech" und vorallem "fass keine VW Exotenscheiße an, wenns nicht unbdingt sein muss, oder es dein eigener ist"................. MFG

Falsch is da im Grunde nicht alles, denn grundsätzlich haben die älteren onroad AWD Modelle keinerlei Mittelsperren. Das gerade der IX eine in seinem Mini-Verteilergetriebe beherbergt wusste ich allerdings auch nicht. Habe aber gerad mal MR. Google befragt, intressant; http://www.awdwiki.com/images/bmw-325ix-e30.jpg http://www.awdwiki.com/images/bmw-325ix-e30_xxxx.jpg Dann können wir aber oftmals davon ausgehen das diese es nicht mehr 1a tut, und eine Torsen sicher die bessere Lösung wäre, für den der keine neue Visco bei BMW kaufen möcht. Sollte ich nochmal einen IX in die Hände bekommen, werd ich diesen nochmal genaustens testen

Das gilt aber ausschließlich für ein Diff nach Torsen-Prinzip, was ja im eigentlichen Sinn keine Sperre darstellt, da die Kraft im Torsen-Diff "umverteilt" wird. Und da entsteht genau das Problem: Wenn auf einer Seite "null Grip" vorhanden ist, kommt auf der anderen Seite auch nichts an. Von daher ist ein Torsen oder ein Quaife-Diff nicht so ideal, oder eher ziemlich ungeeignet für Untergründe mit wenig Traktion (somit auch Eis & Schnee) Und mit nem "richtigen" Sperr-Differential an der Vorderachse fährt dir die Karre mehr geradeaus als dir lieb sein kann. Grüße Christoph Christoph bringt es auf den Punkt. Zudem ist eine Torsen am verschleißärmesten, da sie ausschließlich aus Zahnrädern und Schneckenwellen besteht. Keine Kupplungsbeläge etc. Intressanter ist das Prinzip eines Detroit Locker, Lockright oder eines Kaiserlockers. Zieh mal google zur Rate. Hier mal eine intressante Deutsche Firma dazu; http://www.power-trax.de/produkte/locker/locker.htm Das von mir gerad aufgezählte sind automatische 100% Sperren, die in den vorhandenen Diffkorb eingesetzt werden, oder der Diffkorb gänzlich getauscht wird. Das herkömliche Diff entfällt und eingebaut werden zB 2 verzahnte oder verstiftete Segmente mit Federn, so ist die Achse ist quasi immer gesperrt, aber jedes Rad kann schneller drehen als das Diff selbst (nötig bei Kurvenfahrt) nur langsamer als das Diff selbst dreht hiermit keines der beiden Räder. Man müsste also ersteinmal ne IX VA aufschrauben........... ein findiger Bastler, mit entsprechenden Maschinen/Fräsen, kann sich sonen einfachen Locker durchaus nachbauen. Ich hab da aber auch schon ander Bastellösungen gesehen, mit zB starken Federn und 2 Metallplatten, die zwischen die Räder ins Diff eingeschoben wurden. Was du aber außer acht gelassen hast, ist das Mitteldifferential im Verteilergetriebe. Wenn vorne beide Räder im freihen drehen, kommt auf der HA auch keine Leistung mehr an, ganz gleich ob mit oder ohne VA Sperre. Musste mal testen in dem du den IX mit der HA auf ne Eisfläche stellst. Genau aus diesem Grund sind bei allen Offroadern die Mittelsdiffs von vorherein gesperrt (bei Zusschaltallrad) oder manuell Sperrbar (bei permanent 4x4). Ohne Mittelsperre kannste auf wirklichem Rutschigem/Glatten Terrain gleich einpacken. Man müsste sich also ne Mechanik basteln, die Magnetsich, per Druckluft oder sonstwie, das Mitteldiff sperrt, also verbolst, blockiert oder sonstwas in der Art. Also ich pers. fand das IX Visco Diff in meinem 2WD e30 müll, der Grundsperrwert war ok, aber bis mal so viel Schlupf aufgetreten ist, das in der Viscoeinheit größere Reibung entsteht, sodass mal richtig gesperrt wird, da haste schon alle Kurven und Schneebedeckten Straßen 500m hinter dir gelassen. MFG

Ich haette immer noch nen neuen Karton mit 6x 93,35mm Katlos Kolben liegen, mit Ringen usw...... OVP von Mahle................ Mfg

Is das die aktuelle Wegfahrsperre von Güde, der E-Locker??? Made in Germany wa :-D:-D

Da müssen wa wohl alle noch 20 Jahre warten, WENN überhaupt.

Hab nen kompletten ABS Kabelbaum da, mit ZV, Nebel, Klima und allem Klim Bim inkl Sicherungskasten. Nix abgeknipst etc............. Baujahr 89, 316i. 50€

e30 teile als Wertanlage sehe ich als blödsinn an. Man legt sich das hin was man selber auffahren oder mal brauchen kann, alles andere verkauft man besser gleich, solange einer was dafür zahlt. Ich seh doch seit 2 Jahren selber, die ganzen gefakten Ebay Preise hat sicher nie irgendwo einer bezahlt. Kaum verkauft ich nen Touring Mt2 Packet, mit der Hälfte an Teilen doppelt und OVP mit Neuteilewert von über 650€, bekomm ich nach dem X. Anlauf knappe 550€ dafür. Genau wie für allen anderen Scheiß der ja angeblich immer so begeehrt ist. hat man die Scheiße stehen, will keiner was zahlen. Jetzt wo ich alles loswerden möcht, was noch irgendwie zu Geld zu machen ist, muss ich die eh schon fairen Preise nach und nach halbieren um überhaupt mal angeschrieben zu werden. Und gerade über den Talk, noch schlimmer über e30.de sind 70% der Anfragen reine Zeitverschwendung, von irgendwelchen Idioten die nicht mal in der Lage sind der Anzeige den Standort oder weitere Daten zu entnehmen, oder welche die 30 Fotos haben wollen, 15 Mails hin und her schreiben für nen Teil was am Ende 20 € kost. Man muss sich mit 9 Leuten rumärgern bis der 10. kommt und es endlich ohne rumzuweinen kauft. Jede 3. Mail; "Standort??"......... da fliegt einem doch der Draht aus der Mütze. Alles an Metall was ich zum Ende des Jahres nicht verkaufe, werd ich schon vorsotiert zum Schrott fahren und Polster sowie Plastik nach und nach in irgendwelchen Schrottkarossen entsorgen. Mit scheints als wenn unter den e30 Fahrern das Zwiebelleder Portmonaie und der Stacheldraht in der Hosentasche verbreiteter denn je ist. Einer der Gründe warum ich meinen Wagen jetzt verkauft habe....... liebhaberrei hin oder her, im Endeffect zählt das was man jetzt dafür im Sack hat und nicht in 10 Jahren. Da ham die meißten, für Spaß sicher noch weniger Geld über, als derzeit schon.

bei dem dazu nötigen gebohrten loch in der felge hätte ich nen komisches bauchgefühl. und der prüfer sicher auch. Ich meinte auch weder durchgebohrt, noch Löcher für m12 Gewindestange mit 2 Flügelmuttern.

Am Rand 2 kleine Bohrungen mit Gewinden setzen und mit langen Madenschraube sichern....... M2/M3 oder was es da so alles gibt, gibt sicher einige Möglichkeiten. MfG

Hatte ich schon zig mal in letzter Zeit, das scheint alles Müll zu sein, vorallem die mit schwarzen Gewebe außenherum. Die alten werden nur in der 2. äußeren Schicht porös, die neuen lösen sich gleich ganz auf. Is echt nicht mehr zum lachen, könnte ausflippen mit der Scheiße. Pissen teilweise aus völlig unersichtliches Leckts los. Kaufen kann man nur noch die Verstärken, mit 2 lagigem Gummi ohne Gewebe....... Alles was derzeit aus Gummi is, ob Buchsen oder Dichtungen scheint aus resycelten Radiergummis und Alditüten gemacht zu sein.

Mein Kumpel, hier im Forum "Wallace", hatte letztes jahr ne kleine Meinungsverschiedenheit was die Vorfahrt anging, mit nem Smart. Am E30, beide Motorhalter gebrochen, Federbein gebrochen, Querlenker eh, Längsträger weggekickt und einschließlich A-Säule verzogen und das war nur das was man von oben im "vorbei gehen" sehen konnte. Und das bei niedrigster Geschwindigkeit, der Smart dagegen war noch fahrbereit. MfG

Ersterer ist aber noch nicht günstig genug und mit dem 2. hast du für unter 1000€ nur ärger und Gammel ohne Ende... nix für längere Strecken und mit Planenversion im Winter auch nix.

Anschaffung schon, darf nur nix kaputt gehen. Japanische Geländenwagen haben abnormale Teilepreise und der Fronti ist auch nur nen Isuzu. Bei Opel bekommste für den wenig bis nix.

Der Mog hat dazu noch manuelle 100% Sperren in VA und Hinterachse, da geht schon einiges, auch mit wenig Federweg/Verschränkung. Mit der Mitteldifferentail Geschichte gehen aber alle andere Wege, je nach Verwendung, der eine nen normales, der andere eins mit Viscosperre, ein anderer wieder ein Torsendiff.........

Mitteldiff hat höchstens ne Viscodose, 100% gesperrt geht bei Onroad-betrieb nicht, bei den Drehzahlunterschieden zwischen VA & HA würde es nach wenigen Metern schon brutale Verspannungen im Antrieb geben und auf Dauer irgendwas zum Aufgeben zwingen. Fährt sich auf Schnee zB auch "nicht besonders neutral". Sperre hinten kenn ich nur von Audi 90, elektrisch bis 40km/h zuschaltbar. Fürs VA Diff gibts eigentlich nur im Motorsportbereich Lammellendiffs. MFG Er hat 50% zu 50% starre Kraftverteilung. Übrigens haben die (alten) Subarus das auch. Dazu gibt es vorne und hinten eine pneumatisch betriebene 100% Sperre. Das da auf Asphalt keine engen Kurvenradien möglich sind ohne zu radieren ist klar. Aber da zwischen Vorder- und Hinterachse bei Geradeausfahrt nur sehr geringe Drehzahlunterschiede auftreten (sofern die Reifengröße gleich ist) sind die Verspannungen gering. Bei Kurven besorgen die Achsdifferntiale den ´Drehzahlausgleich. . Er hat permanent 4x4 mit 50/50 Kraftverteilung, das stimmt, aber keinen starren Durchtrieb!!!!!! Das würde bei Gripp fast unfahrbar werden. Du musst die VA & die HA dann im Verhältniss wie das Linke Antriebsrad zum Rechten Antriebsrad sehen, die Achsdifferentiale können die Verspannugen zwischen Vorder zu Hinterachse nicht rausnehmen. Ich kenn mich mit der Thematik ein klein wenig aus und besitze selber 3 Offroad Fahrzeuge die artgerecht gehalten werden, bei denen man das Mitteldiff manuel sperren kann. Selbst auf losem Untergrund hast du leichte Verspannungen zwischen den Achsen, das es manchmal nen paar Sek. dauert, bis du die Sperre rausbekommst und in Full Time Allrad weiterfahren kannst. Solange die Mittelsperre drinn is, hüfpst und springst du durch ne 180° Kurve, das dir angst und bange wird um Wellen, Gelenke & Co. Zeig es dir gern, wenn du mal in der Nähe sein solltest. On road Allrad ist einfach nix dolles, man hat halt fast immer das Glück das min. 2 Räder vom Fahrzeug etwas Gripp haben um vorwärts zu kommen. Darum hat Subaru auch Mittelsperren und teilweise Unterstetzungen, denn ohne wirst du unter schwierigen Bedingungen zB im Wald echt alt aussehen. Der Syncro T3 hat zB nen Viscomitteldiff, was fast immer im Arsch ist und oft gegen was manuelles getauscht wird. MfG

Mitteldiff hat höchstens ne Viscodose, 100% gesperrt geht bei Onroad-betrieb nicht, bei den Drehzahlunterschieden zwischen VA & HA würde es nach wenigen Metern schon brutale Verspannungen im Antrieb geben und auf Dauer irgendwas zum Aufgeben zwingen. Fährt sich auf Schnee zB auch "nicht besonders neutral". Sperre hinten kenn ich nur von Audi 90, elektrisch bis 40km/h zuschaltbar. Fürs VA Diff gibts eigentlich nur im Motorsportbereich Lammellendiffs. MFG

Den Lada lassen wir mal außén vor, die sind als 5-10 Jährige schon mit vorsicht zu genießen. Und ne völlig morsche Vergaserbude, die allenfalls noch fürs Forstrevier taugt, ist sicher nix für dich. Zb; http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?lang=de&id=152345701&pageNumber=8&__lp=58&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&maxPrice=2001&features=FOUR_WHEEL_DRIVE&negativeFeatures=EXPORT&tabNumber=2 Der Justy is nen gutes Teil, wenn der nicht völlig runtergeritten ist. Die Japanertechnik ist auch recht zäh......... mit guten Winterreifen kannste mit soner Kiste schon gut und sparsam loslegen. Auch nich verkehrt, aber als Hausfrauen Off Roader verkannt, is nen Vitara 1,6er JLX. Hat nen Rahmen, Aufbau gammelt zwar, geht selbst im Gelände ganz ok, hat nicht nur Allrad sondern auch Untersetungen. Und hat nen sparsamen 1,6i Motor mit Kat. Kia Sportage steckt auch gut was weg und is billig. Was anderes und irgendwie witzig aber praktisch is nen Subaru Libero.

Das Ding ist eigentlich nen Nissan Terrano, heißt is nen Japaner Geländewagen; die rosten alle, vorallem die Karossen, wobei man den Rahmen im hinteren Bereich vor der HA auch mal genau ableuchten sollte, hat er da Beulen oder wölbt er sich an der Innenseite ist innen der Rost schon gut am werkeln. Vorne hat das Ding Einzelradaufhängung mit Drehstabfederung, was ich am Geländewagen eher für uncool ansehe - wenig Achsverschränkung & Traktion im Gelände und nur bedingt höherlegbar. Nen blick auf die Achsmanschetten vorn ist ratsam, denn die sind kacke zu tauschen und kosten 90€ das Stück bei Nissan. Alle anderen Teile sind auch sau teuer. Zuschaltallrad und Untersetzung sollte man auch schon mal ausprobieren, wärenddessen dann aber keine engen Kreise auf griffigem Aspahlt ziehen, da vermutlich kein Mitteldiff vorhanden, sonder direkt gesperrt also starrer Durchtrieb, sollte sich alles schalten lassen und ohne grobe Geräusche laufen. Hinten hat er ne masive Starrachse und der Motor ist vermutlich nen 2,4 16v von Ford mit Steuerkette, die sind Grundsätzlich ok. Aber wieso gerade nen Maverik?? MfG