Dennis335i

Einmal Lidl (machen nen guten Eindruck) und einmal GLS von heute........ :D

Kommt immer drauf an wer ihn verbaut......

Jo aber ein Raum muss reichen, 1. Etage - hier schraub ich - und zwar die Flaschen auf. :saufen:

Sonen Kachel-Kasten, bekommt man nicht, den baut man sich einfach mit etwas kranker Fantasie & Schweißaparatur :D:D Das Teil ist klein und gemein, und fährt gern ungewollt auf der HA

So schauts aus, hier wird auf relativ hohem "Hubraum Niveau" gejammert, da ham doch die Jungs im VW Forum ganz andere sorgen :-D:-D Es wird über Zeug gebrabbelt, das im Bereich der STVO und beim sportlichen Fahren keiner Sau auffallen wird. Auf dem Handlingpacours oder auf der Rennpiste ist das vll anders, aber auch nicht so das es unfahrbar wird, wenn irgendwo ab Werk nen schwerer Motor verbaut ist, wo möglich noch VOR der VA, heult ja auch keiner. Was wirklich über die VA schiebt, hat Heckantrieb ne starre Antriebachse und 150ccm, sichtbar unten in meiner Signatur :D:D

Davon ab würd ich einen m50b25 einbauen, neue Lager rein und gut. Der Umbau ist recht "einfach" und die Laufkultur und Manieren des Motors sind optimal.....

Alter Schwede das sieht echt nach arbeit aus............ Ich bin mir aber 100pro sicher das ihr mit der Hohlraumkonservierung nicht in alle, vor allem in die neu entsandenen Zwischenräume kommt. Ich sag nur Domverstärkung und beide Längsträgerauflagen. Hält sicher ne Weile bis der Rost sich durch die Nähte frisst. Es gibt so flache Gummikappen mit denen man selbstgebohrte 6mm Löcher nach dem Versiegeln wieder schließen kann, würd ich dringends anraten, denn selbst im Sommer ensteht Kondenswasser und somit Rost. Wird der Kabelbaum auch versteckt? MfG

Naja son Schweller hat ja so noch nicht wirklich was mit der tragenden Konstruktion zu tun. Die beim Tüv sind da etwas komisch, die sehen gern wenn was gemacht wurde, ich hab da mal sone "Reperaturschweißbroschüre" von denen in der Hand gehabt, da wird einem übel. Grundsätzlich immer überlapend mit vielen lustigen Schweißpunkten. In dem Heft war nen völlig wesiger Federbeindom abgelichtet der dann im nächsten Bild tüvkonform gebraten wurde. Ne große Blechtafel um den gesammten Dom geklopft und mit 30 Löchern übersät und anschleißend angebraten. Echt klasse, war nur ne verzögerung des Problems. An den Längsträgern oder Rahmen sollte man schon sauber arbeiten, oder so das er nix zu gucken hat, ansonsten voher mal anfragen wie ers gern hätte

Genau so schauts aus. "Ich würde keinen 300tkm e30 kaufen" ist doch Quark, dann wär dies hier zumindest nen recht kleines Forum mit wenigen Mitgliedern. Wie ich schon mehrfach geschrieben hab, waren von den ca. 15 e30´s die ich bisscher gekauft, verschlissen und geschlachtet hab; die mit den hohen und realistischen KM Ständen immer die besseren und zuverlässigen Autos.... 3/4 davon waren typische 130-150tkm Kisten, die komischer wiese in allen Punkten völlig fertig waren. Das fängt schon an wenn man nen Blick in den Innenraum wirft bei soner Karre, ich halt das fast für unmöglich das unter 150tkm die Sitze & Schaltkulissen (sp. am m20) völlig fritte sind. Wer rechnen kann wird schnell merken, das ja sämtliche e30´s die angeboten werden Liebhaber & Saison FZGe sein müssten mit unter 5000km/Jahr. Mit einem Grundsatz an pflege und reperatur, fährt sich so eine 250tkm Limo völlig sauber und unproblematisch. Wenn so ein FZG ordnungsgemäß frischen Tüv hat, dürfte auch nicht allzuviel Reperaturstau anliegen.

Meines wissens ist es nicht möglich einem Benziner G-Kat Modell einen Motor mit schlechterem Abgassverhalten einzutragen..........

leider nicht in Paciffic-blau

Genau darum will ich mir einen Satz der breiten BMW Recaros fitt machen, was nicht so einfach ist (bekomme trotz 4 Stk. keine 2 halbwegs taugliche zusammen). In denen sitzt man wirklich bequem inkl. ausreichend seitenhalt, da Sitz- & Lehnenfläche auch um einiges breiter.

Frag lieber wo das Gestell nicht brechen kann Die Lehne ist oft einfach lose, da hilft es die beiden Kreuzschlitz an der Rückseite mal wieder richtig anzuziehen. Ansonsten hab ich schon so ziemlich alles an der Auflage geschweißt. Der Rahmen unten rechts und links selber, vertikal. Und vorallem reißen oft die Aufnahmen der Gelenke R+L aus dem Blech, Sitz steht dann komplett scheif. Die Arme des Gelenks lehnenseitig brechen auch ab und an mal...... Sportsitze sind natürlich im Bereich der Wangen sehr anfällig. Andererseits frag ich mich was so manche Leute mit ihren Sitzen anstellen8-/:popo:

Das mit den Rissen kenn ich nur von diesem billig Müll. Ich habe meinen Touring gekauft mit 4 Monate alten Querlenkern (verm. Ebay) da war das Gummi spröde und gerissen. Damit keine Feuchtigkeit eindringt musste ich die Scheiße vorrübergehend mit Scheibenkleber kitten, später fingen sie dann doch mit knartzen und superschnellen Verschleiß an. Ansonsten kauf ich nur noch Meyle Komplettlenker oder die Gelenke einzeln von Lemförder, das Zeug ist bezahlbar und wirklich haltbar.

okay hast recht. ich bin von den vorderen aufnahmen ausgegangen. und da läuft ja bekanntlich der kabelbaum sehr nah dran vorbei. und der teppich ist da an der stelle auch weniger "kooperativ" Da hast du auch wieder recht, genau die Stelle wird oft unterschiedlich bezeichnet. Ich nenn das Produktionsaufnahme A-Säulenende, andere wiederrum Wagenheber und Hebebühnenaufnahme, wozu sie absolout nicht gedacht und ausgelegt ist. Kommt man aber gut rann, indem man die Einstiegsleiste wegklappt und den Teppich vorgreilt und mit etwas hochhält..... lässt sich aber auch gut schweißen, wenn man alles freilegt.

Sprichst du von Fords??? Der 16v m42 hat ne Kette....... (wobei die auch reißen könnte)

+15cm Neuschnee und wieder etwas unter 0°.......

Teppich muss nicht raus, wenn die Wagenheberaufnahmen fertig sind. Wenn man sauber arbeitet, dauert das pro Aufnahme schonmal gute 45min, was das kost kannst du dir ja selbst ausrechnen, wenn du die Std-Löhne bei euch inner Ecke kennst..... Schweißen lässt sich das in jedem Fall gut, zumindest wenn man sich vorher die Mühe macht den Gammel rauszuschneiden. MFG

Zieh einfach mal den Stecker der Lambdasonde (unterm Batteriefach) und fahre nochmal. Ich hatte mal sowas ähnl.; kalt war alles ok, aber sobald die Kiste nur etwas auf Temp. kam bockte er nur noch rum. Wenn er ohne Sonde gut läuft, kannst du dir immernoch ne neue Kaufen. Auf gut Glück Neutteile kaufen ist immer schlecht.

Ist das ernst gemeint??? Sind das zZ die 2 Fragen die dich beim m52 Umbau beschäftigen???

Naja...also ne Minirevision sollteste schon auch machen, ansonsten braucht man das eigentlich gar nicht anfangen...und die Teile für Zahnriemen, einmal neu abdichten, neue Pleuel- und Hauptlager, neue Zylinderkopfdichtung drauf, Schläuche der Ansaugung erneuern usw. sind in der ganzen Rechnung eigentlich der größte Rechnungsposten, bitte nicht unterschätzen. (1000 Euro allein dafür is da noch sehr optimistisch gerechnet)...und nur so zusammenstöpseln ohne was zu machen würde ich nicht, das lohnt meines erachtens nicht wirklich. Ist die Ausgangsbasis schon ne schlechte und ausgelutschte, dann kann das Frankenstein-Tuning auch nicht zum gewünschten Ergebnis führen. Soweit nur meine Empfehlung/ meine Bedenken... Da gebe ich dir absolout recht, als ich den V.1 Motor meines Kumpels gebaut hab, war eigentlich nur das Ziel den durchzugsschwachen b20 abzulösen und zu übertreffen. Das ein wirklich geil laufender Motor bei rauskommt hätte ja keiner ahnen können, auch wenn ich voher mit diversen gut gemachten V.1 Fahrern Erfahrungen ausgetauscht hab. Trotzdem haben wir von vorn herein keine halben Sachen gemacht, dh; neue Ringe, neue Lager, Zylinder gehohnt, den rest aufgearbeitet und komplett neu gedichtet. Das ganze hat ohne Wasserpumpe mit Kopf planen und kleinkram um die 1300€ Material gekostet.......... der Motor dankt es mit niedrigem Verbrauch und guten manieren. Das Ziel wurde zudem bei weitem übertroffen.

Ich besorg mir im laufe des Jahres für meinen einen solchen Permabag für innen....... echt klasse diese Teile.

So hätten wir jetzt auch vermutet, darum das 325i STG hergenommen........ Jetzt mit spiggys kennfeld läuft er ideal. (Druckregler 3bar)

Davon ab ist uns aufgefallen das der V.1 mit dem 320iger STG und serien Eprom am "druckvollsten" lief. Mit dem des 325i war er von unten raus etwas schlapper....