Turbodiesel

Moin, TL defekt, Ölverbrauch extrem, der Lader wird über den Hauptölkanal geschmiert und bei gut 130.000 U/min geht da schon was durch. Besorg dir erst mal keinen TL, erst die Ölversorgung vom TL "Kurzschliessen" d.h. die metallische Versorgungsleitung mit der Rücklaufleitung ( Schlauch ) verbinden, so das das Öl wieder in die Ölwanne fliesen kann, dann Motor starten, natürlich vorher das verbrauchte Öl ergänzen ! Läuft der Motor normal, alles OK Lader erneuern und weiter fahren, und das ganze nur nur Kurzfristig testen, da bei fehlenden Lader der Öldruck nicht mehr da ist, also Öllampe im KI an, ergo kein Öldruck ! td

Moin, der d oder auch der td besitzen keine Vorförderpumpe, beide haben eine Not-Handpumpe am Kraftstofffilter, falls der Tank leer gefahren wurde, ein grösseres schwarzes kunstoffrad welches nach rechts gedreht wird und dann pumpen bis Kraftstoff in der durchsichtigen Leitung zu sehen ist, merkt man auch am Widerstand der Pumpe wenn der Diesel kommt, und man muss schon gut 5 min pumpen, ist halt nur eine Notlösung. Auf das er wieder startet td

Moin, mach dir mal nicht so grosse Sorgen, auch wenn der Garret T3 Lader an sich für die Ewigkeit ist, kann´s doch mal einen erwischen, seine Teile kommen nicht durch den LLK !! Demontiere erst mal den TL und schaue ob´s ihn wirklich erwischt hat ? Es könnte ja auch sein das der Motor mechanisch einen "Weg" hat ! Falls TL zerschossen, ersetzen, Öl erneuern Motor starten, sollte eigentlich laufen, wenn TL noch OK = Motor Exitus ! td Ach nettes Foto, sieht aus wie eine Kopie von meinem, Positiv gemeint.

Acha, 2ter Bremer Stammtich ? Glaub ich nicht ! Warum schaust du hier ! http://3er-foren.de/forumdisplay.php?fid=20 td

Moin, Ventil am M21D abgerissen, neee wie schafft man das denn ???! In über 20 Jahren Dieselgeschraube habe noch so etwas noch nie gesehen !!!!! Ich behaupte jetzt einfach mal stumpf: Folgefehler durch ZR-Wechsel, Steuerzeiten daneben oder Förderbeginn, sieht auf dem Zyl. der Kolben und der Kopf aus wie ein Kraterfeld auf dem Mond, zeigen andere Zyl. ähnliche Krater Erscheinungen ? Wenn ja, Fehler bei der ZR Montage. Anzugsmomente: Schrauben NW 25 Nm Stirnrad 45 Nm Pleul 1. 25 Nm 2. 70° Drehwinkel ZKD 1. 70 Nm 2. 90° dann warm laufen lassen, abkühlen noch mal 90° Stehbolzen E-Auslass alles M8 20-25 Nm Und noch etwas für die Montage des ZK benötigt man einen anständigen Drehmoment Schlüssel mit einem 200 Nm Teil wird man nicht viel, soon 500 Nm Teil ist schon angesagt und eine sehr gute Vielzahn Nuss !! Viel Erfolg td Ach Bilder wären nicht schlecht !

Moin , Motor warm laufen lassen, dann einen nach dem anderen Kerzenstecker ab ziehen, wird das Geräusch auf einem Zyl. weniger ? Hilft das nicht dann eine nach der anderen Kerze entfernen, damit keine Last auf dem betreffenden Zyl, ist, wird jetzt das Geräusch auf einen Zyl. weniger ? So kannst du eventuell den Fehler ein kreisen ! td

Moin, ich vermute das ein Ventil den Kolbenboden berührt. das Geräusch aus den Video´s ist viel zu massiv für falsch eingestelltes Ventilspiel, ich habe in den 80zigern mal eine ZKD bei einem 318i (E21) erneuert, nach dem Start klapperte der Motor ähnlich deinem, dann dummes Gesicht gemacht, was das denn ? Also Kopf wieder runter und schauen, nix zu finden und dann Kopfdichtung man hatte mir eine vom 316 verkauft ich hab´s nicht gemerkt, die Kolben haben in den Brennring geschlagen da durch das massive Geräusch. Es hört sich bei sehr ähnlich an, selbst mein Diesel klappert beim Kaltstart bei Minus 15 Grad nicht so wie deiner ! Fahr besser nicht, Kopf runter und Ursache suchen, besser als wenn ein Ventil abreisst und du dann die richte Pappnase auf hast ! In der Ruhe liegt die Kraft ! Viel Erfolg und Ruhe td

Moin, Batterie für die fast Ewigkeit !! Optima Yellow oder Red Top. Da brauchst du die nächsten 10-15 Jahre keine neue mehr ! td

Moin, kämpfe jetzt schon über 30 Jahre gegen die braune Pest und kann nur sagen Fertan ist der letzte Dreck !!! Das Zeug gibt es schon über 25 Jahre und da war es schon mehr Rostfördernd als Korrosionsschutz !! Dauerhaft hilft nur verzinnen ! Als Grundierung ist Brunox zu empfehlen, noch besser ist eine 2 Komponenten Grundierung auf Epoxid-Basis. td

1ter E28 524td 440.000 2ter E28 524td 560.000 mein jetziger 324td 435.000 Alle erster Motor, Getriebe etc. td

Moin, also im grossen und ganzen hat Topas es schon richtig beschrieben, aber etwas kompliziert. ZR M21d : KW auf OT, erster Zyl. auf Überschneidung, Absteckdorn dann in KW und ESP, NW-Rad und Spannrolle lösen, ZR von NW-Rad nehmen. NW-Rad auf Anschlag nach links drehen ( wird immer in Fahrtrichtung betrachtet ) ZR wieder auflegen, dabei NW-Rad so weit nach rechts drehen bis NW-Rad in die Zähne des ZR greift, jetzt Spannrolle mit 55 Nm spannen, dann NW-Rad wieder fest ziehen, fertig !! Förderbeginn: KW auf OT, mit Absteckdorn fixieren, Einspritzleitungen entferen, ESP lösen, Messuhr ein setzen, Dorn entfernen, KW nach rechts drehen bis Messuhr höchsten Wert an zeigt, dann Uhr nullen, jetzt KW wieder auf OT, nun sollte Uhr einen Wert von 1,05 mm +- 0,02 mm an zeigen, wenn nicht durch drehen der ESP den Wert einstellen, ESP wieder fest ziehen, fertig !! Der Förderbeginn ist vergleichbar mit der Zündung beim Benziner, jeder Verbrennungs Motor benötigt ein paar Grad Frühzündung, was beim Benziner der Zündfunke ist, ist beim Diesel der Förderbeginn. td

Moin, also wenn orange und grüne leuchten ist die Glühanlage i.O. Nur zur Info orange brennt nicht Vorglührelais def. grüne leuchtet nicht, Glühkerze def. Ein def. Temp. Sensor ( 2 im ZK ), ist es auch nicht, wenn so einer def. springt der td normal an läuft aber sehr rau ! Du hast ein Problem mit der Kraftstoffversorgung oder mit der ESP. Lass mal den Tankdeckel weg, und starten, läuft er dann, Entlüftung dicht, ansonsten wie alt ist der Kraftstoff Filter ? In seltenen Fällen ist die Handpumpe def, das Ding auf dem Filter, zieht dann falsch Luft ins System, beachte das Wort selten !!!! Meine Vermutung ESP, Förderbeginn stimmt nicht oder Zuordnung zwischen NW, KW und ESP stimmen nicht, verursacht durch laienhaften Wechsel des ZR, oft eine Ursache für einen schlechten Motorlauf ! Insgesamt Ferndiagnose nur schwer möglich, an sich macht dieser Motor keine Probleme mit Startverhalten oder unrunden lauf, in aller Regel haben Besitzer oder Vorbesitzer durch einen unsachgemässen Reparaturversuch solche Macken verursacht ! td

Moin, genau das wollte ich vermeiden, das man die Rücksitzbank ausbaut, den Teppich beiseite frickelt um dann fest zu stellen das der td keine Vorförderpumpe besitzt !!!!! @ Topas es ist ja sehr Löblich wenn man helfen will, aber man sollte nur helfen wenn man es genau weiss, und sich nicht auf Fehlerhafte Zeichnungen stützen !!!!! So und nu zum eigentlichen Problem, die Nummer 7 ist keine Pumpe sondern der Tankgeber, und jetzt weiter, eine Luftblase ist nicht tragisch und kann schon gar nicht zum russen führen, denn wo kein Kraftstoff kein Russ ! Das ausbauen der Düsen ist praktisch nie erforderlich am M21D, die Dinger leben Ewig, und beim abdrücken kann man sehr genau erkennen ob das Spritzbild OK ist und ob eine Düse leckt !!!! Wenn er beim Kaltstart nicht auf allen Zylindern zündet, weisst das auf eine fehlerhafte Vorglühanlage hin, also Glühkerzen oder Vorglührelais. Brennt im KI erst die orange und dann die grüne Kontrollleuchte ? td

Moin, welche Vorförderpumpe ? Der 324td hat keine solche ! Erst ab M51D also 325/525tds. td

Moin, die wahrscheinlich erste Adresse für E30 in HB ist meine Werkstatt, dort werden nur E30zig´s Instand gesetzt und gewartet, bei Interesse bitte PN. Ansonsten mal beim E30 Stammtisch Bremen vorbei schauen, der jeden ersten Samstag im Cafe del Sol in Huckelriede am Niedersachsendamm statt findet. td

Moin, alle M21 Motoren sind gleich, es gibt keine Unterschiede zwischen den Baujahren ! Steuergeräte sind auch egal, die unterschiedlichen Nummern geben nur die Software Version an, DDE 1.1-1.4 ! Zum Problem, er geht in den Notlauf, LD zu hoch, daher einmal Beschleunigen und Schluss ! Überprüfe alle Unter-Überdruck Schläuche, der von der Ansaugspinne geht zum LD-Sensor unter dem Kraftstofffilter angebracht, die Leitung vom TL geht zum Elektro-Pneumatischen-Ventil, das sitzt oben links neben dem Steuergerät für´s Vorglühen. Des weiteren müssen Temp. Anzeige und DZM funktionieren, die DDE braucht die Daten !!!! Du hast mit Sicherheit am Kabelbaum Stecker vertauscht, was auch möglich ist am M21D ! Ach ja der M21 besitzt keinen VTG-Lader, sondern einen schnödigen Lader mit Waste-Gate Steuerung ! Viel Erfolg td

Moin, ich kann dir die Platine aufarbeiten oder restaurieren, so gar mit Garantie ! Bei Interesse PN td

Moin. nachdem ich jetzt fast vollständig wieder Regeneriert bin, es war einfach perfekt, einen grossen Dank an Arthur, an alle sie da waren und für die gute und fantastische Atmosphäre, auf jeden Fall bis nächstes Jahr oder bis in Nottuln bei Paul, möget ihr auch alle auch kommen !!!!! Gruss an alle Knuth und sein td

Moin, zu den Gebern, einer ist für die Motronik, Stellung der KW, der andere ist der Impulsgeber für den Drehzahlmesser, ohne den für die Motronik läuft der Motor nicht ! td

Moin, ganz einfach, verbinde die Kabelfarben des ETA Kabelbaums mit den des 320i, alle Farben passen, es wird ein Kabel vom ETA Kabelbaum übrig bleiben Weiss/Schwarz, das kannst du ignorieren ! Am Steuergerät befindet sich ein Dreipoliger Stecker mit den Farben Schwarz, Grün und Weiss/Gelb. Grün gehört an +12V geschaltet also bei Zündung an, muss dir ne x- Beliebige Klemme 15 suchen zb. Autoradio. Das schwarze gehört an das schwarze vom Instrumentenkombi blauer Stecker, Drehzahlmesser. Das letzte ebenfalls an den blauen Stecker, Verbrauchsanzeige. Das wars und schon wird er laufen ! td

Moin, so zwischen 300-500 € gebraucht, aber der Einbau ist totaler Mist, wird Spezialwerkzeug benötigt zum halten der Steuerkette, sowie zum ausdrücken der Pumpe und zum einstellen !! Gesamt Kostenpunkt ca. 1000 €. ist man locker 1,5 Tage dabei, hab das ein paar mal gemacht und das schönste ist dann wenn die neue gebrauchte auch in Arsch ist, die verwendete Bosch VP 37 ist sehr empfindlich !!! ESP Schaden oder Kopfschaden beim M51D = ab in die Presse !!!!! td

Moin, Achs -und Stützlager kann man bei dir ausschliessen, das Diff. würde ich auch ausschliessen, ein def. Diff heult, summt und knurrt wenn´s dann knack macht macht es kurz danach krack und dann geht nix mehr. Plausibel wäre die Antriebswelle, das Kreutzgelenk des Kardans oder auch ein def. Radlager. Muss aber da zu sagen das ich in 30 Jahren BMW schrauben noch nie ein def. Kardan oder Antriebswelle hatte, aber beim E30 schon öfter def. Radlager und zwar immer hinten rechts das innere, kommt irgend wie Wasser rein und rostet dann, es gibt dann eigentlich Mahlgeräusche, könnte mir aber Vorstellen das es dann auch irgendwann anfängt zu knacken, wie bei diversen Fronttrieblern, bei dehnen macht es dann Geräusche als ob das Rad gleich abfällt ! Viel Erfolg bei der Fehlersuche td

Moin. Achslagerung total ausgeschlagen, meist hinten rechts, weil dort 75% der Antriebsleistung liegt, in seltenen Fällen Stützlager hinten wenn sie sehr verschlissen sind, Geräusch ist dann ähnlich. td

Moin, wieso so kompliziert ? Steck eine lange Stange oder Montierhebel von unten in die Hülse, dann hast du einen ausreichenden Hebel, paar Bewegungen in alle Richtungen und schwubs das Ding ist raus, so hab ich es die letzten 500x gemacht und das ganz ohne Krampf und Hammer ! Viel Erfolg td

Moin, wenn Motor ausgebaut ist, ZR, Pleullager, Kurbelwellen Simmerringe vorne und hinten. Kupplung komplett erneuern. td