Turbodiesel

Moin, fahre seit 4 Jahren Green-Stuff mit ATE Powerdisk, Bremsleistung kalt wie original Beläge, warm besser als Original, Bremsstaub vorne, praktisch nix, einmal im Regen gefahren Felgen sauber, Felgen hinten werden schneller dreckig als vorne und der Staub frisst sich nicht in die Felge, halten bisher 80Tkm und Bremsscheibe sieht noch Top aus, minimaler Verschleiss, die Ultimative Kombination für mich werde nie wieder eine andere fahren auch wenn´s Teuer ist. td

Moin, eine preiswerte Leistungssteigerung gibt es nicht, entweder 20.000 Euro in den Motor investieren, oder eine Flasche Sauerstoff kaufen und gut dosiert dem Motor zufügen, wem´s dann noch nicht reicht noch etwas Lachgas dazu und fertig ist der Über B16-B25. td

Moin, -sehr solider und robuster Motor, fast Unzerstörbar -gleiches gilt für Getriebe und Diff. -Verbrauch im Normalbetrieb ca. 7L mit 8L ist man schon garstig Unterwegs -Durchzug wie ein ETA V-max so um die 200 -sehr leise und Laufruhig, bei hohen Drehzahlen leiser als jeder Benziner -Vollgasfest, dreht im 5ten max. ca. 4500 U/min zulässige Dauerdrehzahl 4800 U/min -sehr gute Möglichkeiten zur Leistungssteigerung, mit geringen finanziellen Aufwand bei gleicher Robustheit -Fahrwerk 325i, Federbeine und Stabi´s Die weniger schönen Sachen: -ZK hält 300Tkm +- 50Tkm Bauartbedingter Verschleiss Wirbelkammerdiesel -ZMS hält ca. 200Tkm zu schwach ausgelegt für das Drehmoment des Diesels -mit Euro 2 Kat 430€ Steuern nur rote Plakette Wenn einen die Steuer und die Schwachsinnsplakette nicht stören, der solideste Motor im E30, Laufruhe und Elastizität sowie Verbrauch sind Zeitgemäss und müssen sich vor keinem TDI verstecken !!!! Mein erster 524td 440Tkm, mein zweiter 524td 560Tkm, mein jetziger 324td 420Tkm, bei keinem Motorschaden, alle brauchten nur irgendwann einen neuen ZK. Noch ein kleiner Link der die Qualität des M21 Triebwerks unterstreicht td

Moin, auf beiden Wellenteilen ist jeweils ein Metallpunkt der mit weisser Farbe markiert ist, auch wenn die Farbe weg ist findet man die Metallpunkte, die müssen miteinander fluchten, sonst Unwucht, d.h. schütteln der Karosse während der Fahrt sowie Folgeschäden an Getriebe und Motor ( Simmerringe werden undicht, Getriebeausgangslager Überlastung ) td

RR das du das mit den Turbo´s fährst ist ja nicht Verwunderlich 106 Oktan ist schon mal ne gute Grundlage für´n Aufgeladenen Benziner Gruss td

Moin, eigentlich fahre ich einen 324td Touring, aber nach dem letzten Winter ( zu viel Streusalz ) habe ich beschlossen mir einen E30 Winter-Wagen zu kaufen, im Mai dieses Jahres habe ich mir einen 318iT in Lagunengrün Metalliic gekauft mit 182 Tkm auf der Uhr, Bj 90 in einem sehr gepflegten Zustand. Der 318i ist neben meinem Berlingo 2.0 HDI mein drittes Fahrzeug in der Familie und ist das ganze Jahr über zugelassen ( der td nur noch Saison Kennzeichen ) Nun seit der Zulassung wird er nur noch mit E85 betrieben ( Bioethanol also Alkohol ) er hat seit dem rund 8tkm mit 5 Promille oder mehr zurück gelegt, und läuft damit absolut Topp !!!! Keine Startprobleme, kein Ruckeln, volle Leistung, keine defekte, keine aufgelösten Gummiteile, er läuft einfach nur super mit dem Stoff, subjektiv besser als mit Benzin !! Auch ein gravierender Mehrverbrauch ist nicht fest zu stellen, er Verbraucht so ca. 9L und das im Kurzstreckenverkehr, die ganze Familie fährt nur noch den Alkoholiker, bei einem Literpreis von 88 Cent auch nicht weiter verwunderlich. Ich will das Zeug hier nicht anpreisen, sondern nur meine Erfahrungswerte weiter geben, vor Motorschäden habe ich keine Angst, da in Südamerika seit ca. 30 Jahren die dortigen Auto´s mit dem Stoff fahren und das problemlos !! Wenn´s in Zukunft heisst bei einer Kontrolle " Haben sie etwas getrunken? " dann kann ich sagen nein, mein E30 aber "Ja" der ist permanent breit. Na denn Prost td

Moin, HD-Pumpe def. ( Commonrail Diesel ) Rep. Kosten ca. 1500€ Die Pumpe verträgt keinerlei Zumischung von Benzin !!! td

Moin, Kerzenbild 2-5 Zyl Ok ( Hell ), 1ter Dunkel, Fehler in der Elektronik ( LLM, LLR etc. ) sowie Falschluft sind auszuschliessen, da alle Zyl. davon betroffen sind, d.h. alle Kerzen sehen gleich aus. Der Fehler liegt auf dem ersten Zylinder, d.h. Zündkabel, Einspritzventil, Verteilerkappe, Zündkerze eventuell def. Da das Zündgeschirr komplett gewechselt, ist hier der Fehler auszuschliessen ! Es bleibt Einspritzventil oder mangelnde Kompression ! Zieh mal im Stand ( Motor läuft ) den Kerzenstecker vom 1ten Zyl. ab, ändert sich nur geringfügig etwas, hast du den Fehler gefunden, zu wenig Kompression, Ursache zu stramm eingestelltes Ventil, oder Ventile schliessen nicht mehr richtig ( müssen neu eingeschliffen werden, bzw. Sitz u. Ventil ern.) Es könnte auch ein gebrochener Kolbenring oder ein verschlissener Zylinder sein, aber so etwas quittiert der Motor mit einem hohen Ölverbrauch. Das Einspritzventil lasse ich mal ausser acht, da die Dinger eigentlich nie kaputt gehen. td

Moin, Ölpumpe def. als erstes NW Schaden, dann Pleul und Hauptlager, Kolben werden nicht durch die Ölpumpe geschmiert. Kühlsystem fällt aus, dann kühlt das Öl bis es aufgefressen ist, das merkt man deutlich, der Motor stirbt nicht schlagartig ! Es ist der ZK überholt worden, und somit auch die ZKD, wenn die neue ZKD fehlerhaft produziert worden ist ( Ölrücklauflöcher zu klein oder dicht ) dann pumpt die Ölpumpe das Öl in den ZK ohne das es schnell genug in die Ölwanne zurück fliesst, das bedeutet bei konstanter höherer Drehzahl das die Ölwanne nicht ausreichend gefüllt ist und damit die Kolben nicht ausreichend geschmiert werden, und Bäng Kolbenfresser auf allen Zylindern, für mich die einzige plausible Erklärung für einen Fresser auf allen Zylindern. td

Moin, 430€ Steuer mit Euro2 Kat 280€ Versicherung mit TK im Jahr ( 30% ) Verbrauch um die 7L td

Na gut, hab schon etwas übertrieben, da ich noch einen 318it besitze und wenn ich dann mal umsteige ( vom Diesel auf den Benziner ) hab ich immer das Gefühl das der M40 keinen "Hering vom Teller zieht" nach 20km M40 hat sich das Gefühl relativiert dann läuft er doch ganz annehmbar, ich fahre ihn mit E85 das hat 106 Oktan ! Aber er läuft immer gleich ob mit Super, Super+ oder mit Ethanol. td

Hi Alex, wie geht´s ? Der M21 geht im E34 besser als der M51, und zu noch etwas mehr Fun, da musst du wohl den Klimakühler für den LLK opfern, in denke hab dir wohl damals in der Beratung nicht zu viel Versprochen oder ? Du hast echt ein Schnäppchen mit deinem td gemacht, musst dann mal unmittelbar nach einer Fahrt mit dem M21 in einen 318i einsteigen, da bekommt man das Gefühl mit einem 50PS M40 unterwegs zu sein. Gruss Knuth

Moin, @citronist, was schimpft du auf den td ? Deiner hat nun mehr ca. 600tkm gelaufen, in Zahlen 600.000 km das ist doch wirklich schon nee Nummer, und das da Motorteile sich Auflösen ist ja wohl nicht verwunderlich, oder ? Du willst einen M51D einpflanzen, das kostet Geld unter 1000€ ist da nichts zu machen, mit Eintragung und diversen Änderungen, und der M51 ist nicht der bessere Motor !!! Auch nicht in punkto Leistung und Durchzug !!!! Du willst Leistung und Zuverlässigkeit, dann musst du halt eben gute 1500€ in die Maschine mit LLK etc. investieren, dann hast du einen Motor der wahrscheinlich die 1.000.000 knackt ? Aber mal ganz Ehrlich deine Grotte ist diese Investition nicht mehr wert, der Wagen wirkt völlig runtergekommen und ist alles andere als schick, das ist ein Schlachtobjekt für den ich aller höchstens 100€ ausgeben würde, da ist nichts gutes mehr dran !!! Investiere 3000-4000€ in deinen td und er wird wie neu da stehen und laufen, aber dazu muss man E30 Liebhaber sein, da ist einem der E30 jeden € wert auch wenn´s in den Geldbeutel geht !!! Ich persönlich werde meinen Touring zum H-Kennzeichen bringen und das sind noch 12 Jahre hin egal was es kostet !!! Für mich ist der E30 eine äussere und innere Design-Ikone mit zeitlosen Schick, sein Fahrwerk seine Bedienung seine Fahrleistungen können es durchaus mit modernen Fahrzeugen aufnehmen, man muss halt E30 Leben, und das tust du nicht. Kauf dir einen E34 TDS und fahr den, da brauchst du nichts umbauen, aber mach dich vorher im E34 Forum schlau, der M51D gilt als der schlechteste Motor im E34 ( dem stimme ich zu ) Zur CO Messung im Kühlwasser, es werden keine Verbrennungsgase in das Kühlsystem gedrückt ( Arbeitstakt ) sondern Luft vom Verdichtungstakt, daher kann man es nicht messen !! Ähhhh dein ZK ist fertig definitiv !!!! Noch etwas ich will dich nicht persönlich angreifen, habe nur meine Meinung kund getan. Gruss td

Moin, bei ATU hat ein 4 Zylinder ( M40 ) auf dem 5ten 0 Bar und auf dem 6ten dann wieder Kompressionsdruck, meiner Meinung nach Kipphebelbruch ! td

Moin, ich find es immer wieder Erstaunlich wie leicht der Mensch zu beeindrucken ist. Als erstes man lege Tief je tiefer desto besser ( auch wenn´s nicht mehr Alltagstauglich ist ) als zweites und nicht minder wichtig, Plastik-Ranz, vorzugsweise aus dem Hause M, als drittes mindestens 17" Felgen mit vorne 225 und hinten 245, so nun sind schon mal optische 150PS Mehrleistung gewonnen, danach Motortuning, das wichtigste dabei Ansaugspinne, Zahnriemenabdeckung sowie Ventildeckel schwarz lackieren, dabei nicht vergessen Stege polieren !! Es sind weitere 50PS gewonnen, als nächstes Fernlichscheinwerfer aus bauen, weil man zu blöd ist die Verrohrung zum LLK so zu konstruieren das die Scheinis erhalten bleiben, Rohre müssen Alu hochglanzpoliert sein und die Schläuche von Samco aber nur die blauen, sonst Leistungsminderung, dann nicht zu vergessen, die Ansaugöffnung in der Mitte verschliessen und an die Seite basteln, sehr Sinnvoll, die Ansaugspinne des M21D ist wie ein Fächerkrümmer aufgebaut jegliche Veränderung führt zu Leistungsverlust, na ja und zum Schluss der überaus wichtige Sportluftfiler, der ist soooo gut da braucht man eigentlich gar keinen Turbo mehr!!! Und schwubs fertig ist der M3,Alpina Killer, der ist im Stand schon sooo schnell, das keiner versuchen würde gegen den anzutreten. Hat der Besitzer des nach gebastelten M-Diesel seine Hausaufgaben gründlich gemacht, die Vördermenge sowie Vollastanreicherung, Düsendruckanpassung und Ladedruckanpassung gemacht ( sind aber leider alles Sachen die man nicht sehen kann ) kann er sich über ca. 220-230PS freuen bei einem Drehmoment von ca 350Nm, und das ist dann wirklich ein ernst zu nehmender Gegner für einen M3 oder Alpina. td

Moin, ich würde sagen das die 0 km schnell sind, schaut mal auf das Bild aus dem Motorraum, auf die Zündspule, fällt was auf ?

Moin, einen M51D in einen E30 zu verpflanzen hallte ich für wenig Sinnvoll, der M51 ist nicht sehr Robust, die Köpfe halten nicht so lange wie die des M21, die Pumpen sterben wie die Fliegen, nach 200 Tkm sind die Steuerketten so am Ende das sich die Auslassventiele in die Kolben eingearbeitet haben. Zudem ist es mechanisch schwierig den Motor in den E30 einzubauen, Motorhalter, Vorförderpumpe ( besitzt der m21 nicht) Abgasanlage, LLK vom E34/36 passt nicht in den E30 usw. Zudem geht der M51 nicht besser als der M21, eher umgekehrt. Nimm den M21 aus einem E30 oder E34, die elektronische ESP lässt sich leichter manipulieren als die aus dem E28, und mit LLK und Änderung der Fördermenge und der Volllastanreicherung hast du Ruck-Zuck 60 Pferdchen mehr, die KW stemmt dann gute 100Nm mehr, wenn´s dann nicht reichen sollte Düsendruck nach oben, LD erhöhen, Pumpeninnendruck erhöhen und schon bist du bei 220-230 PS bei 400 Nm und das ganze Standfest !! Vorraussetzung ZK ist Rissfrei !! Die Kosten für 60PS mehr belaufen sich auf lächerliche 400€. Wie wird´s gemacht, guckt´s du Foto, der mit dem roten Ventildeckel ist der Domröse von 1985, Eckdaten 173PS, 270Nm, V-max 220, 0-100 in 8,0 sec, das war mal ein 324d ! td

Moin, wenig Belastung, kein Kühlwasserverlust feststellbar, hohe Belastung Wasser verschwindet, Kopfriss im Anfangsstadium, tritt ihn mal über die A29 ( Vollgas ) ruck zuck hast du Schleim in der Motor-Entlüftung, Noch ein halbes Jahr weiter fahren dann immer Schleim ob mit oder wenig Belastung !! Kauf dir einen neuen Kopf, dann hast du die nächsten 250tkm ruhe, zumindest mit dem Wasser verbrauch. Gruss Knuth

Moin, Glück gehabt, voll funktionstüchtige Dose ( Presslufttest )mit Schlauch und orig. Schellen gefunden ! Damit solltest du deine LD-Regelung wieder instand setzen können. td

Moin, wohin der Lader ab bläst weiss ich nicht, es muss so etwas wie ein Überdruckventil vorhanden sein, wenn ich mal richtig Langeweile haben sollte, werd ich den alten T3 Lader mal zerlegen, ist eh Schrott das Ding. Zur Rep. benötigst du, wie schon richtig erkannt, den Original-Lader oder eine neue Dose, ich werd mal in meine E28 Kiste schauen ob noch so eine Dose habe, bzw. finde. Viel Hoffnung hab ich allerdings nicht ! td

Bin mal eben in die Werkstatt gewandert, und hab mir einen alten E28 Lader angeschaut, ja hast recht der funktioniert mit Überdruck ( man lernt nie aus ) hab Foto gemacht in welcher Stellung das Wastegate geschlossen ist, bei dieser Stellung wird der max. LD erzeugt. Wenn die Dose oder der Schlauch def. ist blässt der Lader ab, es gibt im Motorraum ein Pfeifgeräusch und das Ding läuft nicht mehr als 140, das war im E28 praktisch der Notlauf gegen Überladung, es gab ja damals noch keine elektronische Regelung. td

Äh hier die Fotos td

Moin, dein Motor und dein Turbo sind vom E28, die Dose kannst weiter verwenden, hab ich schon beschrieben wie man es macht. 1 Vorglührelais 2 Elektro-Pneumatisches-Regelventil für LD-Regelung und AGR-Regelung 3 Abgasrückführung Serie Kat-Model /Users/x/Desktop/005/2.jpg /Users/x/Desktop/005/1.jpg/Users/x/Desktop/005/DSCN0058.JPG/Users/x/Desktop/005/DSCN0057.JPG

Öl 10W40 5,5L mit Filterwechsel td

Moin, der hier beschriebene Lader ist T3-Lader aus einem 524td ( E28 ), er besitzt eine interne Wastegate Steuerung, der aus dem 324td hat eine Externe. Der Unterdruck beim alten Modell wir durch eine Bypassbohrung zur Abgasseite erzeugt, durch die Strömungsgeschwindigkeit des Abgases wird ein Unterdruck erzeugt. Der Lader eignet sich zum Einsatz im 324td, Schlauch abziehen, Abgasseite verschliessen und auf die Pul-Down-Dose den Schlauch vom Elektro-Pneumatischen-Regelventil ( EGR ) stecken, schon läuft der Lader mit externer Steuerung. Das EGR findest du hinter dem Wisch-Wasch-Behälter. Noch eine Kleinigkeit, kein Lader wird mit Überdruck gesteuert, nicht das älteste Modell und auch nicht das neuste!!! td