Turbodiesel

Moin, als erstes vermessen lasen, und dann auf die Richtbank und richten, meistens brauchen keine Teile getauscht werden, ein guter Karosseriebauer bekommt so etwas hin, hängt natürlich vom Schaden ab, mein Touring war bis zur A-Säule zusammen gedrückt, rechts vorne, BMW hat das alles wieder gerichtet fast ohne Austausch, Kosten 1993 38800 DM, und alles Perfekt bis zum heutigen Tag kein Rost an den gerichteten Teilen und optisch nicht zu sehen das der Wagen mal einen schweren Unfall hatte, alles wie Werksoriginal !! td

Moin, kann dir soviel da zu sagen, meine Bühne ist 18 Jahre alt, und lief 15 Jahre im harten Dauerbetrieb, die Tragmuttern sind die Originalen und im tadellosen Zustand !! Die Hoffmann Bühnen sind schon sehr Verschleissarm. td

Moin, @dadevil, nein ich habe keine Bedenken wegen des Abstandes, sondern Materialtechisch, läuft eine Rotgussm. verschleissfrei mit der G-Stange ? 20x rauf und runter dann G-Stange gefressen oder Mutter ? Hoffmann muss sich dabei etwas gedacht haben Kunstoff Muttern zu verwenden ! Immerhin ist der Hersteller kein Billig Produkt, sondern eher Hi-End-Hersteller, für den professionellen Werkstattbetrieb ! Ich kenne auch Bühnen wo die Tragm. aus Rotguss ist, die besitzen zur Schmierung aber keinen Docht sondern eine Ölpumpe ! Ich hätte keine Bedenken das mir mein E30 auf den Schädel fällt, sondern das die G-Stange zerstört wird und das wäre das Aus für die Bühne, möchte nicht wissen was die kosten ? td

Der Docht liegt oberhalb der Tragmutter, direkt an der Gewindestange, eine sehr eigenartige Konstruktion mit Sicherheitsnadel, funzt aber prima, die G-Stangen sind bei mir immer Top geschmiert

Schmierung aus dem Grund, die Tragmuttern werden mit einem Docht aus einem Ölbehälter geschmiert, es müssen sich Tragm. und Gewindestange miteinander vertragen, damit das ganze Verschleissarm läuft, klappt das auch mit Rotguss ? Denn die Sicherungsmutter läuft ja nur lose mit ! td

Moin Thorsten, der Fehler den du beschreibst weisst auf eine fehlende Schmierung der NW hin, wenn du das ausschliessen kannst, muss ich die Büchse der Pandorra öffnen, Kolbenfresser das macht ähnliche Geräusche, ich vermute dir wird nichts anderes übrig bleiben als den Kopf runter zu nehmen ! Das passt dann auch mit den Spänen ! Viel Erfolg Knuth

Moin, hab eine Hoffmann Duolift, die Muttern sind aus Kunstoff, aus welchen weiss ich auch nicht, die Sicherheitsmuttern sind aus Rotguss, also sollte das mit Rotguss Tragmuttern eigentlich gehen, die Frage wäre Rotgussmutter und Schmierung ? td

Moin, @Stipo, deine Nocke zeigt für die km Leistung normale Verschleissspuren, und ist noch nicht fällig da sie nicht übermässig eingelaufen ist, das klappern sind die Hydros, einen Wechsel kannst du eventuel Umgehen mit einer Motorspülung, mit Diesel, Motoröl ab lassen, mit Diesel auffüllen Motor im Stand ca. 5min laufen lassen, Diesel wieder runter und neues Öl drauf, in 80% aller Fälle hilft es. Zu den Ablagerungen, die sind beim M40 normal, die sehen alle von innen so aus, sind zwar dem Auge nicht wohlgefällig, beeinträchtigen aber nicht seine Funktion ! Das Ölrohr, das ist die Schwachstelle, oder Sollbruchstelle des Motors, die Bohrungen im Ölrohr sind zu klein !!! Vergleicht man die Bohrungen mit den vom M20 o. M21D, letzter ist weitgehend Baugleich von der Zylinderkopf Konstruktion, so stellt man fest, M40 ca. 1mm Bohrung, M20 M21D 2mm. Anfang der 90ziger hatte ich den ersten M40 mit NW Schaden auf dem OP-Tisch, Ölrohr dicht gesetzt, NW und Schlepphebel stark eingelaufen, der Motor hatte damals ca. 150tm gelaufen, neue Febi Nocke mit Schlepphebel und Hydros erneuert, ja die gute aus Marzipan, Ölrohr auf 2 mm aufgebohrt. Vor 2 Jahren wurde dann der 318iA dann verschrottet, aber nicht wegen Motorschaden, die Maschine lief mit 400tkm immer noch Perfekt kein Klappern, keine eingelaufene NW !!! Das aufbohren reicht nicht um den Öldruck messbar zu senken, wenn man vor dem Eingriff den Öldruck misst und nachher, kann man auf dem Messgerät keinen Unterschied fest stellen !!!! Selbst wenn man das Ölrohr weg lassen würde, glaube ich nicht an einen allzu grossen Druckverlust, hab ich aber nie ausprobiert, Immerhin Leistet die Pumpe unter Last gute 5 Bar und imm LL immer noch über 1 Bar. Ach meine Winterhure, auch ein 318iT läuft seit 25tkm mit aufgebohrten Ölrohr ohne jegliche Probleme und Klapperfrei mit voller Leistung der hat Aktuell 207tkm gelaufen und sieht von Innen auch nicht besser aus als der von Stipo !! td

Moin, die Anzeige ist OK ! Wenn du 0 m zurück legst, verbrauchst unendlich viel Kraftstoff auf 100 Km !!! td

Moin, preislich nicht OK, ein neuer td Kühler kostet 100€ ! td

Moin Thorsten, herzlichen Glückwunsch zu deinem Neuen, der sieht richtig gut aus und dann noch B25, ich vermute du läufst zur Zeit mit Dauergrinsen rum ? Zu den Felgen, nimm Aluteufel und sie werden wie neu aussehen, das Zeug ist wirklich Top ! Zum minimal Rost, nicht schweissen, durch das schweissen wird der Rost nur mehr, aus einem Cent grossen Loch wird dann ein 5 Mark grosses ! Entrosten, versiegeln und dann mit Karosseriedichtmasse verschliessen, bei kleinen Löchern das beste was man machen kann, und ich weiss wo von ich spreche, schliesslich gehöre ich noch zur 02 Fraktion und da war Rost ein echtes Thema ! Bin schon gespannt auf´s Frühjahr wenn du ihn vorführen wirst ? @ Micha, was willst du mit ner AHK an deinem Cabbi. hat dein Fünfer keine, oder für den Transport von Oettinger Export zu Pauls Bauernhof ? Gruß Knuth

Der 324td erfüllt die Euro 2 mit nachgerüsteten Oxikat, und bekommt dann die rote Plakette, genauso wie jeder 525/325tds, aber versuch mal einen 324td zu erwerben, der ist praktisch ausgestorben es sind höchstens noch 250 zugelassen !! td

Die ESP ist nicht auszuschliessen, die Bosch VP37 wie sie beim tds verwendet wurde, ist ein äusserst empfindliches Teil !!! Die Kopfdichtung ist auszuschliessen, in 99% aller Fälle ist der ZK am Ende, eine Rep. lohnt in der Regel nicht, da Kopf Teuer und das tauschen sehr aufwendig ist, der Motor ist beschissen zum schrauben !!! Obwohl ich Diesel-Fan bin, den M51D mag ich nicht !!! td

Blubbern= ZK am Ende, gerissen Startschwierigkeiten= Glühstifte, einer o. mehrere def. td

Moin Thorsten, da sag ich nur noch mal Glück gehabt !!!! Sicher das der Schlauch rechts vorne geplatzt ist ? In über 30zig Jahren schrauben hab ich so etwas noch nicht gehabt, poröse Schläuche ja aber geplatzte nein ! Dafür aber schon öfter durch gegammelte Bremsleitungen. Notfalls kann ich dir auch helfen, würde mobil anrücken mit allem was man braucht um Elise wieder Instand zu setzen, so zu sagen Straßenreparatur, OL ist ja nicht so weit weg ! Gruss Knuth

Moin, ich sag mal selbst schuld, wer 20 Jahre alte Pumpen ein bauen lässt muss sich nicht wundern wenn er liegen bleibt, es gibt Teile die sollte man nicht Gebraucht verwenden, u.a. Kraftstoffpumpe, da heisst die Devise "Nur Neu ist Treu"! td

Moin Christian, an so einen normalen 90PS TDI wirst du dir schon fast die Zähne ausbeissen, den wirst du zwar packen aber nur mit Pedal auf Bodenblech, meine Schwester fährt einen Audi A2 TDI, ein 3 Zylinder mit 75PS und 1400 ccm, der läuft knapp 200 und zieht wie sau für den kleinen Motor, und das bei einem Verbrauch von unter 5L, bei einem der nächsten Stammtische komme ich mal mit dem vorbei, zieh dich warm an !! Achja ich habe meiner Schwester diesen Wagen empfohlen und auch gekauft, obwohl ich BMW Fan bin !! td

So nun drück ich auch mal ein bisschen Senf aus der Tube, Der TDI ist eine Audi Konstruktion, die wohl zum besten gehört, was in den letzten 20 Jahren gebaut worden ist, die Motoren laufen zwar rauh, sind aber super Zuverlässig, überaus Sparsam, und sehr Drehmoment stark !!! Zu den Fahrleistungen: TDI der normale, schon schwer zu knacken für einen E30, TDI mit roten I sehr harte Nuss, da muss ein is o. B25 ran, rotes DI ich bezweifel das es ein Serien E30 mit dem es noch aufnehmen kann, TDI komplett in Rot Chancenlos!! Und das sind nur die 4 Zylinder und es gibt noch den 5 Zylinder Reihe, sowie den V6 TDI. Wenn mich einer Fragen würde ob BMW o. Audi Diesel hätte ich es schwer einen Favoriten zu nennen, beide bauen auf höchsten Niveau und liefern sich seit Jahren ein Kopf an Kopf rennen. @RR Benz baut nur Schrott, die Motoren sind Mist und die Karosserie sehr Rostanfällig, diese Marke setze ich gleich mit OPEL, und jeder der mich kennt weiss was ich von OPEL halte, AMI GM Dreck ! Zu den TL Schäden, die VTG-Garrett Lader sind nun mal sehr empfindlich, sie sterben nicht nur in den VAG Fahrzeugen sondern auch bei BMW und das nicht zu knapp, in einem BMW Forum gibt es seit Jahren den "Club der toten Turbolader" Weder BMW noch VAG bauen Turbolader !!!!! @Christian, man krieg dich wieder ein da hat einer das schönste Auto der Welt gesucht und gefunden einen E30, nur mit dem Motor war er nicht zufrieden, was ich auch verstehen kann, da kam er auf die Idee einen TDI Motor einzubauen, eigentlich eine gute Wahl, jedenfalls besser als alle eingebauten Serienmotoren, bis auf eine Ausnahme, Natürlich wäre es besser gewesen einen M47 o. M57 aus dem BMW Regal zu nehmen, vielleicht fehlte im das Kleingeld ? Ich persönlich denke "jedem das seine und mir das meine" In diesem Sinne td

Moin, 5800/Umin td

Moin, esgey hat es korrekt beschrieben, wie man einen Diesel tunt, wenn anderen Motor als M21 würde ich den M57 nehmen, das Six-Pack ist ein feiner Motor mit ordentlich Bums. td

ich hab´s immer gewusst, das es eines Tages passieren wird !! Seht hier http://forum.mercedesclub.de/index.php?page=Thread&threadID=3868 td

Solide 190-200PS / bei 380-400 NM Wer es ganz ausreizt ca. 230PS/450 NM td

Moin, das sinnvollste und einfachste wäre der Einbau eines M21 aus einem 524td E28, das passt 1:1, keinerlei Änderung des Kabelbaums nötig, praktisch Plug´n Play ! Alles andere ist sehr Aufwendig, egal ob Benziner oder Diesel, mechanisch wird alles passen, aber nicht die Elektronik, du wirst immer den Amaturenbrett-Kabelbaum aus dem jeweiligen Spender benötigen und umbauen oder passend machen müssen !! Bei der Verwendung eines M21 aus einem E30 oder M51 oder M47 muss dann auch noch das Gaspedal umgebaut werden, da diese keinen Gaszug besitzen, Fire by Wire Steuerung ! Für den Umbau auf M47 benötigst du ferner das Zündschloss sowie den Zündschlüssel aus dem Spender, da Wegfahrsperre ! td

Moin, bei meinem EX M20 ist das A-Ventil, 6 Zylinder abgerissen und durch den Kolbenboden geschossen, da war die Abgasanlage dann auch voll Öl ! Welchen Motor hat es erwischt, den mit LPG Umbau ? td

Moin, schau mal auf http://www.300mm.de, die Serienbremse ist bis 218PS zulässig, beim Kat sollte die BMW ETK-Nr. reichen ! td