Turbodiesel

Moin, sandstrahlen und dann die Stelle verzinnen, dann hast ruhe.

Moin, also das mit dem Bremer Stammtisch ist schon mal Pflichtprogramm für ein OHZti E30, um dich zu Überzeugen, schließ ich dir dein Radio mal eben an, wo ? in Schwanewede, hast PN. Gruß Knuth

Moin, die Ölpumpe ist das best geschmierte Teil im Motor, wenn die verreckt dann zeugt das von mangelhaften Service ( warum Ölwechsel ), wenn Pumpe hin, dann Pleullager definitiv hin ( Lastabhängiges Klappern = Lagerschaden ) und zum Ventilspiel lieber mehr als zu stramm eingestellt !!!! Mfg td

Übliche Roststelle am Touring, entrosten, spachteln sowie lackieren bringt an dieser Stelle nichts auf dauer, es kommt nach zwei drei Jahren wieder hoch, habe diese Stellen an meinem Touring gesandstrahlt und dann mit Karosseriezinn verzinnt, gespachtelt und lackiert, die Rückleuchten wurden dann mit Karosseriedichtmasse eingeklebt, seitdem ist es hinten knochentrocken.

Moin, Die KW sowie die Pleullager zeigen ein normales Tragbild, eine Überholung ist nicht notwendig, neu lagern und weitere 300tkm freuen.

Schaut euch das mal an !!

Moin, hab vor Jahren die Zylinder eines M20 auf Verschleiß ausgemessen, und dann hoch gerechnet wann das erste Übermass fällig würde, das Ergebnis ergab eine Laufleistung für Kolben und Zylinder von ca. 1200000 km !

Bedenke die gebrauchten Pumpen sind alle alt, du kannst beim Bosch-Dienst dir ein Rep-Set besorgen, Kostenpunkt so ca. 80€, dann hast ne neuwertige alte Pumpe.

Pumpe alt, Pumpe kalt, Pumpe träge, Kraftstoffdruck zu gering, Motor läuft schlecht, 1 Minute später alte kalte Pumpe hat Drehzahl, Motor läuft gut, irgendwie logisch oder ?

Moin, noch 6 Glühkerzen einbauen, vorglühen, starten und schon brummt er, alternativ Feuer unter Motor machen ( alter Sibirischer Trick ), gut Scherz beiseite unser Ex 320i besaß die gleichen Probleme, ein Austausch der Kraftstoffpumpe bewirkte dann Wunder, keine Kaltstartprobleme mehr.

Moin, stimm zu, nicht mehr als 50mA, Amperemeter zwischen klemmen, dann im Sicherungskasten eine nach der anderen Sicherung heraus ziehen, dabei natürlich immer auf das Messgerät schauen, so wirst du den Stromverbraucher finden.

Moin, ich würde alle Simmerringe ern. inklusive Kurbelwellensimmerring, der Aufwand sowie die Kosten sind gering, die Schwungscheibe korrekt verschrauben ( Schraubensicherungsmasse, wie Original ), Pilotlager ern. ( Wälzlagerfett nicht vergessen ), beim Kardan würde ich erstmal schauen ob er korrekt zusammen gesetzt ist, du findest zwei Markierungen ( Metallpunkte ) die genau mit einander fluchten müssen, Kreutzgelenk und Mittellager überprüfen, son Kardan geht eigentlich nie kaputt. Gruß Knuth

Moin, das kleine Sixpack ist gar keine schlechte Wahl, sicher das Drehmoment und die Leistung im unteren Drehzahlband sind nur sehr moderat, man könnte meinen der Motor hätte nur 70PS, aber ab 3800 U/min legt er dann richtig los, die vollen 130PS stehen zur Verfügung, leider wird das dann durch hohen Kraftstoffverbrauch quitiert. Die 2,5L Variante ist da auch nicht viel besser, unter 3800 U/min merkt man dem Motor die 170PS nicht an, ab 3800 U/min rennt er dann wie Hulle !! mit noch mehr Kraftstoffkonsum !! Eine gute Methode dem kleinen 2L zur mehr Spritzigkeit zu verhelfen, ist das Diff. vom 316i o. 318i ein zu bauen, der Motor wirkt deutlich lebendiger, und macht dann im Alltagsbetrieb richtig Spaß, natürlich auf Kosten der Vmax. Der Motor ist für mich nur zweitrangig, wichtiger gute Substanz und Ausstattung. Gruß Knuth

BMW-Bibel seite 432 Psalm M42, Hast du deine Kolben beschichtet so wird der Motor beim ersten Starten vernichtet Ahmen

------------------------------------------------ Hallo, die Gasblasen die im Kühlsystem sind, setzen sich bei geschlossenen System an den höchsten Stellen fest, unter anderem im Thermostatengehäuse, das bewirkt das das Thermostat nicht mehr richtig regelt, es ist für die Motorbelastung zu sehr geschlossen, dadurch wird zu wenig kaltes Kühlmittel aus dem grossen Kreislauf in den kleinen zugemischt, praktisch ist der grosse Kreislauf zu 90% ausser Betrieb gesetzt. Der obere Kühlschlauch ist kochend heiß und steht mega unter Druck, der untere ist kalt bis leicht warm. Fahr ihn warm und fass den oberen Schlauch mal an, den kann man kaum zusammen drücken. ( Kühlsystem geschlossen ) Bei dir ist auch nicht der ZK def. sondern die ZKD. Lass das Kühlsystem abdrücken, dann haste gewissheit kostet so zwischen 20 und 30 Euro, macht jede gute Werkstatt. Viel Erfolg und Tschüss

Yes, Fehlerdiagnose: Wapu def. ( m40 und neuer ) ( Kunstoffförderrad abgerissen ), Temp. steigt innerhalb 100m Fahrstreche quer in den roten Bereich, erhöhter Druckaufbau, bei verschlossenen Ausgleichsbehälter tritt keine Kühlflüssigkeit aus. M20 Förderrad aus Metall, kann nicht abreissen, einzig Lagerdichtungen werden mürbe, dann Kühlflüssigkeitsverlust, keine erhöhte Temp., kein erhöhter Druckaufbau, bei Lagerfresser extreme Geräusche. Thermostat klemmt, wieder innerhalb 100m Temp. im roten Bereich, leicht erhöhter Druckaufbau, es tritt keine Kühlflüssigkeit aus. Passiert aber sehr selten, meist schliesst das Thermostat nicht richtig ( Materialermüdung ), der Motor erreicht dann nicht mehr Betriebstemperatur. ZKD def. nicht plausibles Temperaturverhalten, im Lastbetrieb steigt Temp. über mitte an, im Schub fällt sie wieder, bei geschlossenen Ausgleichsbehälter tritt Kühlflüssigkeit aus, wenn Behälter geöffnet wird gluggern und blubbern, Flüssigkeit tritt in großen Mengen aus. Während des Kompressionstaktes wird Gas über die def. ZKD in den Kühlkreislauf gedrückt, dadurch erhöhter Druckaufbau, auf dem Weg zum Ausgleichsbehälter schiebt die Gasblase die Wassersäule vor sich her, bei öffnen des Systems daher massiver Flüssigkeitsaustritt!! Meiner Erfahrung nach: ZK def. ( Riss zwischen 5 u. 6 Zyl. ) Motor verbrennt Kühlflüssigkeit ( Rauchgasentwicklung ), Kühlflüssigkeit im Ölkreislauf ( Emulsionsentwicklung ) ZKD verschlissen, siehe Beschreibung Vorgehensweise, auf zur nächsten Werkstatt, Kühlkreislauf auf Abgas ( CO ) prüfen lassen, wenn positiv dann ZKD def. ( in diesem Fall ist davon aus zu gehen ) Und Tschüss

Moin, Kopf oder ZKD defekt !

Moin, zwei orig. Ölkühler neben der Kardanwelle mit Strömungsblechen installieren, Kühler paralell verschalten, damit der Innenwiederstand gering bleibt.

Moin, falsch zusammen gesteckte Kardanwelle, die Unwucht die die Welle erzeugt ist so groß das alle Antriebsteile geschädigt werden, die Unwucht überträgt sich über die Getriebeausgangswelle auf Kupplung und Motor und zerstört mit der Zeit Getriebehauptlager, Pilotlager, Schwungscheibe, Schwingungsdämpfer, sowie in letzter Konsequenz die Kurbelwelle, je nach dem wie lange man damit fährt ! Da Getriebeausgangs -und einganswellen durch die Unwucht eiern, können die Simmerringe nicht mehr dicht halten, daher der Ölverlust. Eine Unwucht in der Schwungscheibe macht sich schon im Leerlauf bemerkbar, der Motor läuft sehr Unrund und überträgt seine Schwingungen deutlich spürbar an die Karosse. Gruß Knuth

Hallo Lutz, doch versehe schon Spaß ( subjektiv betrachtet ), du hast mich eben einmal zu viel gepiesackt, ich fahre BMW aus Freude am fahren und nicht aus Freude am aufwerten durch abwerten. Ich freue mich über jeden E30 den ich sehe, egal ob 316i oder umgebauter 335i, jeder E30 ist es Wert erhalten zu bleiben, egal ob Benziner oder Diesel. Ich fahre den E30 weil es eine Designikone ist, ob von außen oder von innen Betrachtet, der kommende Youngtimer schlicht weg, und nicht um mich mit anderen vergleichen zu wollen! Es ist sekundär für mich wie schnell er ist, ob 190 oder 240 egal, wichtiger ist der Durchzug, die Qualität, der Komfort, sowie Zuverlässigkeit und da ist für erste Wahl der 324td oder der ETA ( mein 1ter 524td 440tkm, mein2ter 524td 560tkm, mein jetziger 324td 403tkm ) Nun zum leidigen Geschwindigkeitsthema, ich würde mir mehr Realismus wünschen, ein 316i läuft keine 210, sowie kein 325i 240 läuft ! Sie schaffen mit ach und krach gerade mal eben die im Schein angegebene Höchstgeschwindigkeit +- 3% Dem Roadrunner kann ich nur zustimmen, einen m40 in 6000er zu treiben (Dauerhaft ) muß sich über Motorplatzer nicht wundern, auch einen M20 in diese Drehzahlregionen zu schicken kann sich schnell rächen, aus eigener Erfahrung; mitte der 80ziger besaß ich einen 320i, erster Motor Pleullagerschaden ( Unreparabel ), zweiter Motor Kurbelwellenlagerschaden, mein dritter Auslassventil 6 Zylinder abgerissen, durch Kolben geschlagen, mein vierter Zylinderkopf gerissen, ich sag mal was man mit Drehzahl alles erreichen kann. stet´s knitterfreie Fahrt knuth

Hallo, den Verschleißanzeiger kann man einzeln kaufen, und passt bei EBC-Belägen, fahre selber EBC Green mit ATE Powerdisk seit 3 Jahren und werde mir nie wieder etwas anderes kaufen, bremst sehr gut und null dreckige Felge mehr, nur zu empfehlen!!

Hallo Christian, vorab die von dir verglichenen Fahrzeuge tun sich in der Realität nicht viel, sie besitzen vergleichbare Leistungen, mit Ausnahme des ETA´s, da sein Drehmomentverlauf deutlich besser ist, was bedeutet mehr Durchzug, aber nicht schneller da nicht mehr Leistung. Der Tacho im E30 ( auch E36/E34/E39 ) eilt bei Geschwindigkeiten über 150km/h im Schnitt 10km/h voraus. ( Quelle diverse persönliche GPS-Messungen ) D.h. 318i lt. Tacho 200, realistische 190 und da ist dann auch das Ende der Fahnenstange erreicht, das Drehzahllimit ist erreicht, sicher ein paar 100U/min gehen noch mehr, doch da kommt nichts mehr, kein Drehmoment, keine Leistung, einzig Bergab (zB. Kassler Berge ) ist es möglich ihn in den Begrenzer zu fahren und ihn damit zu schreddern. Hi Lutz, könnte oder muß man dich provokativ nennen; 1) ich tausche meinen Diesel niemals gegen einen ETA 2) die Aktion auf der B188 deutet schon auf eine Form von Geisteskrankheit hin ( mit 200 auf einer unbekannten Bundesstraße, mit mir nicht! ) 3) ich glaube nicht das der ETA mit meinem Diesel mit halten kann ( Domröse nachbau, 6,4L Ladeluftkühler mit Zwangskühlung ( Ram-Air-System ), sowie modifizierter ESP, Vördermenge sowie Vollastanreicherung auf höhere Luftdichte angepasst. Was mit einem M21D geht der sollte bei YouTube mal nach 524td suchen, dort wird ein Graumetallic E28 gezeigt, der meinem Umbau in etwa entspricht. Und Tschüss Knuth

Moin, ich würde auch sagen verschlissene Nockenwelle, zur Endgeschwindigkeit ein 1600er schafft knapp über 190, der 1800er knapp an die 200 lt. Tacho, mehr ist nicht drinn unter normalen Fahrbedingungen, d.h. ebene Fahrbahn, nicht zu viel Gegenwind, und das auch nur mit einem ellenlangen Anlauf ! Die Motoren können nicht mehr Leistung bringen, da ab 5500 U/min die Leistungs- und Drehmomentkurve ins Bodenlose fällt. Christian wieso hast du denn deinen Kugelblitz 318i gegen den ETA getauscht, Kraftstoffverbrauch ? Oder vielleicht doch wegen des deutlich höheren Drehmoments und der 17PS Mehrleistung ? Wie wär`s mit etwas mehr Realismus, wieso einen 325i, wenn die Kugelblitz M40zigs fast die gleichen Fahrleistungen bringen ? Gruß Knuth