Turbodiesel

Moin, so nun noch ein kleines Update, keine Fotos sondern ein kleines Video aus besonderer Perspektive, vielen Dank an Werner für das RAW-Material. Link:https://youtu.be/EuU8ZnU_fn4 Viel Spass beim anschauen !

Klar kannste mitbringen, es muss ja nicht immer Wurst auf den Grill !

Stammtisch Mai 2016 ( 7.5 ) findet bei mir statt !! Angrillen ist angesagt, also Wurst, Getränk sowie Hocker mitbringen und bei besten Wetter den Grill quälen ! Ab 15,00 Uhr, es sind natürlich alle BMW-Freunde willkommen, oder auch die, die es noch werden wollen ! Bis dann Knuth

April 2016 Stammtisch im Cafe del sol ab 15,00 Uhr. Bis zum 2.4

Moin, Steuerzeiten, bzw. Förderbeginn der ESP stimmen nicht ! td

Hmmmm Anmeldung bis März 2016 und dann 10.000 Jahre warten ??? Zitat aus PDF*** Termin der Ausfahrt: Samstag, 7. Mai 12016 ***

Januar 2016 Stammtisch nicht am 2.1 sondern am 9.1 Cafe del Sol. Allen einen guten Rutsch !

Moin, @andreas e30. LLK vom 525tds passt nicht und ist auch zu klein, ansonsten hier im Forum suchen, da sind Bilder von meinem Umbau. @cabriolet höhere Luftdichte stimmt, Förderbeginn bleibt gleich, Fördermenge macht die DDE automatisch. @bpfi Absoluter Blödsinn was du schreibst, mach dich erstmal Schlau wie ein Selbstzünder funktioniert !! Ach und nebenbei war nicht der erste dumme Kommentar den ich von dir gelesen habe ! @minifahrer Richtig Analysiert, aber der Garret T3/4 Lader besitzt genug Reserven, solange der LLK nicht zu gross. An die beiden neuen td Besitzer, LLK ist sehr sinnvoll, Motorschonend + mehr Leistung, da im E30 eine DDE verbaut ist. Prinzip Lufttemp-sensor=Ansaugluft kalt=Luftdichte gross=DDE mehr Förderleistung angepasst auf Luftdichte=mehr Leistung und Drehmoment. td

Moin, M20/B27 der beste Benziner der kleinen alten Sechszylinder, hohe Laufruhe sehr gleichmässige Drehmomententfaltung, der 122PS Motor macht bei knapp über 4t/U/min dicht, der 129PS geht bis gut 5t, Motor sehr robust 400tkm keine Seltenheit, kein Verbrauchswunder, gutes Tuningpotential. M21D hohe Laufruhe, noch besseres Drehmomentverhalten als der ETA, dreht bis 5t ohne Loch, sehr robust 500tkm und mehr, Sparsam, sehr gutes Tuningpotential. M47/TU Laufruhig aber ein bisschen knurrig, gutes Drehmomentverhalten, kleines Turboloch dreht dann willig bis knapp über 4t, Motor sehr robust 400tkm und mehr kein Problem, sehr Sparsam, geringes Tuningpotential ( TU ) M57/TU sehr Laufruhig aber auch ein bisschen knurrig, ausgezeichnetes Drehmomentverhalten dreht bis knapp über 4t, Motor sehr robust 600tkm und mehr, für die angebotene Leistung sehr Sparsam, geringes Tuningpotential. M47/57/TU TL-Schäden, den Lader baut nicht BMW sondern Garret und die Lader werden ebenso bei Audi, MB etc. verbaut wo sie genauso sterben, für ein längeres Leben gilt: Ölwechsel absolut Regelmässig ( ruhig etwas verkürzen ) sowie Öl mit BMW Freigabe LL03 benutzen. Weiterhin sollten die Drallklappen entfernt werden, wenn die verschluckt werden braucht man sich um den TL keine Sorgen mehr machen, es wird eh ein neuer Motor benötigt ! Betrifft nur Fahrzeuge mit A-Getriebe. Schäden an der Einspritzanlage, eher selten, kommt aber vor, die Injektoren und HDP sind von Bosch, platzen aber auch bei Audi und Co. da auch von Bosch und wer mit einem defekten Injektor weiter fährt und das laute Motorgeräusch nicht wahrnimmt oder nicht wahrnehmen will darf sich nicht wundern wenn das Ergebnis ein Loch im Kolben ist. Da ist nicht die BMW Qualität oder Konstruktion schuld sondern der Fahrer oder auch Bosch. Kostenfalle Diesel E46/39 ist oft nicht der Motor, aufgrund der hohen Drehmomente zerrt der Motor doch sehr am Antriebsstrang, d.h. ZMS am Ende, Hardy und Mittellager oft platt, Diff-Lager sowie alle Achslager ausgeschlagen, verschlissen, Motorlager und Getriebelager ausgerissen etc. und Ruck-Zuck wieder ein paar tausend Euro versenkt, ja der scheiss Diesel ! Den 535D (E60/61) gab es nur aus diesem Grund mit A-Getriebe ! td

Stammtisch 5.12.15 nicht im Schuppen 1 sondern wieder im Cafe del Sol Niedersachsendamm

Moin, habe 7 Jahre lang 2 E28 td´s gefahren, insgesamt 600tkm, den ersten mit 440tkm verkauft, den zweiten dann mit 560tkm verkauft, ein absolutes Top Auto !!! Der Motor ist nahezu Unzerstörbar, kein Turbo, keine Lima, keine Wapu, kein Getriebe oder Diff def. Bei beiden musste ich bei ca. 330tkm den ZK tauschen da gerissen, das ist leider Bauartbedingt da Wirbelkammerdiesel. Der Verbrauch liegt so bei 7,5L bei normaler Fahrweise, mehr als 10L lassen sich nicht durch die Einspritzdüsen pressen. Würde Heute noch E28 td fahren wenn es ihn als Touring gegeben hätte, also wurde es dann ein 324td Touring der jetzt nur 452tkm runter hat, davon 292tkm mit meinen Gasfuss und er läuft absolut Top !!!!! Er bekam bei 370tkm einen neuen ZK. td

STAMMTISCH 3.10.15 findet dieses Mal nicht im Cafe del Sol statt, sondern im Schuppen 1 in Bremen ab 14,00 Uhr Konsul-Smidt-Straße 26 28217 Bremen Gruss Knuth

ABRILLEN 2015 am 26.09.15 bei mir ab 15,00 Uhr ! Alles wie gehabt Getränke und Grillgut selber mitbringen und den Hocker nicht vergessen ! Rest stell ich Jeder BMW Fan oder der der es werden will ist willkommen, Adresse= PN an mich. Gruss Knuth

Hier

Lagerschaden !

Das Diff sieht ganz normal aus, kratz ruhig den Rost ab da kommst du nirgendwo durch das Gehäuse ist viel zu massiv !!

Moin Christian, weil das Diff Äusserlich verrostet ist willst du es tauschen ? Bis das Ding durchgerostet ist kannst du sicherlich noch 100 Jahre warten bei der Materialstärke. Solange es dicht ist und keine Geräusche macht lass es drin !!! Die Übersetzung ist 3,46 sehr leicht zu finden im ETK oder unter e30.de. Gruss Knuth

Moin, das ist ein 10er Vielzahn td

Moin. also nach durchlesen dieses Threads krieg ich das Schütteln, Leute wenn ihr keine Ahnung habt behaltet euer gefährliches Halbwissen für euch !!!! Es gibt keine Markierungen am M21, nein da sind keine Striche und werden auch nicht benötigt !! Was benötigt wird ist Spezialwerkzeug und Fachwissen !!! @ Sam_Bellamy der Topas hat dir den Verweis auf den Thread gegeben wo ich beschreibe wie es gemacht wird, und nur so wird es gemacht und nicht anders, frickeln oder Experimente führen mit grosser Wahrscheinlichkeit nur zu einem fatalen Motorschaden !! Mein Tipp: Lass die Finger davon !! Gruss td

Moin, dann will ich mal helfen ! 1) 324d und 324td sind nicht kompatibel, der td besitzt eine Kolbenboden Ölkühlung der d nicht 2) einen tds Motor einzubauen ist möglich aber wenig Sinnvoll, weil der M51 wohl der schlechteste Motor ist den BMW in den letzen 30 Jahren entwickelt hat. 3) Wie der ganze Motor ist fritte, gib mal eine genaue Beschreibung was mit deinem Motor passiert ist !! td

Artur was willste denn da aufräumen, das ist ja noch nicht mal voll, ich komm dann nach dem S.o.S. 2020 dann lohnt sich das auch !

Moin, na ja das übliche, zu 99% benötigst du eine neue Kraftstoffpumpe ! td

Moin, nimm den Schlauch zwischen LMM und Ansaugbrücke ab und sprüh mal etwas Bremsenreiniger oder Startpilot in die Brücke, springt er an hat du ein Problem mit der Kraftstoffversorgung, springt er nicht an ist es die Zündung. td

Moin, der Magnetschalter ist es definitiv nicht !! Wäre der defekt würde der Motor erst gar nicht anspringen ! Motor bekommt keinen Kraftstoff, also Filter, ESP, Luft im System etc. td

Moin, na da lag ich ja gar nicht so schlecht mit meiner Vermutung, zur Problemlösung: Zylinderkopf, ich glaube nicht das ein Ventil krumm ist, wenn du es genau wissen willst, Ventile ausbauen und schauen ob sie ohne klemmen sich in der Ventilführung bewegen lassen und ist die Führung beschädigt, wenn nein alles wieder zusammen bauen, sonst Führung und Ventil ern. Ohne Schaftdichtungen prüfen, müssen eh neu ! OT am Motor, Messuhr ? Wo zu ? Zentrierdorn in Schwungscheibe stecken, mehr OT geht nicht ! Problem Ventilhub: wenn´s meiner wäre würde ich Ventiltaschen in die Kolben fräsen, dabei Strömungsrichtung beachten. td