Frank325

Schaut oben noch bisle was raus? Wenn ja, dann versuch mal mit nem kleinen Schlitzschraubenzieher die mit vorsichtigem Meißeln (leichte Hammerschläge) zu lösen und zu drehen. So hat das bei mir funktioniert. An genau der gleichen Stelle ist mir das beim M20 auch schon passiert Die bekommen glaube ich nur um die 25 Nm.

Ein Schlachtfahrzeug ist sicher die günstigste Variante und man hat einen Haufen Teile, die man wieder verkaufen kann. Habe letzte Woche hier in KL ein E36 328i Coupé gesehen für 2350 €. Gute Ausstattung mit 210tkm.

Hi. Wie gesagt, ich würde gerade beim M52 mit Alublock auf jeden Fall neue HL und PL einbauen! Wenn Du von vornherein insgesamt 5000€ einplanst, dann kannst Du den Umbau richtig vernünftig machen 1000€ für den Motor ist die untere Grenze, wenn es nicht gerade ein völlig ausgenudeltes Exemplar sein soll. Dann kommen Abgasanlage, Diff und gegebenenfalls eine Kardanwelle noch dazu. Die Kleinteile summieren sich auch schnell zu nicht ganz unerheblichen Beträgen. Am besten suchst Du mal ein bischen bei ebay. Dann bekommst Du einen ungefähren Eindruck von den Preisen für die M52B28-Motoren. Kosten für die TÜV-Eintragung schwanken, je nachdem was alles verändert wurde. Ich habe am 22.7. Termin und mir wurde gesagt, dass sich die Eintragung von Motor, Getriebe, Diff und Abgasanlage auf ca. 150-200 € belaufen wird. Ich lasse mich mal überraschen

@quocyeasian: Das ist sehr schwer zu sagen. Kommt erstens darauf an wieviel Laufleistung der Motor hat und zweitens wie penibel/gut Du den Umbau machen möchtest. Um mal eine Hausnummer zu nennen, mein M50-Umbau hat gute 2500 € gekostet. Am Motor wurden nur Hauptlager, Pleuellager, WaPu und diverse Dichtungen gemacht sowie ein neuer Kupplungssatz. Aber M52 sind DEUTLICH teurer in der Beschaffung als die M50-Motoren! Für Motor und Abgasanlage musst Du alleine gute 1000 € rechnen. Sprich, unter dem genannten Betrag brauchst Du garnicht anfangen, wenn es vernünftig werden soll Ohne eine Teilrevision würde ich einen M52B28 niemals einbauen. Man muss bedenken, dass die often schon 200tkm oder mehr gelaufen sind. Und die TÜV-Eintragung kommt ja dann auch noch dazu....

Meine hinteren Meyle HD Domlager sehen nach ca. 4tkm noch fast aus wie neu. Bisher keine Probleme. Ich hoffe das bleibt so.

Eigentlich kannst Du da nicht viel falsch machen. Ist halt recht viel Arbeit, weil Du da vorne erstmal ordentlich Platz schaffen musst damit Du ran kommst. Auch ich war zugegeben vor dem ersten ZR-Wechsel etwas nervös... Aber wenn man das alles ruhig und besonnen macht und dabei etwas nachdenkt geht das schon. Ist echt kein Hexenwerk! Wichtig: Bestell unbeding auch die Plastik-Schiene, mit der das Kabel vom OT-Geber auf der ZR-Abdeckung befestigt wird. Die bricht gerne beim Ausbau und dann schlabbert das Kabel da vorne rum. Kann dann u.U. an den inneren Keilriemen kommen und aufscheuern...

Motor lief DEUTLICH besser danach! Viel runder, sauberer, freier.... Und ein Blick unter den Ventildeckel hat mich dann auch positiv überrascht Was die Ventilspülung nun gebracht hat konnte ich nicht optisch prüfen. Die Schlammspülung hat zumindest mal nen Haufen Schmodder rausgeholt.

Ich hab das bei mir in den M50 gekippt und es hat zusammen mit der LiquiMoly Ölschlammspülung wahre Wunder bewirkt

Jup, ich bin saugende 0,30 EV und saugende 0,25 AV gefahren (kalter Motor). Habe alle möglichen und unmöglichen Varianten ausprobiert. Das war das Optimum. EV immer etwas mehr als AV. Meine M20 liefen so am besten. Mit weniger oder mehr Spiel oder EV/AV gleiches Spiel hatte ich entweder unruhigen Leerlauf, zu lautes Klackern oder der Motor fühlte sich irgendwie "zugeschnürt" an. Letzteres besonders bei zu geringem Spiel. Da das Spiel ja im Laufe der Zeit sowieso kleiner wird, kann etwas größeres Spiel nicht schaden. Aber: Das exakte Ventilspiel ist vom Verschleißzustand des Motors abhängig (wie meine Vorredner ja schon gesagt haben). Somit muss das jeder an seinem Motor selbst testen wie es ideal ist. Lässt sich also schwer verallgemeinern bei Motoren mit hoher Laufleistung. Die BMW-Werte sind für NEUE Motoren angegeben!

Hinten habe ich jetzt die 14,5er Unterlagen drin und er ist damit genauso hoch wie vorher. Gefahren bin ich seit gestern Abend erst ein paar wenige Kilometer, also könnte sich das Ganze noch setzen.... @Torben: Ok, dank Dir! Werde gleich mal im Edeka nach den 21er Unterlagen schaun.

Mein größtes Beileid! Das ist ja mal wirklich total krank! Reiner Vandalismus... Als Strafe mit dem Rohrstock oder ner Pferdesehne zehn Hiebe auf die blanke Eichel!!! Aber voll durchziehen...!!! Was für hirnlose A***löcher!!! Menschen, die die Welt nicht braucht! Lenksäulenverkleidung und Tachoscheibe (auch ganzes KI) habe ich noch da. Gib bescheid, wenn Du die Sachen haben magst!

Die "168", "188" u.s.w. sind die Bezeichnungen für die Gehäusegrößen. Die Deckel sind nicht kompatibel. E34-Diffs passen im E30 nur vom 518i, 520/525i (M20) und 524td. Alle übrigen E34 haben völlig andere Aufnahmen am Achsträger und die Diffs somit ein anderes Gehäuse. Die Aufnahmen am Achsträger sind zwar identisch, aber der Deckel muss in jedem Fall gegen den vom E30 getauscht werden. Das hintere Difflager ist beim E34 anders. Bei den E36 Compact Diffs muss nicht nur der Deckel getauscht werden, sondern auch die Flansche!! Die haben nämlich kleinere Gewinde, weil die Schrauben der Antriebswellen kleiner sind. Tausch ist aber kein Akt, weil die Flansche nur gesteckt sind. Zum Thema Sperre: Schau doch mal hier http://de.bmwfans.info/parts/catalog/E36/Compact/Europe/ Einfach mal die verschiedenen Modelle durchgehen. Da wirst Du sehen welche Sperre hatten und welche nicht

Ich bin wirklich sehr sehr sehr gesapnnt!!! Ihr macht mich schon verdammt neugierig.... Leider muss ich noch bis Montag warten. Erst dann kann ich zusammen mit Stefan die VA machen. Verdammt, ich leide doch seit Geburt an akuter Ungeduld... @Peter: Jup, Deine Rechnung ist logisch Werde VA gleich 9 + 3 mm verbauen. Möchte da nicht zweimal ran müssen. 22 mm Unterlagen an der HA? Von welchem Fahrzeug? Oder ich mache 14,5 mm + 3 mm. Schaun wir mal....

Dann bin ich ja beruhigt Jetzt mit dem alten ausgelutschten Fahrwerk und Serienbereifung habe ich etwas über 90 mm Platz an der Ölwanne. Ungefähr auf diesen Wert möchte ich auch wieder kommen. Bei 75 mm wird es knapp, da hast Du recht Peter. Es fehlen manchmal die entscheidenden paar Millimeter. Problematisch sind aber auch die beiden großen E36-Katalysatoren. Die sind bei mir der tiefste Punkt am Unterboden (einige Millimeter tiefer als die Ölwanne) und da sie ziemlich mittig unterm Auto hängen setzt man dann (un)gerne mal auf Kuppen auf! Gute Idee Peter! Blos, mit 9 mm + 3 mm Unterlagen an der Vorderache wird das Auto wohl ziemlich waagrecht, oder? Ich hätte schon gerne eine ganz leichte Keilform, so wie es jetzt auch ist. Die Optik ist zwar sekundär, aber trotzdem gefällt mir das so besser. @Peter: Mit dem VA-Lastindex von 845 kg hat es bei Dir keine Probleme mit der Eintragung gegeben? Das macht mir noch ein wenig Sorgen wegen M50-Motor...

Wenn der Motor sonst ganz normal läuft, dann würde ich mal auf die Fahrweise des älteren Herren tippen Ich hatte mal als Zweitwagen einen Peugeot 308 mit 90 PS, ebenfalls von einem älteren Ehepaar. Auf der Autobahn wollte der Bock einfach nicht schneller als 140 km/h! Hat einige Wochen gedauert, bis er dann endlich die versprochenen 180 km/h gelaufen ist. Fahr den erstmal richtig ein und gönne ihm mal eine längere Autobahnfahrt. Aber blos nicht sofort Dauer-Vollgas! Sachte sachte...

@Mars: Vielen Dank für Info + Link und, dass Du mich darauf aufmerksam gemacht !! Ich habe die 9 mm oberen Federunterlagen und die E30 M3 Anschlaggummis. Werde morgen gleich mal die kolbenstange messen. Hoffentlich muss ich die Kolbenstange nicht kürzen.

..... Owe, hab ich da was überlesen....? Habe ich nämlich noch nie was von gehört. Wie kann ich das prüfen, sprich was ist das "Normalmaß" der Kolbenstange?? Was kann ich machen, falls das der Fall sein sollte?

Hi Inchen! Das schaut ja richtig gut aus und v.a. auch gleichmäßig Wie lange hast Du für dieses Stück vom Schiebedach jetzt gebraucht? Fände es echt super wenn Du noch Bilder vom fertigen Dachhimmel machen könntest! Dank Dir!

Hallo zusammen! Jetzt muss ich das Thema auch noch mal aufgreifen. Sicher kennen viele die Motorlager-Problematik beim M50-Umbau. Hier gibt es ja verschiedene Varianten, aber bisher hat mich keine davon überzeugt! Abgasseitig habe ich das Gummimetall-Lager vom E34 verbaut. Das passt ganz hervorragend auch ohne irgendwelche Unterlegscheiben. Top! Auf der Ansaugseite sieht die Sache leider anders aus. Meist wird da das Hydrolager vom E36 (Höhe 63,5 mm) oder das Hydrolager vom E30 320is/M3 verwendet (Höhe 80 mm) verbaut. Allerdings müssen beide kopfüber (!) verbaut werden, damit sie nicht am Längsträger anschlagen. Und das will mir überhaupt garnicht gefallen!! Beim E36-Lager muss zudem mächtig mit Scheiben unterlegt werden, damit man auf die notwendigen 80 mm kommt (siehe Bild). Das wirkt sich auf die Stabilität natürlich nicht gerade positiv aus. Auch daran kann und will ich mich nicht gewöhnen!! Zudem kann ich mich auch mit der Kombination aus Gummimetall-Lager abgasseitig und Hydrolager ansaugseitig nicht wirklich anfreunden. Zwar sitzt der M50-Motor jetzt bei mir perfekt im Motorraum aber die ansaugseitige Lösung ist meiner Meinung nach suboptimal....oder bringen wir es mal auf den Punkt: Es ist PFUSCH !!! Alternativ könnte man auch ansaugseitig das E34-Lager nehmen, aber dann muss wieder mit Scheiben unterlegt werden. Ist also auch nix! Also: Man bräuchte ein Gummimetall-Lager mit ca. 80 mm Höhe und 70 mm im Durchmesser. Dann müsste man nicht mit Scheiben unterlegen und hätte auf beiden Seiten "gleiches Material". 50 Shore A Härtegrad (wie abgasseitig) würden ausreichen beim M50. Ob zentrisch oder exzentrisch ist eigentlich egal. Nun habe ich schon die SuFu benutzt im Netz nach Industrielagern gesucht, kann aber nichts Vernünftiges finden... Hat jemand eine Idee oder ein Link, woher man solch ein Lager beziehen kann? Vielen Dank!!

So, und weiter geht's mit der Geldvernichtung! Da vorletzte Woche mein vorderer linker Dämpfer und das dazugehörige Domlager in die ewigen Jagdgründe eingegangen sind, die hinteren Dämpfer auf den ersten paar Millimetern quakende Geräusche machen und meine ATW-Federn inzwischen auch gut 20 Jahre alt sind, schreit mein Guter nach einem neuen Fahrwerk! Also Nägel mit Köpfen gemacht und neues Fahrwerk bestellt. Wie könnte es anders sein....natürlich das hochgelobte Sandtler-Kit bestehend aus gekürzten gelben Koni-Dämpfern und 60/40 G&M-Federn. Dazu noch das ganze Kleinzeug wie Muttern, Federteller, Anschlagpuffer, Federunterlagen, vordere Domlager u.s.w. Für die VA habe ich die Anschlagpuffer vom M3 E30 genommen mit 9 mm Federunterlagen. Für die HA die 14,5 mm Federunterlagen vom E46. Koppelstangen, Stabi-Lager inkl. Halter und die hinteren Domlager hatte ich ja erst kürzlich neu gemacht. Da jetzt noch die Batterie in den Kofferraum wandern soll habe ich auch gleich noch die dafür benötigten Teile besorgt wie Batterieträger- und Halter, Kabelhalter für den Motorraum, Pluspol-Abdeckung und die Spritzwand-Abdeckung vom 320is/M3, damit das ganze dann auch schön sauber und ordentlich aussieht! Das Batteriekabel selbst ist schon seit ein paar Wochen verlegt. Hossa, alleine für den Kleinkram beim Freundlichen waren's über 200 €...trotz ordentlich Prozenten Aber was macht man nicht alles für seinen E30 Bin schon sehr auf die erste Probefahrt gespannt mit dem Sandtler-Kit

Phuu, das ist echt ärgerlich Ja, bei ebay gibt es tatsächlich viel Schrott! Ich bisher bin nur einmal reingefallen, nämlich wie Stefan mit den hinteren Domlagern. Aber bei einem Preis von knapp 20 Euro für das Paar braucht man sich da nicht wundern. Schön blöd, dass ich da nicht gleich Lunte gerochen habe.... Die zwei Domlager haben 700 km gehalten. Dann war der Metallkern komplett aus dem Gummi (bzw. gepresste Kamelkacke) gerissen. Kühler: Ich kann nur Pütz-Autokühler empfehlen. Der Kühler, den ich dort erstanden habe ist sehr gute Qualität. Gibt günstigere Anbieter, aber darauf sollte man nicht primär achten. http://cgi.ebay.de/KUHLER-WASSERKUHLER-Kuhlerdeckel-BMW-E36-316-325-/190548487052?pt=Autoteile_Zubeh%C3%B6r&hash=item2c5d932b8c Man sollte bei ebay NIE die günstigsten Teile kaufen und v.a. auch auf die Bewertungen achten. Ich habe immer nur bei Händlern gekauft, die mindestens 98% gute Bewertungen haben und als "Power-Seller" geführt sind. Am besten vorher auch ausgiebig Bewertungen zu den gesuchten Teilen durchlesen! Geiz ist in diesem Fall eben nicht geil !!

Jup, nur die Diffs from E36 Compact und Z3 passen am E30 weil die Aufnahmepunkte am Achsträger identisch sind. Allerdings haben die Flansche vom E36 Compact kleinere Schrauben/Gewinde für die Antriebswellen!! Dann musst Du auch die Flansche gegen die vom E30 tauschen. Ich würde an Deiner Stelle lieber nach einem E30 325e Differential suchen...

Hi. Andersherum ist erfahrungsgemäß besser. Also abgasseitig im Langloch und ansaugseitig ins runde innere Loch. Bei Deiner Konfiguration müsste es auch im Bereich BKV - Luftsammler sehr eng zugehen. Oder verwendest Du den Tandem-BKV vom ix? Abgasseitig würde Dir das E34-Lager deutlich helfen um an Höhe zu gewinnen. Ich habe abgasseitig das E34-Lager OHNE Scheiben drin. Ansaugseitig so wie Du auch. Damit hab ich fast 4 cm Platz zwischen Ölwanne und Lenkgetriebe und auch oben zur Motorhaube ist noch Platz. Bei mir liegt allerdingst die einteile Dämmatte etwas an der Abdeckung der Einspritzleiste an. Habe die allerdings über die dreiteilige originale Dämmung drüber montiert. Schlimm ist's aber nicht. Ist ja weiches Material Die Lösung auf der Ansaugseite will mir allerdings noch nicht gefallen. Bin da noch auf der Suche nach einer besseren Variante... 3-4 mm Platz können oft zu wenig sein. Die Erfahrung musste ich machen. Der Motor bewegt sich ja beim Fahren und auch beim Gasgeben respektive im Schubbetrieb drückt es den Motor entweder zu Fahrer- oder Beifahrerseite. Ich hatte z.B. Brummgeräusche und Dröhnen im Schubbetrieb und nur bei ca. 3000 U/min. Bei Überprüfung im Stand war überall Platz, aber man kann halt leider nicht wähernd der Fahrt unter die Motorhaube gucken... Blöde dynamische Prozesse Schuld waren bei mir das ansaugseitige Motorlagerager vs. Längsträger und BKV vs. Luftsammler. An beiden Stellen war halt nur im Schubbetrieb Kontakt, nicht aber im Stand! Ich habe den Motor dann höher und ein paar Millimeter weiter zur Abgasseite hin verbaut und dann war endlich Ruhe! Schaltarm haben wir verlängert....

Sehr schön!! Sieht gut aus! Das E36 Motorlager auf der Ansaugsseite sitzt aber sehr nah am Längsträger, oder liegt sogar an? Kann ich nicht genau erkennen auf dem Bild.... Bei mir hat das für laute Brummgeräusche im Schubbetrieb geführt. Bist Du da im Langloch des Achsträgers oder im inneren Loch? Für meinen Geschmack könnte der Motor ca. 4-5 mm weiter zur Abgasseite. Oder wird es dann mit Rohr Nr. 3 vom Fächer zu eng am Längsträger? Auf der Abgasseite könnte Dir das E34 Motorlager weiterhelfen. Das ist 64,5 mm hoch (statt 47 mm) und würde für ausreichend Platz für den Fächerkrümmer sorgen. Das kannst Du ja notfalls auch noch leicht unterlegen mit Scheiben E-Lüfter: Kannst einen vom E36 oder E34 nehmen oder auch jeden anderen Lüfter, der in die Frontmaske vom E30 passt. Die vom Opel Omega passen z.B. auch ganz gut... Weiterhin viel Erfolg & Spass beim

Moin Roadrunner! Wie lange haste denn jetzt gebraucht für die WaPu?? Ich hab hier einen Bekannten, der Mitglied im W124-Forum ist. Der bastelt auch häufiger an seinen zwei Autos. Was der Geschichten erzählt....der pure Wahnsinn!!! "Warum einfach wenn es auch kompliziert geht" scheint bei Mercedes das Motto zu sein! Die scheinen ihre Mechaniker echt zu hassen...Die armen Kerle! Ich bin jedenfalls froh, dass ich bisher nur an BMW's geschraubt habe