Frank325

Meine 20er Distanzen von FK waren vorher auf einem Polo 6N. Passen perfekt am E30.

Ok. Das mit der Dauerdrehzahl ist richtig. Meiner hat mit Alpina B3 Eprom bis 6800 U/min gedreht und ich fand die Geräusdchentwicklung zwischen 6500-6800 schon gewöhnungsbedürftig. Für mich hat sich das aber nach mechanischer Geräuschkulisse angehört. Ich habe das erweiterte Drehzahlband deshalb nur selten ausgenutzt. Im 5. Gang hat es sowieso nichts gebracht, weil ihm auf ebener Strecke bei 6500-6600 die Puste ausging (Motor war bis auf etwas geweitete und an den ZK angepasste Ansaugkanäle im Serienzustand). Wieso das so ist hast Du ja oben erklärt. Anders der M50. Der dreht völlig locker bis 7000 ohne sich dabei angestrengt/ungesund anzuhören. Gut, der hat auch einen anders konstruierten Ventiltrieb (Hydrostössel) und durch die 4-Ventiltechnik ist im oberen Drehzahlbereich auch die Zylinderfüllung besser.

Mag sein, dass es dem Motor nichts macht. Aber es hört sich für mich nicht mehr wirklich gesund an. Über 6500 wird der Ventiltrieb spürbar lauter. Mein Motor hatte damals knappe 70tkm drauf. Ventiltrieb, Kipphebel und ZK sahen aus wie neu

Ist Serie bei 6.500 abgeregelt. Alles was über 6.800 U/min geht finde ich bei einem Serien-M20 kriminell. Ab 6.600 wird der Ventiltrieb sehr laut und hört sich für meine Ohren ungesund an.

Meiner hat sowas nicht. Der Name von diesem Ding "Störventil" suggeriert mir, dass man es wegrationalisieren sollte :freak:

Ich würde auch zu einem Umbau auf B25 tendieren. Das kostet kaum mehr als Deinen B20 grundlegend zu tunen oder auf 2,3 Liter umzubauen. Das, was dem B20 fehlt ist schlichtweg Hubraum und somit Drehmoment. Bei Tuningmaßnahmen sollte aber - wie die Vorredner schon sagen - erstmal die Substanz vom Motor 1a sein. Was auch schon einen Spürbaren Unterschied macht ist ein Kennfeld (Chip) vom Conny für den M20B20.

Schau mal, wie es um das Kabel vom OT-Geber steht. Das verläuft vor dem Zahnriemen-Gehäuse. Wenn beim ZR-Wechsel die kleine Kunststoff-Abdeckung vom Kabel nicht wieder verbaut wurde (das Ding bricht gerne), dann kann es sein, dass das Kabel bei Betriebstemperatur elastisch wird und dann am hinteren Zahnriemen scheuert. Das Problem hatte ich mal. Trat auch nur bei warmem Motor auf Wie alt ist Dein Benzinfilter? Wenn der "dicht" ist, dann zuckelt der Motor besonders bei Vollgas und in den höheren Gängen.

Jo, schade. Aber nun ist es zu spät.... Der Aufwand hätte sich nicht gelohnt. Soviel mehr kann der 2,8er auch nicht und 307tkm sind halt schon bisle was. Da wäre eine komplette Revision sinnvoll gewesen. Vielleicht darfst Du ja nächstes Jahr einen M54B30 oder einen M62B44 in den Al einbauen...

Ich habe die Keder das letzte mal mit Spüli, einem breiten Schlitz-Schraubenzieher und VIEL VIEL Geduld reingefummelt...

Falls Du Dich doch dazu entscheiden solltest melde Dich bitte bei mir Ich will ne Sperre. Mein 3,25 ist leider ungesperrt

Ich kann nur das Sandtler Kit 60/40 (gelbe Koni mit G&M Federn) wärmstens empfehlen. Dieses Fahrwerk ist erste Sahne und günstig. Preis-Leistungs-Verhältnis also top! Kostenpunkt ca. 500.-

Schöner Wagen!! Sieht auf den Bildern richtig gut aus. Auch die Felgen machen was her....ist mal was anderes. Glückwunsch zum Kauf und allzeit knitterfreie Fahrt! Mach mal noch ein paar mehr Bilder.

Ja, das stimmt. Ich spiele noch mit dem Gedanken Stahlflex-Leitungen zu verbauen. Allerdings wird es das sicher nicht raushauen... Gert's Bremse kann ich mir momentan leider nicht leisten. Aber seine 284er Variante ist sicher 1a im E30 und nicht wirklich schlechter als die 294er. Man hört schließlich nur Gutes!

Das sind originale BMW-Aufkleber Alex. Die Rechnung (wegen Teilenummer) finde ich leider gerade nicht. Musst mal bisle suchen im ETK. Der Durchmesser steht ja immer mit dabei

Merkwürdig Peda Bei mir konnte ich das 188er Diff eins zu eins gegen das 168er austauschen. Da hat alles auf Anhieb gepasst. Was für eine Kardanwelkle hast Du verbaut, 320i oder 325i? Evtl. liegt da der Hund begraben, weil die 325er Kardan (habe ich drin) etwas kürzer ist. Freut mich, dass das 3,25er Diff gut mit Deinem Motor und dem Sportgetriebe harmoniert! Mach mal ein Video bei Gelegenheit, auf dem man die Gangreichweiten erkennen kann...

@Philipp: Oha, haste jetzt einen Heizölbrenner Coole Sache. Ich hoffe der E36 wird nicht geschlachtet? Jawohl, habe ich mit Absicht gemacht. Die Tatsache, dass Du mein Auto nicht mehr fahren/quälen kannst läßt mich deutlich besser schlafen ...

Sieht super aus! Auch die CR7 Felge finde ich immer wieder schön! Erste Sahne!!

Du musst auf jeden Fall ein Getrag 260 nehmen, das ist wichtig. Das gehört zum 325i... Gibt da glaube ich verschiedene BMW-Teilenummern je nach Baujahr. Grüße nach LU !

Sehr fein. Jetzt fehlt noch ein Profilbild

Juhu!!!! :sonne:

Die waren doch nicht serienmäßig verbaut. Ich kenne kaum einen E30, der die dran hat...

2 Monate sind wirklich knapp, sofern Du bisher noch garnichts organisiert hast. Suche Dir einen anderen TÜV-Prüfer!

Auf diesem Wege auch nochmal: Herzlich willkommen im Talk!! Wurde aber auch wirklich Zeit...

Besser hätte ich es nicht ausdrücken können Peter! Ich finde Deinen Touring auch wirklich schön Chris....super Optik, tolle Innenausstattung u.s.w. Kann es auch schwer nachempfinden, weshalb Du den schlachten willst. Finde es sehr sehr schade... Und ich hoffe Du wirst es nicht bereuen!!

Owe Peter, 40 Radschrauben gekürzt....Du Armer!!! Mich nerven die 8 Stück schon voll ab! Habe jetzt Serien-Sportsitze drin und die Recaros in den Keller verfrachtet. Das Fahren macht jetzt tasächlich mehr Spass wegen der etwas höheren Sitzposition. Ist bei dem flachen Einbauwinkel vom E30-Lenkrad vorteilig. Und die sind jetzt endlich auch wieder höhenverstellbar. Ich sollte irgendwann mal mein E36-Lenkgetriebe einbauen...das liegt schon seit mehreren Wochen bei uns im Betrieb rum. Das wird den Fahrspass sicher noch mal spürbar steigern. Wenn ich doch mal Zeit hätte...