Frank325

Ich muss diesen Thread auch nochmal aus der Versenkung hervor holen.... Habe bei meinen M50 ebenfalls ein etwas merkwürdiges Problem. Nämlich folgendes: Seit mehreren Monaten habe ich Kühlwasserverlust. Alle paar Hundert Kilometer fehlen ca. 200-300 ml im Ausgleichbehälter. >> Im Zylinderkopf habe ich keinen hellen Schmodder wie man das vom M20 kennt. >> Das Öl ist nun nach 7000 km immer noch dunkel gelbbraun und für meinen Geschmack noch erstaunlich hell für die Laufleistung. Olivgrün oder "schaumig" ist es nicht. >> Der Ölstand steigt nicht an. >> Es ist kein Wasser in den Zündkerzenlöchern >> Ich kann keine Wasser-Undichtigkeiten am Kühlsystem oder am Thermostatgehäuse finden. >> Verbrennen kann er das Wasser wohl auch nicht, weil ich keine weißen "Rauchschwaden" produziere. >> Der Motor läuft eigentlich ganz wunderbar, nur zuckelt er seit einiger Zeit ganz leicht unter 2000 U/min und auch nur dann wenn man im ganz leichten Schubbetrieb oder mit gleichbleibender Geschwindigkeit fährt. Bei mehr als Halbgas oder Vollast und über 2000 U/min dreht er ganz sauber und gleichmäßig hoch. Das Zuckeln tritt sporadisch auf, und zwar immer dann wenn die Bordspannung schwankt (gesamte Beleuchtung flackert). Letzteres führe ich auf defekten Spannungsregler oder LiMa zurück. Hoffentlich komme ich morgen endlich mal dazu den Spannungsregler auszutauschen, den ich schon seit gut 4 Monaten () hier liegen habe. Hat jemand Vorschläge wo ich mit der weiteren Fehlersuche beginnen soll?

Jup, ich habe auch einen schwarzen Deckel bekommen letztes Jahr....

Dann sollte ich wohl doch noch schnell einen Vauacht in meinen E30 einbauen. Geld und Schulden spielen ja keine Rolle wenn sowieso bald alles vorbei ist! Ist ja abgemachte Sache. Im Dezember endet der Maya-Kalender...und wie mir zu Ohren gekommen ist drucken die keinen neuen mehr!

Das Ergebnis gegen den Audi S2 finde ich erstaunlich!

Dann ist das ein 3,64.

Ich bin ja garkein Freund von Fremdteilen am E30....und wenn es Opel-Teile sind erst recht nicht Hmm, aber die Frontlippe vom Astra (welche Baureihe eigentlich?) sieht am E30 wirklich gut und stimmig aus!!! Um ehrlich zu sein sogar besser als die IS-Lippe @citydom: Was/wie habt Ihr da angepasst?

Sieht super aus! Ähnliches würde mir mit Sitzen im 6-Zylinder Polster (Grau/anthrazit diagonal gestreift) vorschweben... Hat jemand Erfahrungen mit den Seitenwangen-Bezügen von ebay? Hat die schonmal jemand verbaut?

....aber nur für den E30 !!

Dann kannst Du auch den M30-Luftfilterkasten verwenden.

Luffi: Du kannst auch den M20-Luftfilterkasten verwenden. Die notwendigen Anpassungsarbeiten nehmen sich bei M30/20 Luffikasten nicht viel. War Dein E30 ursprünglich ein 4-Zylinder (M40) oder ein 6-Zylinder (M20)? Kann das auf Deinem Foto leider nicht erkennen. Wenn es ein 6-Zylinder war, dann solltest Du Dich aus praktischen Gründen für den M20-Kasten entscheiden Diff: Ja das passt mit den Flanschen der Antriebswellen. Das 3,38 ist natürlich schon reichlich kurz, aber es ist auf jeden Fall DEUTLICH besser als das 4,27er. Wenn es in unmittelbarer Nähe verfügbar ist, dann greif zu! Für ein Cabrio wohl auch ganz brauchbar, wenn es Dir sowieso nicht um Höchstgeschwindigkeit geht.

3,25er Diff gab neben den genannten Modellen auch im E34 524 td. Das hat auch das 188er Gehäuse. Da müsstest Du nur den Deckel gegen einen vom E30 tauschen. So habe ich das gemacht. Die 3,25er Diff's sind zudem recht günstig zu bekommen....deutlich günstiger als 3,15 etc. Ich bin mit diesem Diff recht zufrieden. Hier ein Video von einem E30 M50 mit 3,25er Diff. Dann kannst Du dir in etwa vorstellen wie die Gangreichweiten sind und wie es vorwärts geht: So Leute soll es geben.... Der offene Luffi saugt halt so nur warme Luft aus dem Motorraum an, was für Leistung und Thermik nicht gerade förderlich ist. Am besten bau Dir ein oben beschriebenes Hitzeschutzblech, nimm die Verkleidung hinter den Scheinwerfern raus, schneide im Grill unten zwischen den Scheinwerfern die Stege zwischen den Rippen raus uns mach noch einen Rohrbogen dazwischen. So kommt der Filter weiter nach vorne/unten und saugt Fahrtwind an

@Gert: Ende der 90er war in DÜW mal ein schwarzes M3 Cabrio zugelassen (Saisonkennzeichen), was ich damals im Sommer häufiger gesehen habe. Na dann werde ich auch mal Ausschau halten nach besagtem blauen M3 Cabbi. Vielleicht können wir das Mädel ja für unseren geplanten Stammtisch in DÜW begeistern

3,25 ist auch ok. Das fahre ich. Damit sind bei Serienhöchstdrehzahl ca. 230 km drin. Passt meiner Meinung nach auch gut zum M50, könnte aber für meinen Geschmack eine Idee länher sein. Aber bei einem Cabrio sollte das ideal sein. PS: Der offene Sportluffi ohne Hitzeschutz ist hoffentlich nur ein Provisorium?

Jaja, die liebe Rädersaison Zwei stino Auffahrrampen schaffen genügend Platz zum Ein- und Ausbau vom M20 inkl Getriebe. Am besten legst Du dazu unter das Getriebe ein Rollbrett.

Meinen Glückwunsch!!! Das hört sich doch super an....top Arbeit! :daumen: Ich bin sehr gespannt, wie Deine weiteren Erfahrungen mit dem M50B30 sind. Ordentlich Druck im unteren Drehzahlbereich klingt schonmal interessant an....aber noch neugieriger bin ich auf die Charakteristik im oberen Drehzahlbereich. Hoffentlich hat er gegenüber dem B25 keine Drehfreude eingebüßt. Sollte aber insgesamt wohl schon ein deutlicher Unterschied zum 2,5er sein. Wo liegt bei Deinem Kennfeld von Conny der Drehzahl-Begrenzer? Zum Thema Einfahren: Ich mag da etwas überpenibel und übervorsichtig sein, aber ICH würde es folgendermaßen machen. Erstmal 200 km ganz piano, kein Vollgas und nicht über 2500 U/min. Höchstens Halbgas. Dann weitere 300 km auch mal 2/3 bis 3/4 Gas aber nicht über 4000 U/min und viel Landstrasse. Danach würde ich ihn dann schrittweise an höhere Drehzahlen und auch an Vollgas gewöhnen. Ab 800-1000 km Laufleistung --> FEUER FREI!! Nach ca. 500 km würde ich einen Öl- und Filterwechsel machen bevor Du ihm höhere Drehzahlen gibst.

Ach wenn ich doch mal Zeit hätte. Muss alle Samstage bis Ende Mai arbeiten wegen "Räder-Wochenenden" bei uns im Autohaus...

Dann bist Du bei BMW aber falsch aufgehoben Heute bin ich zum ersten mal längere Zeit mit offenem Seitenfenster gefahren und hab mal bischen fliegen lassen. Dabei war ich etwas erstaunt/erschrocken über den Klang. Ich muss unbedingt bald mal ein Video machen. Der Sound vom M50 mit dem Metallkat ist schon irgendwie geil Er kommt zwar nur bei Vollast richtig zur Geltung, dann aber auch richtig. Mich erinnert der metallische Sound schon sehr an den S50...besonders wenn man kurz vor dem Begrenzer bei 7000 U/min ist. Wenn man gemütlich fährt, dann ist der Klang heiser und dumpf. Ähnelt am ehesten dem M30. Im Bereich von 3000-4000 U/min finde ich es allerdings etwas zu brummig. Hoffentlich finde ich bald mal Zeit und Gelegenheit für ein Soundfile.

Mein Al ist immer fototauglich Stefan!! ... Blos Fotos machen ist etwas sinnfrei, weil er genauso aussieht wie auf den Fotos vom letzten Jahr, die hier in "meiner Garage" zu sehen sind. Abweichend sind nur der etwas frischer wirkende Lack am Heck und die zwei 70er Edelstahl-Endrohre.

Bin ganz Deiner Meinung! Geld kann man sicher auch sparen, wenn man einen kompletten E34 o.ä. kauft und den ausschlachtet. Wenn man aber alle Teile einzeln zusammen kauft sieht es anders aus. Ich nenne mal nur ein paar Teile: Motor, Getriebe, Differential, Hosenrohre, Katalysatoren, Motortragbügel, Motorlager....evtl. kommen je nach Spender und verbauten Komponenten noch Sachen dazu wie Servopumpe, Servoschläuche, Getriebeflansch, Kardanwelle, Luftfilterkasten, Kühler u.s.w. Dann noch Neuteile wie Kupplungssatz mit Ausrücklager, KW-Hauptlager, Pleuellager, Ölwannen-Dichtung, Ventildeckel-Dichtungssatz, Zündkerzen, WaPu, Thermostat, Keilrippenriemen, Krümmerdichtungen und diverse Kleinteile... Schnell ist man da finanziell über das Ziel hinaus geschossen...und das auch ohne Komplettrevision von Motor oder Differential. Was alleine ein vernünftiges Sperrdiff kostet wissen wir alle...

Mir ist am Ende des Umbaus auch schlecht geworden. Hatte ursprünglich mit 2000.- gerechnet. Die genannte Summe beinhaltet allerdings auch die TÜV-Eintragungskosten. Ich habe halt auch Motorlager, Stehbolzen an den Krümmern, alle Schrauben und Bolzen der Abgasanlage u.v.m. neu gemacht. Dann summieren sich auch Kleinteile ganz gehörig... Aber jeder wie er es für richtig hält

Gut, dann hat sich das bei Dir ja zumindest geklärt Glückwunsch zum Kauf! Ich habe hinten Scheibenbremsen und habe von 168 auf 188 umgebaut. Da war nichts anzupassen.

.....Amateure....und Theoretiker Ich habe es SELBST umgebaut. Da passt alles beim Diff-Tausch!!

Anders ja, aber nichts was für den Einbau relevant ist....sofern es aus einem E30 stammt. Anders sind nur Größe sowie Form vom Gehäuse und Positionierung von Einfüll- und Ablasschraube am Deckel

Gestern ca. 17.30 in Frankenstein Richtung Neustadt a.d.W. Eine goldene NFL Limousine mit schwarzen Rückleuchten und KL-YM... Recht offensichtlich ein 325i. Kam mir im Ort entgegen aber ich konnte nicht grüßen....

Nichts....wenn das Diff aus einem E30 stammt. Wenn es aus einem E34 ist (518i, 524td oder 520/525i M20), dann nur den Deckel. Ich empfehle Dir für den M20B25 ein 3,91. Passt m.M.n. perfekt zu diesem Motor.