Frank325

Ich habe mal eine Frage an alle Karosserie- und Lackspezialisten hier im Talk. Das Thema wurmt mich schon lange und ich werde zunehmend unzufriedener Mein E30 hat ja seit ich ihn 1997 gekauft habe diese Zender-Seitenschweller verbaut (>> siehe Bilder). Anfangs gefielen mir die Dinger ja noch aber inzwischen finde ich sie einfach nur noch schrecklich, geschweige denn zum Ich finde, dass sie die gesamte Optik meines 2-Türers zunichte machen. Da geben mir sicher die allermeister hier recht. Nun hatte ich ja letztes Jahr einen Auffahrunfall, der instandgesetzt wurde. Dabei wurde die komplette hintere Fahrzeughälfte neu lackiert. In diesem Zuge wollte ich diese häßlichen Schweller endlich loswerden und durch Edition-Schweller ersetzen. Mein Lackierer meinte allerdings, dass das mit erheblichen Aufwänden verbunden sei und man dann zusätzlich die vorderen Kotflügel sowie die eigentlichen Blechschweller lackieren müsse. Bei den zusätzlichen dafür veranschlagten Kosten musste ich fast Das hätte leider mein Budget gesprengt. Mir ist schon klar, dass die nach oben auslaufenden Endstücken der Schweller vorne und hinten an den Kotflügeln sitzen und das nunmal das Hauptproblem ist (>> siehe Pfeile in Bild 3). Die Dinger sind mit richtig viel Karosseriekleber sowie durch jeweils zwei Schrauben vorne und hinten im Radhaus befestigt (>> sie Bild 3). Nun meine Frage, die mich momentan fast Tag und Nacht beschäftigt: Meint Ihr, man kann die Schweller rückstandsfrei abnehmen?? Sprich irgendwie die Klebereste von den Kotflügeln runter bekommen ohne dass eine Neulackierung dieser Teile notwendig wird? Wenn ja, wie? Habt Ihr da gute Tips und Ratschläge für mich? Oder auch anders gefragt, traut sich das jemand hier im Talk zu? Bin für alle Vor- und Ratschläge sehr sehr dankbar!!! Tausend Dank schonmal!!

Wie alt ist Dein Benzinfilter? Der könnte es auch sein...

Das 2,93 passt sehr gut zum M52. Ich würde bei Deiner Motorleistung wohl das nehmen. Aber die Entscheidung musst Du treffen

Tja, nach dem Sinn kann man sich fragen. Ich habe den Simmering nicht getauscht und er ist Gott sei Dink bislang dicht. Blos, wenn Du ihn bei eingebautem Motor tauschen musst bekommst Du die Blutkotze... Deshalb lieber auf Nummer sicher gehen und das am ausgebauten Motor machen. Rein prophylaktisch

Jungs....der Rain hat aber die Dichtung auf dem Gebläsekasten an der Spritzwand gemeint, nicht die von der Motorhaube Bei mir fehlt die Dämmatte unter dem Gebläsekasten zum Getriebetunnel hin großteils. Man hört den Motor aber nur unwesentlich mehr im Innenraum! Ist erträglich

Jup, lies Dir mal die Umbauanleitung durch. Da wird fast alles beantwortet Fächerkrümmer: Die wenigsten verbauen Fächerkrümmer. Entweder nimmst Du die Gusskrümmer vom E34 (passen 1a) oder die Blechkrümmer vom M52. Bei letzteren muss der vordere Krümmer gekürzt werden. Das ist gegenüber einem Fächer bei der TÜV-Eintragung hilfreich. Kats: Es bieten sich neben den E34/36 Kat's auch die Kat's vom E36 328i an. Diese sind etwas kleiner. Mit den Universal-Metallkats könnte es schwierig werden, bei einem 200cpi sogar fast unmöglich. Unifit sagte mir hierzu, dass es da sogar zu Problemen mit den Abgaswerten kommen kann. Aber das solltest Du auf jeden Fall vorher mit dem TÜV-Prüfer absprechen! Kupplung: Wenn sie nicht neuwertig ist auf jeden Fall austauschen! Bei eingebauten Motor ein richtig blöde Arbeit, weil der Motor im E30 sehr nah an der Spritzwand anliegt und kaum nach hinten gekippt werden kann. Es geht nur, wenn man ihn aus den Motorlagern hebt und ein paar cm nach vorne schiebt. Nr.10: Das ist der Thermostat für die Drosselklappen-Vorwärmung. Entweder am Luffikasten verbauen oder ganz weglassen. Generell: Sprich den Umbau VORHER mit dem TÜV ab!!! Das erleichtert so einiges und kostet weniger Nerven!

Blos lauter ist er seit Einabu nicht geworden. Habe ja neuen ESD und neuen Kat verbaut nach der Unfallinstandsetzung. Ich frage mich halt, weshalb mein alter ESD (war ja genau der gleiche) nicht so laut war. Also können der Grund nur Kat oder die Endrohre sein. Und die tiefen Frequenzen kommen definitiv nicht vom Kat.

Passen tun beide, aber die E34-Krümmer eignen sich besser, da der Vordere etwas kürzer und am Flansch weniger nach außen gebogen ist. Du brauchst lediglich den Verlauf der Hosenrohre zu den Kat's anpassen.

Genau den gleichen Endpott wie vorher auch. Und der war alles andere als laut. Hersteller ist Ferroz. hat original zwei 60er Endrohre, allerdings mit kleineren inneren Rohren. Minichamps_sg hat den auch unter seinem MT2 drunter... In seinem Thread gibts auch Bilder.

Sehr feines Video Peter! Sind echt super Aufnahmen dabei! Hat Spass gemacht das anzusehen! Ich würde zu gerne mal mit Dir zusammen ein paar Videos machen....also E30 M50 vs. E30 M50 So ähnlich unsere zwei Fahrzeuge auch sind, aber klanglich doch so verschieden. Ich kann über den M50 auch nichts Schlechtes sagen und kann völlig verstehen, dass Du ihn nicht ausbauen möchtest. Macht schon Spass das Motörchen, ist ein Quell an Drehfreude und trotzdem so sparsam. Klar könnte es gerne noch mehr Dampf sein aber viel Spass macht er allemahl! Hopp Stefan, lass uns mal zum Peter fahren!!

Wie soll das gehen? Mit was für einem Strahlgut? Es kommt doch dann so oder so in die Brennräume... Bei mir haben die zwei Reinigungzusätze von LiquiMoly (Ventilspülung als Benzinzusatz & Ölschlammspülung als Ölzusatz) ein kleines Wunder bewirkt. Motor lief spürbar besser danach.

Ja, mir ist das ja auch viel zu laut Besonders für einen Daily-Driver. Und Stefan hat recht: In Natura ist das noch lauter als auf den Videos!! Schuld daran sind hauptsächlich die 70er Anschweiß-Endrohre. Und die habe ich eigentlich nur wegen der Optik drauf gemacht. Blos, ich werde jetzt sicher nicht anfangen, den Metallkat wieder rauszuschmeißen, mir für viel Geld wieder andere Kat's zu kaufen und noch einen neuen ESD zu kaufen damit ich wieder diese blöden rostenden Blechendrohre hab... Auf die Kosten und den Arbeitsaufwand habe ich garkeinen Bock! Hmmm @Peter: Den Heckdeckel habe ich rechts schon ganz tief eingestellt. Könnte ihn nur noch links etwas höher stellen. Sonst sehe ich keine Möglichkeiten.

Der Motor stammt aus einem E34 (sieht man an der Ölwanne). Der linke Krümmer ist vom E34. Die zwei rechten Krümmer sind vom E36. Zu den Luffikästen: oben/links >> E30 M20 unten/links >> E30 M40 oder E34 M20 (?) oben/rechts >> E34M50 unten/rechts >> E32/E34 M30

Hast Du da schon nachgefragt beim Freundlichen??? Die Einstiegsleisten kosten niemals 120.- das Stück Zumindest nicht laut dem online ETK...da sind es knappe 30.- Stck

Bei der gestrigen Filmaktion hab ich mal noch ein paar Bilder vom reparierten Heckschaden gemacht. Leider kann man zwischen rechter Seitenwand und Kofferraumdeckel noch einen kleinen Versatz (2-3 mm) erkennen. Mein Karosseriebauer meinte, dass es leider nicht besser geht ohne die gesamte Seitenwand rauszutrennen und eine neue einzuschweißen. Muss ich nun wohl oder übel mit leben Trotzdem hat er das beste draus gemacht und sich wirklich viel Mühe gegeben Inzwischen habe ich eine IS-Lippe ergattert . Die muss ich aber erstmal noch diamantschwarz lackieren bevor ich sie montieren kann. Auf den Kofferraumdeckel kommt noch eine ganz dezente, kleine Spoilerlippe (die gleiche wie Peter sie auf seinem calypsoroten Prachtstück verbaut hat). Hoffentlich werde ich dann noch irgendwann die häßlichen Zender-Seitenschweller los und kann sie gegen die Edition-Schweller von Stefan austauschen...

So, hier die versprochenen (nicht sozialverträglichen) Sound-Videos. Stefan und ich waren gestern ein bischen Filmen... Bessere Videos folgen noch. Die Kamera-Halterung ist leider noch etwas wackelig wenn man sie außen am Auto befestigt. Die dabei entstandenen Aufnahmen haben leider nichts getaugt. Da müssen wir noch etwas experimentieren. Beschleunigung 0-140 km/h Vorbeifahrt & Sound http://www.youtube.com/watch?v=dRA2kzRYiew&feature=plcphttp:// Sehr dezenter Klang oder ??

Das trifft es auf den Punkt! Eine wahre Augenweide!!!

Genau das gleiche Problem habe ich auch bei meinem M50... Evtl. sollte ich doch auch mal die Batterie tauschen.

Ups, eben sehe ich, dass die Drehzahl-Skala erst bei 2900 U/min anfängt... Dann ist die Miller MAF ja fast ein Kastration für den M20! :watch:

Sieht wirklich super aus! Hast Du sehr sehr gut gemacht und sauber verarbeitet Danke für die bebilderte Anleitung!! Ich spiele mit dem Gedanken bei mir nur die Sitzwangen in schwarzem Leder zu beziehen. Dabei frage ich mich, ob es da nicht auch Autokunstleder machen würde. Da man ja nicht direkt drauf sitzt, muss es nicht unbedingt Echtleder sein und der Preisunterschied ist nicht ganz unerheblich. Dann bräuchte ich allerdings auch noch seitliche Bezüge für die Rücksitzbank, damit das einheitlich aussieht. Hmmm

Welche Schwellerleiste meinst Du?? Am Cabrio hast Du doch garkeine dran... Falls Du die Zier- bzw. Stossleisten meinst, ein paar Clipse habe ich glaube ich noch. Sind nur gesteckt.

Super Peda! Da habt Ihr Euch ja richtig Mühe gemacht und Deinen Motor sehr professionell optimiert! Ganz großen Respekt vor der Arbeit! Und die Ergebnisse sprechen für sich. Die Leistungs- und Drehmoment-Daten sind wirklich beeindruckend für einen 2.7er Var3 !! Ich hätte nicht erwartet, dass man da deutlich über 210 PS und 260 Nm kommt.... Erstaunlich finde ich, dass die Miller MAF Base Map am schlechtesten abschneidet...und das deutlich. Besonders was das Drehmoment betrifft liegt das ja nur unwesentlich über einem B25, der gut im Futter steht. Außerdem wundert mich auch, dass die CDA Carbon Box gegenüber dem originalen Luftfilter kaum eine Verbesserung bringt. Da lohnt sich der Kostenaufwand ja nicht wirklich. Definitiv ist der originale LMM mit Alpina B3 Kennfeld eine sehr zufriedenstellende Konfiguration für einen 2,7er Var3. Trotzdem habt Ihr den Verlauf von Leistung und Drehmoment deutlich verbessert und in niedrigere Drehzahlen verschoben, was sich subjektiv bestimmt deutlich bemerkbar macht. Das nenne ich echte Optimierung. Superklasse!!!

LMM sind kompatibel. Der Ausgang ist bei allen M20-LMM gleich groß.

Du brauchst wie gesagt den Faltenbalg vom B20. Dann passt das. Hast etwas Leistungseinbuße, hält sich aber in Grenzen. Bin auch mal ne Weile so rumgefahren...

@Stefan: Was zum Henker willste denn mit dem Vehikel?? Keinen Bock mehr auf den E39?? Die Halterung für die Videokamera testen wir am WE gleich mal aus....