Frank325

Die E36 M50/52 Motorhalter sind ALLE gleich. Ja, der Schlauch auf den Bildern kommt unten an den Faltenbalg, der auf die Drosselklappe geht. Achte darauf, dass Du den Faltenbalg vom E36 nimmst, der hat die zwei Anschlüsse unten im Außenbogen. Das ist praktischer. Zudem ist er kürzer, was Vorteile hat wenn Du den M340-Luffikasten verbauen willst. Wasserschläuche vom E36 M50/52 passen einwandfrei.

Nochmal zum Batteriekabel: Wieso bitte verlegt man das durch das Handschuhfach Es gibt doch bei jedem E30 einen separaten Durchbruch dafür im Motorraum rechts. Den Pluspol befestigt man dann ganz original an der Spritzwand mit der originalen Halterung und Abdeckung z.B. vom 325i. Dann die Spritzwand-Abdeckung vom 320is/M3 drüber und man sieht garnichts mehr vom Batteriekabel. Sauberer geht es nun wirklich nicht

Eine super Idee Benii Könnte man mal testen mit der E34 STG-Box. Habe ich bisher bei keinem M50-Umbau gesehen... Die Batterie in den Kofferraum zu verlegen ist sowieso ratsam.... Muss nicht, aber besser ist es.

Da musst Du etwas tricksen... Mit der originalen Halterung reicht es nicht beim kurzen E34-Kabelbaum. Am besten verbaust es nicht kopfüber sondern mit dem Deckel nach oben und mit dem großen Baionett-Stecker zur Spritzwand hin. Dann wickelst Du es in Schaumstoff ein und klemmst es unter der E30 Kunststoff-Schale/Abdeckung vom Handschuhfach fest. Ähnlich kannst Du es mit den drei Relais machen. Eine andere Möglichkeit sehe ich da nicht. Aber so ist es nicht sichtbar, klapper- und stossfrei untergebracht @DrunkenStupid: Such Dir am besten die Teilenummer vom passenden LMM im ETK raus. Es sollte einer mit so einem silbernen "Kasten" auf der Oberseite sein.

Dein LMM ist ein Heißfilm-LMM, der an den M52-Motoren verbaut war. Hast Du denn einen M52 in Deinem Auto verbaut? Die Ansaugbrücke sieht jedenfalls nach M50 aus. Und wenn dem so ist, dann passt dieser LMM nicht zu Deinem Motor. Die M50 hatten Heizdraht-LMM (die sind 7 bzw. 5-polig).

Wir hatten vorletzte Woche einen Caddy von der Post zur Wartung, der ganz bestialisch stank. Vorne im Motorraum an der Spritzwand waren die Überreste eine verwesenden Ratte. Das schlimmere waren aber die mehreren hundert Fliegenmaden, die da rumgewuselt sind und mit einem Dampfstrahler entfernt werden musste. Der ganze Hof vor der Waschhalle wimmelte nur so von Maden.... Hmmm, legga

Mir gefällt Dein Neuerwerb auch. Und auch der Motor ist die richtige Wahl! Farbe ist gewöhnungsbedürftig aber ist mal was anderes. Ich mag den E46 ja generell. Nach dem E30 mein Lieblings-3er. Mit M-Technik finde ich den Touring richtig schick. Viel Spass und allzeit gute und pannenfreie Fahrt damit! Trotzdem muss ich mich den Vorrednern anschließen: Sehr schade um Deinen weißen Touring

zum Video: Rein klanglich kann es der M3 mit dem M50 nicht im entferntesten aufnehmen... Kann mir auch nicht vorstellen, dass er besser vorwärts geht als der M50. Leistung ist zwar ähnlich aber es fehlt halt Drehmoment und 7000 U/min macht der M50 auch. Zudem ist der M50 auch nicht gerade drehfaul. Da der Calysorote ja auch Fahrwerks-technisch deutlich verfeinert ist, sollte es auch bei der Fahragilität keine wirklich deutlichen Unterschiede geben. Vorteil vom Emmy wird - wie Peter ja schreibt - hauptsächlich der leichtere Vorderwagen sein. Ich sehe es ähnlich wie BuxteE30. Aber lassen wir uns mal überraschen ob bei Peter der Funke überspringt

Herzlichen Glückwunsch zum M3 auch von meiner Seite Peter! Viel Spass damit! Ja, was die Politur ausmacht ist erstaunlich. Ich wünschte ich würde das bei meinem auch mal so gut hinbekommen. Zu den Felgen: Vorerst mal eine gute Idee finde ich! Ich bin v.a. mal gespannt wie es im Punkto Fahrspass aussieht...im Vergleich zu Deinem M50 Erst-E30. Berichte mal...

Owe, das ist ja heftig Der Riss geht ja fast über die gesamte Länge vom ZK.

Wo der Riss ist würde mich auch sehr interessieren. Auslasseite 3./4. Zylinder...? Bin auf Bilder sehr gespannt. Mein Beileid. Ist echt ärgerlich!

Demnächst

Addi hat vollkommen recht. Per se schlechter sind die offenen Luftfilter nicht....wenn man sie vernünftig verbaut und gegen Motorwärme abschirmt. Vom K&N 57i Kit halte ich beim E30 garnichts! Für die 6-Zylinder finde ich das Teil viel zu klein. Hinzu kommt, dass der Filter an der Vorderseite mit einer Aluplatte verschlossen, also zu ist. Aber gerade von vorne strömt ja beim E30 die Luft ein und der Filter muss im E30 längs verbaut werden! Mehr Sinn macht hier ein offener Luftfilter, der auch vorne offen ist (ich habe z.B. den deutlich größeren JOM Stream Filter). Der ist vorne offen und hat eine erheblich größere Filterfläche als das K&N Spielzeug-Filterchen. Ich habe ihn komplett vom Motorraum und Kühler abgeschottet mit einem Hitzeschutzblech und einen 45° 80 mm Silikonschlauch verbaut (von www.turboloch.de), wodurch er fast an die Stecker der Scheinwerfer reicht. Zusätzlich habe ich den Frontgrill unten zwischen den Scheinwerfern ausgeschnitten und die Scheinwerferverkleidung entfernt. Somit kann der Fahrtwind direkt in den Luftfilter strömen. Am M20 hat das auf jeden Fall im Vergleich zum Serien-Filterkasten in keinerlei Hinsicht eine Verschlechterung gebracht. Der M50 läuft mit dem JOM Filter und beschriebenem Verbau spürbar (!) besser als mit dem M20-Luffikasten. Besonders macht es sich im Drehmoment in unteren Drehzahlen bemerkbar. Hoffentlich schaffe ich es mal beide Varianten auf der Rolle gegeneinander zu testen.

@benii: Sehr interessant! Wieder was dazu gelernt Das wusste ich bisher nicht. Ist eine gute Ergänzung für eine Neuauflage der M50/52-Umbauanleitung.

Den M52 hat es nie mit Graugussblock gegeben, der hatte immer einen Aluminiumblock mit Nicasil-beschichteten Zylinder-Laufbahnen. Nur der US S50B30 für den amerikanischen Markt hatte einen Graugussblock, weil er auf dem M50tü basiert. BMW hat dafür den Hub mittels anderer Kurbelwelle erhöht (für den 3 Liter von 75 mm auf 85,5 mm) und die Bohrung vergrößert (von 84 mm auf 86 mm). Dafür gab es dann auch andere Kolben. Desweiteren hatten auch die Alpina-Motoren (2.8, 3.0 und 3.2 Liter) einen Graugussblock, weil sie ebenfalls allesamt auf dem M50tü basieren. Beim 2.8er wurde nur der Hub vergrößert, beim 3.0 und 3.2 Liter zusätzlich auch die Bohrung. Die Kolben dürfen bei einem Graugussblock keinesfalls vom M52 verwendet werden. Die sind auf möglichst geringes Kolbenspiel ausgelegt. Da sich aber der Alublock der M52-Motoren stärker ausdehnt als der Graugussblock der M50-Motoren würde das Kolbenspiel bei heißem Motor zu klein werden mit dem Resultat, dass der Motor "klemmt". Sonst passt das...

@Pilly: Dank Dir. Ja, an Zahnseide o.ä. hatte ich schon gedacht...

@L-Toni: Du bist aber ein ungeduldiger Geselle Nein, bisher noch keine Zeit gehabt. Heute wird das wohl auch nichts werden. Bevor ich die abbaue, werde ich mir erstmal die entsprechenden Materialien besorgen wie z.B. den PVC-Steinschlagschutz, Lack und Klarlack. Dann werde ich auch vor dem Abbauen schonmal die Edition-Schweller abschleifen und diamantschwarz lackieren, damit die möglichst schnell verbaut werden können. Möchte schließlich nur möglichst kurz ohne Schweller durch die Botanik fahren

Für mich sieht das nach heftig Kühlwasser im Öl aus. Du solltest auf jeden Fall den Zylinderkopf demontieren und bei der Gelegenheit gleich mal abdrücken lassen. Neue ZK-Dichtungssatz ist Pflicht. ZK-Risse sind zwar selten beim M50 aber wohl auch schon hin und wieder mal vorgekommen... Viel Glück!

Auto hinten aufbocken und Räder gegenläufig drehen. Wenn das nicht geht, dann ist es gesperrt

Genau das hab ich mich bei den Bildern auch gefragt.ser steht ja noch super da! Sehr gut, dass Du den gerettet hast!!!

Glückwunsch zur erfolgreichen Eintragung! Ich weiß was das für eine Erleiterung ist... Allzeit viel Spass mit Deinem Eisenschwein!

Das ist einfach nur geistiger Dünnpfiff !!! Dann kann man es auch gleich ganz lassen mit dem Wechselkennzeichen. Komisch, dass ich irgendsowas erwartet habe. Wäre ja auch zu schön gewesen...

Würde ich auf jeden Fall mal reinigen. Finde auch, dass das etwas zu viel Schmodder ist

Dein Wort in Gottes Ohr Tim. Lass uns das morgen nochmal diskutieren CU

Dank Dir Hannes! Die Schrauben hatte ich schon raus, aber man kann die Dinger keinen Milimeter abziehen. Die sitzen bombenfest. Ist wohl Unmengen Kleber drunter so wie es aussieht. Lackiert wurde diamantschwarz metallic....fachmännisch von unserem Lackierer, der all unsere Lackierarbeiten für die Unfallinstandsetzungen macht. Ich hoffe Du hast recht, dass der Lack auch gegen Benzin und Verdünnung resistent ist uns es keine häßlichen Ränder gibt. Trotzdem habe ich bedenken, dass es hinten Ränder gibt, da dort ja neu lackiert wurde...und zwar nur bis zu den vertikalen Teilen der Schweller. Die Schweller selbst sehe ich auch als das geringere Problem an. Muss auch nicht super sauber werden, da ja Edition-Schweller drüber kommen. @Toni: Mir ist es ziemlich egal ob die heile bleiben oder nicht. Hauptsache wech!