Frank325

:-D Kein Problem. Hält sich in Grenzen, ich kann Dich 100%ig verstehen, ich wäre genauso & ich kann viel ab!

Owe, was für ein Sauverein! Gutachten nochmals zuschicken per "Einschraben mit Rückschein". Dann hast Du den Nachweiws, dass sie es angenommen haben....oder die müssen die Annahme verweigern.

Bei mir leuchtet die Ölstands-Kontrolle der CC auch ständig. Sonst verhält es sich wie bei Dir. 1 Sekunde nach Start geht die Öldrucklampe aus.

@Held: Ölmesstab: Hast Du eventuell einen E36-Motor und hast an diesen die Ölwanne vom E34 gebaut? Dann brauchst Du auch den E34 Ölmesstab und das passende Führungsrohr vom E34. Ölmesstäbe und Führungsrohre sind bei E36 und E34 unterschiedlich. Die Halter vom Saugrohr aber sind bei E36/34 identisch. Somit wird es dann der Fall sein, dass sich das E36 Führungsrohr nicht an der für den E34 vorgesehenen Stelle am vorderen Halter befestigen lässt. Bei meinem E34 Motor (Bj. 1992) sieht es aus wie bei Peter. Kühlschlauch LiMA / Luffikasten: Was für einen Luffikasten verbaust Du? Eng geht es auf jeden Fall zu. Ich konnte den Schlauch auch nur leicht nach innen gedreht verbauen. So bekommt er wenigstens Luft vom Kühlerventilator ab. Aber notfalls kannst Du den Kühlschlauch auch weg lassen.

Hi Erich, Du brauchst auch Ölmesstab und Führungsrohr vom E34. Die sind bei E36 und E34 unterschiedlich. Ich habe es selbst nicht ausprobiert, weil ich einen E34-Motor habe, aber laut ETK haben beide Teile unterschiedliche Teilenummern.

Owe, das ist ärgerlich Deswegen habe ich ja auf M50 umgebaut. Hatte die Nase voll vom M20. Freude am Fahren habe ich...sind ja nur ein paar Kleinigkeiten, die mich nerven. Aber das hat im Großen und Ganzen nichts mit dem M50 zu tun und ist nichts im Vergleich zu dem Ärger, den ich mit den M20 hatte. Evtl. findest Du ja jemanden in Deiner Nähe, der Dir einen M50-Umbau machen oder Dir dabei helfen kann? Findet sich sicher jemand hier im Talk. Hier gibts es richtig viele, hilfsbereite Leute Viel Glück, wie auch immer Du Dich entscheidest!

Sehr fein! Glückwunsch zum Kauf!!!!

Findest Du komplett bei mir im Thread: http://e30-talk.com/bilder-videos/t-mein-24v-umbau-m20b25-m50b25-81768.htmlhttp:// oder hier in der Umbauanleitung (pdf zum Download): http://e30-talk.com/e30-wikipedia/t-motorumbau-m50-m52-s50-97092.html

Ja, die Beläge mal anphasen wäre eine Variante. Material ist noch ordentlich drauf. Ich fahre ja auch wie eine Großmutti Wegen dem Ruckeln könnte man nur mal alle Schrauben am Antriebstrang prüfen ob da irgendwo Spiel ist. Aber wenn dem so ist, dann würde ich das ja nicht nur in besagtem Drehzahlbereich/Gang und dann merken wenn der Motor noch keine Betriebstemperatur hat. Jaja, Zeit müsste man haben... Momentan komme ich zu garnichts

Haha Peter, Du kannst mitfühlen An den ESV könnte es natürlich liegen. Die sind ja auch nicht mehr die jüngsten. Ist schwer zu sagen ob Motor oder Schwingungen im Antriebstrang. Wenn ich den Motor langsam im Leerlauf hochdrehe läuft er rund. Demnach würde ich eher auf den Antriebstrang tippen. Allerdings wäre es dann ja auch bei erreichter Betriebstemperatur zu spüren. Ist etwas mysteriös.. Wenn ich Geld übrig hätte, dann wäre bei mir schon längst eine vernünftige Bremse verbaut... Die 284er oder 294er vom Gerd liegt mir schon lange in der Nase. Alles andere ist viel zu teuer (für mich jedenfalls). Zum Kühlwasser: Ich habe zwar das Metall-Thermostatgehäuse aber das wäre noch eine Möglichkeit. Hatte ja Kalkablagerungen beim Abziehen vom unteren Kühlschlauch entdeckt, war aber der Meining, dass das an der "überdrehten" Schlauchschelle lag. Dem war wohl nicht so...

Jap Habe wirklich überhaupt garkeine Zeit dafür. Das werde ich inkl. der notwendigen Lackierarbeiten nächstes Jahr in Angriff nehmen.

Gibt zwar nix Neues, aber ich muss mal bisle Dampf ablassen... Zwei Dinge gehen mir echt auf die Klötze 1. Seitdem der M50 verbaut ist habe ich immer ein ganz sanftes Zuckeln im 3. Gang in unteren Drehzahlen bei leichtem Zugbetrieb. Besonders dann wenn der Motor noch nicht auf Betriebstemperatur ist. Das Ruckeln ist auch da, wenn man das Gas wegnimmt und im Schubbetrieb ist. Komischerweise aber NUR im 3. Gang... Erklärung fällt mir dafür keine ein. Könnte den Schwingungstilger einbauen, aber da es nicht in allen Gängen ist wird das wohl kaum helfen. Kann es am Getriebe liegen? Ist ja nicht weiter schlimm, aber mich nervt es halt... 2. Meine sch*** Serienbremse.....:motz:Habe ja vor etwa 4 Jahren den Rundumschlag gemacht: 4x neue Scheiben, 8x neue Beläge, 4x neue Radnaben und 2x Bremssattel-RepSätze an der VA. Seit einiger Zeit schleifen die Beläge vorne schon wieder an den Scheiben...und es wird schleichend heftiger. Ist so ein hübsche Gequietsche wenn man langsam fährt und beim leichten Anbremsen bei niedrigen Geschwindigkeiten ist das Bremsen leicht ungleichmäßig. Die Serienbremse taugt echt nicht die Bohne!!! Der leichte Kühlwasserverlust - den ich geglaubt hatte zu lokalisieren und zu beheben - ist immer noch da. Aber der geht mir inzwischen am A**** vorbei! Hauptsache die Mühle läuft und es ist kein Wasser im Öl So, jetzt geht's mir ein Wenig besser...

364.000 km.... Allerdings nicht der erste Motor. Mit originalen 117.000 km und Scheckheft gepflegt habe ich ihn 1997 gekauft. Erst M20B20, dann 2x M20B25, jetzt M50B25

Ich spiel Lotto für Dich. Und wenn ich gewinne bekommst Du einen S62 für den Touring und ich Deinen M62 für den Al. Ok?

Danke für die Daten! Das die Öltemperatur je nach Fahrzustand schnell sinkt/steigt kann ich auch bestätigen. Ich sollte dann also wirklich mal nach einer besseren Position für den Tempfühler suchen. Morgen schaue ich mal ob es an meinem Ölfiltergehäuse den Blindstopfen gibt. Wenn ja, dann ist der hoffentlich auch M12x1,5

Hmmm, ok. Danke für den Hinweis. Was wäre denn eine realistishe Öltemperatur bei Vollast? Laut meiner Anzeige ist die Öltemperatur beim M50 aber grundsätzlich etwas niedriger als beim M20B25 ohne Ölkühler. Hatte die gleiche Anzeige und die Abnahme mit dem gleichen Geber an der Ablasschraube ja auch am M20 verbaut.

Unifit sagten mir, dass ab 200-Zellern Probleme mit den Abgaswerten auftreten können bei verschiedenen Motoren. Bei mir hat der 400-Zeller leistungsmäßig schon einen Unterschied gegenüber den Serienkat's gebracht. Beim 100-Zeller würde ich zudem Probleme bezüglich mangelnden Abgasgegendruckes befürchten. Ein Kollege hatte mal einen 100-Zeller am M52B25 und der lief mit diesem Kat alles andere als gut. Letztlich hat er wieder rückgerüstet auf Serienkat's...

Man lernt nie aus. Habe gerade meine Dichtung am Ölfiltergehäuse getauscht, hatte dabei aber darauf garkeine Acht. Muss ich gleich mal schauen ob es bei mir diesen Blindstopfen gibt. Wäre ja super! Einen Ölkühler braucht es beim M50 nicht. BMW hat nie einen verbaut und das wird Gründe gehabt haben. Erfahrungsgemäß ist die angezeigte Öltemp beim Abgriff in der Ablasschraube ca. 10°C niedriger als der tatsächliche Wert. Meiner geht nur bei zügiger Autobahnfahrt auf 90°C laut Anzeige. Im normalen Betrieb dümpelt die Anzeige (LED's im DZM) bei 70-80°C rum... Demzufolge steigt die Öltemp selbst bei Highspeed-Fahrten eigentlich nie merklich über 100°C.

Ich greife die Öltemp an der Ablassschraube ab. Allerdings ist das suboptimal. Die angezeigte Öltemp liegt meist ca. 10° unter den tatsächlichen Werten.

Hmmm, gute Anregung Mein Getriebe am M50 ist Baujahr 1997 und stammt wohl von einem 320i (M52). Über die Teilenummer kann ich im ETK leider nichts genaueres rausfinden. Da hat zumindest die Kardanwelle vom E30 325i sehr gut gepasst.

Ist aber tatsächlich so. Ich hatte an meinem M20B25 anfangs ein B20-Getriebe (Getrag 240) mit 320i Kardan. Nach einem Getriebeschaden habe ich dann gegen ein ca. 2 cm längeres B25-Getriebe getauscht (Getrag 260). Das konnte ich aber nicht mit der 320i Kardan einbauen, weil die zu lang war. Mit der kürzeren 325i Kardan hat es dann (logischerweise) gepasst.

Sehe ich genauso. Wo ist das Problem? Und Gert, da Du sowieso keine Bergrennen, Drift-Contests etc. fährst wird Dir das Diff deswegen sicher nicht überhitzen. Deshalb ruhig Blut...mach Dir wegen den zwei abgebrochen Kühlrippen mal keinen Kopf! Die hier genannten Preise find ich völlig überzogen und ich wundere mich auch drüber. Meinen 188er Deckel habe ich 2010 für 30 EUR gekauft

Wehe Dir!!! Komisch, für meinen Al (auch wirtschaftlicher Totalschaden) wurden 1000€ geboten, womit mir dieser Betrag vom Wiederbeschaffungswert (6000€) abgezogen wurden. Ja, der Nutzungsausfall ist normalerweise bei 14 Tagen gedeckelt, so wie Bastelbert das schreibt. Yves hat da wirklich Glück gehabt, dass ihm 35 Tage anerkannt und angerechnet wurden. Bei mir waren es übrigens 43 € pro Tag.

@Benutzername: Glückwunsch! Eigentlich könnte man die Abgasanlage auch ganz weglassen...

Jup, war bei Michael an seinem M20 Ventilspiel einstellen... Werkzeug kannste morgen abholen Restwert nur 250.- Naja, dann hoffe ich mal, dass die gegnerische Versicherung das akzeptiert! Wäre ja super für Dich. Dann kauf Dir mal einen Satz schöne Felgen für den Bee