Frank325

Was für eine Dichtmasse verwendest Du da? Muss ja elastisch sein. Was ist denn mit Deinem Getriebe? Wieso singt es das "letzte Lied"? Video einfach bei youtube / myvideo etc. hochladen und dann hier verlinken. Los mach, bin neugierig!!

Naja, "schnell" ist relativ. Das ein ziemlich zähes und stabiles Zeugs. Habe versucht das mit Zange und Brecheisen etwas zu verformen - keine Chance. Aber wenn ich es richtig sehe, kann man das sogar raus bekommen ohne den Kat auszubauen Mal schauen ob ich am Donnerstag Nachmittag nochmal bei Tim auf die Rampen darf mit dem Al. Dann kann ich die kleinen Problemchen noch beheben und Unterfahrschutz sowie Luftleitblech wieder verbauen. Da hatte ich nämlich am Sonntag abend um 21 Uhr keine Lust mehr drauf...

So schaut's aus Peter. Aber ich bilde mir das nicht ein Er geht wirklich besser...und das in allen Drehzahlbereichen. Ich denke mal, dass die alte Abgasanlage einfach strömungstechnisch suboptimal war. Z.B. ist mir ja auch erst jetzt aufgefallen, dass die originalen Flammrohre beim 325i und 328i unterschiedlich dick sind. Das lange Rohr vom vorderen Krümmer hat 45 mm Durchmesser, und das kurze innere Rohr 50 mm. Und das hat gute Gründe...

@Peter: Jup, genauso wollte ich das machen mit E36-Halterung. Man kann ja die oberen Haltebleche so formen, dass die E36-Gummis längenmässig ausreichen. Wenn Du noch so einen Alustreifen hättest wäre das echt super!!!! Vielen Dank Peter! Ja, die MSD sind nun der tiefste Punkt an der Abgasanlage. Ich werde mal versuchen die mit der Halterung etwas höher zu bekommen. Zusätzlich kann ich auch den ESD mit der vorderen Gummischlaufe im vorderen Bereich noch etwas höher aufhängen. Da meine ganze Abgasanlage jetzt höher hängt, liegen nun leider die Endrohre vom ESD am Heckblech an. Das gefällt mir überhaupt garnicht und ich muss mir noch schnell eine Lösung einfallen lassen. Das wäre aber ganz schlecht. Bin froh, dass dieser Alu-Hitzeschutz an dieser Stelle vorhanden ist. Bin ja schon mit einem Brecheisen dran gewesen, aber es lässt sich dort platzmässig nichts mehr gewinnen. Zum Eindengeln der Spritzwand müsste ich die gesamte Abgasanlage nochmal ausbauen. Ich glaube Du kannst verstehen, dass ich darauf nach dieser knapp 20-Stunden-Tortur garkeine Lust habe...

Mit einer kleinen Ratsche kommt man da recht bequem hin. Da sind einige der Krümmer-Muttern am hinteren Krümmer deutlich nerviger.

Owe, ebenfalls Auspuffprobleme... Gibt leider so Tage. Kann da mit Dir mitfühlen! Nein, ein nagelneuer FK-Sportfiltereinsatz. Vorher neuer originaler Filtereinsatz. Macht keinen Unterschied. Meinem geht mit dem M20-Kasten bei 235 km/h (Tacho) die puste aus. Mit dem offenen Luffi geht er Tachoanschlag und läuft dann sogar bei 7000 U/min in den Drehzahl-Begrenzer. Beides auf ebener Strecke.

Wir haben ja schon das Hitzeblech an der Spritzwand bearbeitet UND das Krümmerrohr platt gekloppt Stefan. Und trotzdem ist nur so wenig Luft Ja Dominik, die Spritzwand selbst will ich wegen so einem dummen Krümmer auch nicht brutal bearbeiten... Wie Peter ganz richtig sagt. Es liegt halt an den Fertigungstoleranzen des FK sowie der Motorposition des M50. Bei jedem sitzt der etwas anders im Motorraum...etwas höher/tiefer, etwas weiter links/rechts usw...

Ich tippe auf die Kombination aus Fächer und Kat's Hatte ja vorher einen 400 cpsi Metallkat von Unifit verbaut. Der ist auch schön "durchlässig". Die vom 328i sind auch Tri-Metall-Katalysatoren mit ebenfalls 400 cpsi.

So, nun noch ein paar kurze Fahr- und Soundeindrücke: Kein Unterschied zu vorher. Der Klang ist jetzt im Stand wiel gleichmäßiger und sanfter...schön tief und dumpf. Dank dem X-Rohr des 328i Kat blubbert er jetzt nicht mehr so, sondern ist schön sonor. Auch in unteren Drehzahlen im Fahrbetrieb ist er leiser und hört sich jetzt einfach richtig schön nach kultiviertem BMW-Reihensechser an. So muss das sein! Und wenn man dann mal drauftritt... Einfach nur geil!! Besonders in höheren Drehzahlen wird der Klang schön sportlich/giftig. Und was auch schön ist: Der Fächerkrümmer bringt ein spürbares Plus an Leistung gegenüber meiner alten Auspuff-Konstruktion und er hängt spontaner am Gas. Mein M50 macht jetzt erheblich mehr Laune und geht spürbar besser vorwärts! Herrlich!! Hat sich also rundum gelohnt diese Tortur

So, nun gibt es Bilder und eine Berichterstattung: @Wurzelpeter: Richtig, die Lambda kann man nur im vorderen Krümmer verschrauben, weil das Gewinde am hinteren Krümmer genauso steht, dass man gerade mal noch einen knappen Zentimeter Luft zur Spritzwand hat. Ich hoffe halt, dass mir nicht die Kabel wegschmelzen. Evtl. muss ich die mal noch zusätzlich mit Alufolie etc isolieren (> Bild 6). Wie Tim schon sagt, wir mussten den Krümmer gefühlte 10x ein- und ausbauen, bis dann endlich alles gepasst hat. Hinzu kam noch das ständige abändern der Motorhöhe sowie das ständige Aus- und Einbauen der Motorlager und des beifahrer-seitigen Motorhalters. Den vorderen langen Krümmer bekommt man nicht an den Motor, ohne den Halter zu entfernen. Nerven tun da beim M50 die 24 Muttern an den Krümmern... Bohrlöcher: Wir haben alle Löcher am Krümmer von 9,5 auf 10 aufgebohrt, damit wir ihn auf die Stehbolzen am ZK bekommen haben. Eine Loch wollte mal überhaupt nicht passen und war ca. 1 mm versetzt. Motorhalter: Unter beide Motorlager kam jeweils noch eine 2 mm Unterlegscheibe. Beim Motorhalter habe ich an den unteren zwei Löchern 2 mm abgefeilt und an den oberen Löchern jeweils eine dünne Unterlegscheibe drunter gelegt. Damit kommt der Halter etwas schräger und weiter runter. Zusätzlich noch das Hitzeschutzblech etwas gedengelt und den Krümmer an dieser Stelle etwas heiß gemacht und eime Delle reingekloppt. Nun sind an dieser Stelle ca. 5-6 mm Luft. Achsträger/Stabi: Hier haben wir das Krümmerrohr nicht gedengelt. Es sind dank des veränderten Motorhalters und der zusätzlichen Unterlegscheibe am Motorlager ca. 8 mm Luft. Spritzwand: Leider liegt das Rohr vom hinteren Krümmer sehr sehr dicht an der Spritzwand an Habe das Hitzeschutzblech am Unterboden soweit gedengelt wie möglich und das Krümmerrohr an dieser Stelle großflächig flacher gemacht (> Bild 1). Trotzdem sind nur 1-2 mm Luft (> Bild 5). Mehr Platz könnte man an dieser Stelle gewinnen durch eine tiefere Motorposition (>> geht aber nicht, weil sonst Kontakt mit Achsträger) oder durch weiteres Neigen des Motors zur Beifahrerseite (>> geht nicht weil Bolzen am fahrerseitigen Motorlager zu kurz) Querlenker-Lager: Nach Dengeln vom Hitzeschutzblech sind hier gute 5-6 mm Luft (> Bild 9) 328i Kat: Der Einbau vom 328i Kat hat sich zum Glück einfach gestaltet Hinten die Flansche vom M20 draufgeschweißt und vorne die Flammrohre passend gekürzt. Am 45 mm Rohr die mitgelieferte Doppelschelle verbaut und am 50 mm Rohr eine schön robuste Doppelschelle aus dem VW-Regal (> Bild 8). Der 328i Kat passt wirklich super unter den E30-Unterboden, allerdings sitzt er nun so hoch, dass er vorne ganz leicht am Hitzeschutzblech vom Getriebetunnel anliegt (> Bild 9). Da muss ich nochmal nachbessern. Hinten muss ich nochmal noch zwei kleine Halter basteln, damit ich die originale Halterung mit den zwei E36-Gummis verwenden kann. Wird dann an den Schrauben vom Hitzeschutzblech befestigt. Diese Aktion war wirklich die reinste Tortur und die Arbeit alles andere als "straight-forward" Aber ich habe damit erreicht, was ich wollte: Einen original BMW-Kat mit ABE, mehr Bodenfreiheit, dichte Krümmer und ganz nebenbei einen richtig schönen Sound und mehr Leistung! TAUSEND DANK AN TIM !!!!!! Echt super von Dir, dass Du mir so fleißig und geduldig geholfen hast! :daumen: Ebenfalls ein großes Dankeschön an Peter und Arno....Ihr wisst wofür! So, und jetzt noch ein paar Bilder:

Jup, kauf Dir einen Schalthebel vom Z4 2.5i und dazu alle Verschleißteile für das E30-Schaltgestänge (Buchsen, Plastikringe etc.). Einbauen und glücklich sein

Wo habt Ihr beim 328i Kat die Lamdasonde verbaut, sofern Ihr eine Mono-Lambdaregelung habt? Ich habe nun das vorhandene Lambda-Gewinde vom vorderen Krümmer verwendet, womit die Lambda die Werte nur von drei Zylindern bezieht. Suboptimal ist auch, dass die Lamdasonde nun oben ganz leicht Kontakt mit dem hinteren Krümmer hat

So, Fächerkrümmer und 328i Kat's sind drin. Was für eine Tortur.... Genaue Berichterstattung mit Bildern gibt es morgen. Bin zu müde. Insgesamt an den zwei Tagen haben wir fast 20 Stunden gebraucht!!! Nur ganz kurz, am FK mussten angepasst werden: - Löcher für die Stehbolzen erweitern - Eindellen am Motorhalter (vorderer Krümmer) - Eindellen an der Spritzwand Nähe Querlenker-Lager (hinterer Krümmer) - Verlauf der hinteren 10 cm am vorderen Krümmer Das leichte Ändern der Motorposition war schon ganz richtig Peter. Und ja, die 328i Kat's passen herrlich an den E30 Unterboden!! Der Sound ist nun übrigens echt pornös Kein Vergleich zu vorher..... Bis morgen

So, heute haben Tim und ich 10 Stunden mit dem Einbau vom Fächerkrümmer und der Abgasanlage verbracht...der blanke Horror!!! Sind noch lange nicht fertig!!! Zumindest ist aber der E36 328i Kat schonmal soweit fertig, dass nur noch die Hosenrohre auf passende Länge gekürzt werden müssen. Hinter den VSD sind nun wieder die Flansche vom M20 aufgeschweißt, damit ich weiter den M20-ESD verbauen kann. Schon der Ausbau der alten Abgasanlage war ein Greuel. Die Problemstelle, nämlich das gerissene Flexstück im vorderen Hosenrohr, sieht man auf den angehängten Bildern. Kein Wunder, dass ich das nicht mehr dicht bekommen habe. Es war rundum abgerissen. Als ich den letzten Krümmerbolzen gelöst habe ist mir der Krümmer samt Dreiecksflansch und dem vorderen Teil vom Hosenrohr schon entgegen gefallen. Beim Ausbau sind mir fast alle Stehbolzen mit rausgekommen...aber das sollte sich später noch als vorteilhaft erweisen Die 24 neuen Stehbolzen haben mich übrigens trotz Prozenten beim Freundlichen knapp 40 EUR gekostet Zum Fächerkrümmer-Einbau: Der allseits so gelobte "Longtube" oder "Burstflow" Fächerkrümmer passt hinten, vorne, oben, unten, links und rechts nicht!!! Scheißding! 1 - Zuerst mussten wir feststellen, dass man den Fächer nicht montieren kann, ohne zumindest alle oberen Stehbolzen am ZK zu entfernen. 2 - Der hintere Krümmer lag leider komplett am Hitzeschutzblech am Übergang Spritzwand/Unterboden/Getriebetunnel an. Also das Blech etwas gedengelt, den gesamten Motor angehoben und beifahrer-seitig statt dem E34 M50 Motorlager, das flachere Motorgummi vom M20 mit drei Unterlegscheiben verbaut. So, passt .... ZU FRÜH GEFREUT! 3 - Den vorderen Krümmer kann man nur montieren, wenn man Motorlager, Motorhalter und den Getriebe-Unterfahrschutz demontiert. Also Motor wieder angehoben und das ganze Zeugs wieder ausgebaut. Leider liegt der vordere Krümmer dann mit dem M20 Motorlager auf dem Vorderachsträger, dem Stabi und dem Motorhalter auf. Deshalb wieder E34 Motorlager verbaut mit zwei zusätzlichen Unterlegscheiben und unter die oberen zwei Schrauben vom Motorhalter ebenfalls zwei Unterlegscheiben. So, passt ....ZU FRÜH GEFREUT! 4 - Jetzt liegt die Ansaugbrücke am BKV an. Deshalb muss morgen auch fahrer-seitig nochmal am Motorlager mit Unterlegscheiben gearbeitet werden. Hoffentlich geht danach die Motorhaube noch zu so hoch wie der Motor dann positioniert ist 5 - Wir konnten nur 19 von 24 Stehbolzen montieren. Fünf Stück wollen ums Ver***cken nicht rein sobald die Krümmer am ZK sind. Ohne Krümmer lassen die sich problemlos reindrehen...aber dann kann man ja die Krümmer nicht mehr montieren, weil man sie schräg von unten quasi auf den ZK "kippen" muss 6 - Die zwei Rohre vom Fächerkrümmer verlaufen leicht zueinander und nicht parallel. Die müssen dann also auch noch irgendwie gebogen werden, damit die Flucht zu den Hosenrohren vom 328i Kat passt.... Alles in allem also eine riesen Freude! Zum Glück gab's Bier und Pizza! So, ich habe fertig. Morgen geht's weiter....

Die Abgasanlage sieht wirklich super aus!! :daumen: Mir kommt der Rohrdurchmesser aber auch etwas groß vor. Zuviel ist nicht unbedingt zutunlich. Irgendwo gibt es hier eine interessante Diskussion zu dem Thema "idealer Rohrdurchmesser". Was für Komponenten hast Du da verbaut (ESD, MSD, Kat's)?

Das würde mich auch interessieren. Sorry, dass ich nichts Produktives beitragen kann zu Deiner Frage Fieldy...

Klar doch, Kamera ist schon startklar! Passt schon Morgen früh gibts noch mehr Kaffee...

Wofür musst Du Dich denn revanchieren? Awer doch wohl net fer die zwä Schoppe Palzwoi, die wo´d bei mer gesoffe hoscht Bubb... Nach meiner Abgasanlage bin ICH erstmal dran mit Revanche. Dann steht DEIN M50-Umbau an! @Stefan: ja, ein wenig Freude könnte bei gelungenem Auspuffbau unter Umständen aufkommen!

Optisch passt der besser, das stimmt. Aber leider ist die Filterfläche zu klein. Mein M50 ist damit wie "kastriert". Das macht sich besonders bei hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn bemerkbar. Mit einem großen offenen Luffi geht er 10 km/h mehr... @Wurzelpeter: Schöner Umbau und sehr schön geschriebene Story! Lese hier schon die ganze Zeit fleißig mit. Weiterhin viel Erfolg bei der Fertigstellung! Bist ja inzwischen auf der Zielgeraden

Morgen!! 328i Kat's, Longtube Fächerkrümmer, Dichtungen und Co. liegen schon im Wohnzimmer/Kofferraum Morgen ist und angesagt! Hab die Nase gestrichen voll von meinem gerissenen Flex-Stück am vorderen Hosenrohr.... Der Fahrersitz ist inzwischen rapariert und das Lehnengestell geschweißt. Aufbereitet habe ich das Leder auch schon. Nur die äußere Lehnenwange muss ich im Frühjahr mal noch gegen eine Neue ersetzen.

@sasha: Lies Dir auf jeden Fall mal meine M50/52-Umbauanleitung durch (siehe Link in Post #6). Da werden fast alle Themen behandelt, z.B. Differential, Kardanwelle etc. TÜV: Auf jeden Fall VORHER mit dem TÜV sprechen und die Sache abklären. Sonst kann das böse in die Hose gehen. Nur Dein TÜV-Prüfer kann Dir sagen, welche Komponenten er sehen möchte. Abgesehen davon, würde ich die Kat's vom E36 328i verbauen. Sind 400cpi Metallkats, klein und original. Passen perfekt unter den E30. Differential: 3,25 - 3,15 - 2,93. Beim 2,8 Liter kann es durchaus das längere Diff sein. Die Differentiale vom E36 passen nicht an den E30-Hinterachsträger. PS: Herzlichen willkommen im E30-Talk!

Das kurzzeitige Klackern bei kaltem Motor kommt eindeutig von den Hydrostösseln! Das hat mit der Nockenwelle und den Schlepphebeln nichts zu tun. Würde es an letzterem liegen, dann würde der Motor dauerhaft klackern, auch wenn er warm ist. Verantwortlich dafür kann u.a. das 30er Öl sein. Dieses fließt zu schnell aus den Hydros, so dass die beim Kaltstart leer sind und sich erst wieder mit Öl füllen müssen. Ich würde Folgendes vorschlagen: Ölschlammspülung von LiquiMoly - kann bei hoher Laufleistung nie schaden und hat das Hydro-Klackern bei mir am M50 eleminiert -, danach Ölwechsel und ein (dickeres) 40er Öl (z.B. 10W-40).

Das fände ich sehr interessant!

Die Pedale sind wirklich sehr schick und bestimmt auch gut "griffig" durch die Gummistreifen! Gefallen mir. Bezugsquelle und Kostenpunkt würden mich auch interessieren...