mlei

Sprühanlage mit Wasser oder Wasser+Methanol würde natürlich auch helfen. Tank, anständige Pumpen und ne Handvoll Düsen vor den Kühler, die fein vernebeln. Oder eben als Zusatzlösung, wenns auch mit der verbesserden Version mal wieder zu heiß wird. Und ansonsten wie schon im .de angesprochen für bessere Durchströmung des Motorraums sorgen. Die heiße Luft muß ja raus. Umso mehr Kalte kann nachkommen ;) Hier gibts Inspiration: https://www.google.de/search?q=motorhaubenentl%C3%BCftung&client=ms-android-tmobile-de&source=android-browser&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=gIbPU_2uN6bb7Aba3oCADQ&ved=0CAcQ_AUoAg&biw=360&bih=592 http://pages.ebay.com/link/?nav=item.view&id=261536260676&alt=web

Ich möchte auch unbedingt noch was Geistreiches zu dieser monumentalen OT Meinungsbekundungsschlammschlacht beitragen: Dieser Thread stinkt! Zum Himmel.

Dass bei der serienmäßigen Federanordnung die Schwingen- und Tonnenlager die Federkraft mittragen müssen ist die andere Seite der Medaille. Das bereitet dir keine Bedenken? Geht hier natürlich nicht um Stabilität, sondern um ne möglichst genaue Achsführung. Warum baut man sich schon son Fahrwerk ein - da will man doch auch in der Kurve was von haben.

Du kannst das auch dicker machen, aber jeder mm dicker sind eben 2 mm weniger Gewinde in der Mutter...

http://img.tapatalk.com/d/14/07/14/ybega5e7.jpg Radius vom Langloch wie in der Aufnahme am Achsträger. Alles symmetrisch.

Afrikaans... Ist Amtssprache in Südafrika

Die Zeichnung kannst du Dir auch schnell selbst ausdenken - erstmal besorgst du dir beim Freundlichen die Schrauben, Muttern und Scheiben. E39 Hinterachse, wenn ich mich recht erinnere. Das wichtige Maß ist der Durchmesser der Exzenterscheiben - der bestimmt die Breite zwischen den Stegen. Die Stege 3 mm breit machen, das ganze quadratisch. Stege so hoch wie die Scheibe dick ist. Die Exzentrizität sagt dir, wie lang die Langlöcher sein müssen. Dann die Platten möglichst flach fräsen, weil die Schrauben eher zu kurz sind. Ist also kein Hexenwerk ;)

Ich hab nicht gesagt, dass es mit MAG nicht halten wird, sondern nen Widerspruch in deinem Gefasel rausgezerrt, den Du offensichtlich nicht blickst

http://img.tapatalk.com/d/14/07/12/ezyra3u4.jpg

Geil. Hauptsache was geschrieben, wa? Davon abgesehen, dass hier ne ordentlich verwurzelte, fette Raupe geschweißt wurde, fällt mir folgendes auf... Da wird von wechselnden Lastspielen gefaselt und um damit klar zu kommen, wäre bei der Anwendung von praktisch verwertbarem Hintergrundwissen sicher nicht der Gedankengang bei MAG mit entsprechender Aufkohlung und damit spröder Naht gelandet. Dazu auch sicher nicht "viel hilft viel" - also Strom >200 A und dementsprechend Hitze, die den Quatsch noch spröder macht. Aus meiner Sicht alles richtig gemacht, Raphael. Und von dem allem mal abgesehen - die Hülse ist derart stramm auf dem Stummel, dass ein solches Federbein auch mit nur 2, 3 Schweißpunkten ne entspannte Landstraßenfahrt überstehen würde. (ohne das jetzt ernsthaft empfehlen zu wollen, sondern nur als Beispiel) Ist ja ein relativ relaxtes E30 Federbein und nicht der Achsschenkel eines Liebherr Muldenkippers in ner chilenischen Kupfermine...

Ja, folgender Plan: Bei der Versicherung anrufen und umgehende Leihwagenrumbringung anordnen. Gar nicht erst diskutieren, zur Not ausfallend werden und auf den Gehaltszettel verweisen. Mit ner Beule rumfahren.. also Hinz und Kunz vielleicht, aber nicht jemand deines Standes (noch ein Argument, falls die müden Bürohengste nicht spuren) Dann mit Leihwagen gleich bei BMW hin und Schlüssel vom Cabrio auf den Tresen schmeißen, dass die den Mist wegmachen. Beim Rausgehen noch zurufen, wo die Bude rumsteht und natürlich dass die die feine Ausstattung nicht dreckig machen mit ihren Arbeiterfingern. Dann bei der Polizei vorbei. Vorher noch kontrollieren, ob der Kragen vom Polohemd ausreichend steil steht. Man will sich ja nicht lächerlich machen. Dort den Vorfall schildern und umgehende Aufklärung verlangen. Die SpuSi möge sich doch beeilen, bevor die BMW Hansels kommen und das Auto holen. Wozu zahlt man schließlich Steuern. Dann erst im Forum verbreiten, dass man Neidopfer geworden ist...

Die Position der Lager entspricht den exzentrischen QL Lagern - an der schiefen Pendelstütze sind aber nicht die paar mm Verschiebung durch das QL Lager schuld, sondern überwiegend der kürzere Hebelarm deines ca. 30° steilen Stabis... Ist dir das nicht aufgefallen? Stabi an Federbein hilft...

Bei der Nenndrehzahl ist der M30 mehr "Drehorgel" als der M52 - Drehorgeln sind se beide nich. Im direkten Vergleich auf der Bahn nimmt sich das auch nix bis Vmax.

Es sind beides tolle Motoren, mit denen sich anständig überholen lässt. Dauervorteil vom M52 ist das geringere Gewicht. Bei entsprechender Wartung sind beide sehr robuste und unauffällige Motoren. Es gibt kein besser im Sinne von schwarz oder weiß, das ist einfach Geschmackssache... und damit Deine subjektive Entscheidung. Und ne grüne Plakette gibts für Autos mit GKat, auch ohne Euro2

DANN könnte man sich das immer noch überlegen. Das müsste schon ordentlich Geld sparen, sonst wärs den Fez nicht wert. Wenn Euro2 nicht mehr in die Umweltzonen dürfte... das wär dann mal ne Überlegung...

Es ist immer das möglich, was der jeweilige Prüfer für Richtlinienkonform hält. Mit der Vorstellungskraft einzelner hat das nichts zu tun. Mal ganz objektiv und neutral formuliert. Ich versteh nicht, warum diese Fragestellungen immer wieder zu derartigen Spekulationen führen müssen...

Wer schreibt denn solche Artikel?? Werden die Hartz4 Problemfälle in der Region jetzt zu Zwangsjournalismus verdonnert?

Spiegel und Felgen sind ja schnell getauscht ;)

Ja. In einem Geschwindigkeitsbereich, aus dem nicht mehr runtergeschaltet werden kann, stimmt das natürlich... Aber sonst brauch ich mich kaum zu freuen, wenn die Karre nach Wechsel auf "Tuningdiff" im Dritten wie vorher im Zweiten geht - aber eben auch im gleichen Geschwindigkeitsbereich... sprich der Dritte nach dem Umbau wie der Zweite vorher ist...

Nimm dann keine 0-100 sondern 0-120 oder 130. Wer gewinnt? Mit höherer Geschwindigkeit sinds ja im Zweifel noch mehr Schaltvorgänge... Hör auf, so nen Mist zu verbreiten, es ist einfach Quatsch. Die Leistung beschleunigt das Auto und der beim Durchbeschleunigen relevante Drehzahlbereich ändert sich nun mal nicht mit der Diffübersetzung. Und die Nennleistung schon mal gar nicht! Wenn du ne kürzere Übersetzung willst, schalt runter und du hast mehr Durchzug - eben bei geringerer Geschwindigkeit. Oh, Geschwindigkeit oder genaugenommen Drehzahl - ist übrigens das Bindeglied zwischen Drehmoment und Leistung. Bevor über diesen Bullshit weiter "diskutiert" werden soll, empfehle ich Auseinandersetzung mit den entsprechenden Zusammenhängen bis zur Erkenntnis...

Schon Löcher gebohrt? ;)

Zum 01. März 2007 wurde umgestellt auf Mindestalter 30 J. Im Februar 2007 habe ich meinen vollständig zerlegten B-Manta auf 07 zugelassen. Das Auto hat damals niemanden interessiert. Ich wollte das katlose Steuerungeheuer nienienie regulär zulassen müssen...

Ich sponser ne Klackerdose roten Lack für die edle Kuhhaut Cooles Teil

Geht auch ein Dauerfestigkeitsnachschwarz?

Den stellt sich der Richard auch vor. Dazu natürlich Audomadig.