Herculesfreak5

Jo, die letzten zwei Stellen sind für die Cent!

Oh man! Ich kann verstehen das du gefrustet warst bei der Arbeit aber einfach nur deshalb, weil du keinen Plan hattest was du machst. 1. Man kauft keine NK Ersatzteile 2. Man besorgt sich richtiges Werkzeug 3. Man sollte sich schlau machen wie man die Beläge wechselt oder es von einer Werkstatt machen lassen. Genau so wie es greencab schreibt, wenn man den 7er Inbus unter der Plastikkappe nicht entdeckt wirds schwierig 4. Die verrosteten Schlitzen, also das System generell zur Befestigung von Bremsbacken am Ankerblech, wird ziemlich bei allen Fahrzeugen so gemacht.

Keine Erfahrungen gemacht. Aber Mischbereifung, also hinten breitere Reifen als vorne, fördert untersteuern. Egal ob E30 oder F10.

Also... Mutter Nr. 9 wird an einem Stehbolzen, welcher am Unterboden festgeschweißt ist, befestigt. Wie war der alte ESD befestigt? Normal werden die Gummis am Unterboden in zwei Halter, welche angeschweißt sind, eingehangen. Einer auf der linken Seite, einer auf der reichten seite.

Mal beim Hersteller nachgefragt mit wieviel Maximaldruck die Ölkühler getestet werden?

hm. Ist es nicht so, das der Kühlkreislauf über den Ölkühler erst ab einer bestimmten Öltemp. geöffnet wird? Oder ist das beim Gehäuse vom S50 anders?

Habt ihr euch schon die E36 Bosch Pumpen angesehen? Vom Preis etc.? Ich hab mir nämlich statt der E30 rep. Bosch Pumpe eine vom E36 gegönnt, ersparnis bestimmt 40 oder 50 Euro. Passt super, ist also identisch, bis auf das Sieb. Aber 99 Euro inkl. Versand für die richtige für den E30 hört sich gut an! edit sagt: Ich habe für die E36 Pumpe damals ca. 95 Euro bezahlt.

Ab 5:13 kommt der E30.

Die Frau bei VOX wird Ihre ATE Bremsen aber nicht selbst eingebaut haben. Und meistens nehmen die Werkstätten, egal ob Vertrags oder Freie, nur original Teile - welche nochmals teurer sind.

Ich würde dir auch den Fabia ans Herz legen, aber wenn der euch vom Design nicht gefällt, dann einen Polo! Wenns dann noch spritziger sein soll den Polo GTI.

Waaaaaaaaaaaaaaaas? Früher oder später leg ich mir auch noch nen E28 zu. Ich will aber nen 524td :P

Klar, ist nur eine Schraube. Noch dazu kannst du im Wagen sitzen und das ganze machen. Danach Lenkrad mit reinnehmen. :)

Jo. Mutter runter, Beilagscheibe raus und dann kannst du gucken ob du die Stellung Lenkrad zu Lenksäule markiert kriegst. Zum abnehmen Schlüssel rein, also ohne Lenkradschloss, sonst geht das Lenkrad natürlich nicht ab. Du wirst das dann am Lenkrad sehen, wie du es am besten reinigst. Ich würde den Schleifring abschrauben und dann mit Reinigungsmitteln, alkohol etc. das ganze säubern. Das originale Zeug wird meistens trocken und hängt richtig fest.

Ich nehme für sowas Polfett. Ist aber wohl nicht zwingend erforderlich.

So viel Auswahl gibt es auch nicht. SKF hat für den IX für vorne welche im Sortiment und für hinten, innen. Spidan nur für hinten innen. Dann gibts noch NK, aber das ist eig. auch nicht so das wahre. Die haben die Manschetten für hinten, außen im Sortiment, aber ich glaube auch nur für die kleine Antriebswelle.

JA! lol. Hauptsache immer den Senf dazugeben. Aber du darfst das ruhig, baust ja auf M30 um und bist voll Krass!

Das ist ja auch der Sinn der Sache, das sie nicht rund sind. :) Schonmal was von "Latsch" gehört? Dem Spritverbrauch tuts natürlich gut!

Hey und wie kühlst du das Wasser für die wassergekühlte Ansaugbrücke? Mit der Umgebung/Fahrtwind?

Ich habe den Viskolüfter gleich ganz abgelassen, da mein E30 eine Klima hat und der E-Lüfter sowieso bei höheren Temps. anspringt. Das ist im letzten Sommer aber auch nur zweimal vorgekommen - bin nicht viel im Stau gestanden :) Der Chip von Conny, den ich bei meinem 316iA eingebaut hab, hat bei mir leider garnichts gebracht. Er hat vorher ca. 8l verbraucht und jetzt verbraucht er das gleiche - die Automatik frisst aber sowieso etwas mehr. Achja, bei der Automatik bringt ein längeres Diff. nichts, da der Wagen bei einer gewissen Drehzahl in den letzten Gang schaltet und nur dieser "starr" mit dem Motor verbunden ist. Beim Schaltgetriebe ist das natürlich was anderes, da wird der letzte Gang zum Spritspargang... Fahrspass gibts nur in Kurven, nicht beim beschleunigen

Den satz mit den sechs Leitungen kaufst du dir einfach und lässt dann die zwei für die hinteren Sättel einfach weg - der Rest ist identisch. hm. Haben sich die Preise so geändert - kann schon sein. Vor einigen Monaten haben sie jedenfalls noch das gekostet was ich oben geschrieben hab.

Jo, so machen das auch die meisten. Alle Bremsleitungen in Stahlflex tauschen. Gibt hier einen Thread von Melvin Stahlflexleitungen. Die kannst du mit Edelstahl fittings und in schwarz ummantelt bestellen für 75 Euro 6 Stück - also ein kompletter Satz. Die Stahlleitungen gibts bei BMW. Die Lange von vorne nach hinten um die 10 Euro, Verteilerstück zw. 5 und 10 Euro, die zwei kurzen und die zwei auf den Schwingen jeweils nochmal 5 Euro.

Wenn die Tonnenlager noch die ersten sind schon.

Der Sperrwert den du mit dem Drehmomentschlüssel testen kannst hängt von der Vorspannung des Sperreinsatzes ab. Da wahrscheinlich vier Lamellenpakete verbaut worden sind, wurde wahrscheinlich eine Tellerfeder weggelassen. Hast du Fotos vom Innenleben des Diffs vom Vorbesitzer?

hmm. Vllt. sollte ich Cremeweiss ausprobieren? Das erscheint mir auf der Farbtabelle etwas gelblich.

gebraucht? Wird doch überall angeboten. Maximal 20 Euro mit versand...