Herculesfreak5

Also wenn du ziemlich viele Stecker am Vergaser hast, dann ist es der 2BE oder nicht? Die vier 6-Kantschrauben von oben ab, dann geht der Vergaser vom Flansch runter. Die Starterklappe (Choke) muss vorher glaube ich noch ausgehangen werden. Dazu einfach den Stellmotor an der Seite (von vorne/Fahrtrichtung zum Vergaser geschaut) abnehmen und dann lässt sich das auch lösen. Bevor die Schwimmerkammer abgenommen werden kann, muss noch die Schraube in der Mitte raus. Inbus dürfte das sein! Dann mit Gefühl hebeln - die Dichtung klebt beide Hälften leicht zusammen - und dann siehst du schon das Harz vom Kraftstoff, was in den Kammern und am Schwimmer klebt. Ohne Dichtsatz - mind. Schwimmerkammerdichtung - brauchst du nicht anfangen.

So ist es. Die Schwimmerkammer läuft voll und dann über durch die entlüftungsbohrungen. Ursache: Nadelventil oder schwimmer vollgelaufen/defekt oder schwimmer verharzt durch alten sprit. Letzes ist meine vermutung durch standzeit. also einfach bmw Vergaser bzw. schwimmerkammerdichtsatz besorgen, kammer aufschrauben und reinigen. Wenn am schwimmer und an der kammer unter dem schwimmer harz vom sprit ist war das die ursache.

Der Benzinfilter hält auch ohne diesen Kunststoffbügel, das ist richtig. Habe nur gerade nach fehlenden Teilen für die nächste Bestellung bei BMW gesucht und hätte diesen gerne mitbestellt. Es ist möglich, dass der Bügel dem originalen Benzinfilter von BMW beiliegt, da er nicht separat aufgeführt ist.

Hat jemand eine Teilenummer oder Infos zu dem weißen Kunststoffhalter/Bügel, welcher am eigentlichen Krafstofffilterhalter befestigt ist, für mich? Siehe Bild, welches ich im Inet (3er-foren.de) gefunden habe. Ich würde mich freuen. Danke!

Das Maß habe ich oben schon geschrieben. Obs passt oder nicht wird sich erst noch zeigen, aber sollte eig. nichts schief gehen ;P Edit: Ist eingebaut und passt perfekt mit 163cm Länge.

Keine Aufregung Leute. Kabelbaum ist schon nachgefertigt, nach dem gemessenen Maß.

Danke für den Hinweis. Habe ich gemacht, bislang keine Antwort. Vllt. rührt er sich ja noch.

Ja genau das wollte ich eben nicht machen, da hier bei 5 Versuchen 5 unterschiedliche Ergebnisse rauskommen würden. Ein Ergebnis sind: 163cm Wenn noch jemand den originalen Kabelbaum liegen hat, kann er ja nachmessen und das Maß nennen. Besten Dank im Voraus!

Hallo zusammen, hat einer von Euch den originalen Kabelbaum vom Innenspiegel mit Leseleuchten vor sich liegen oder im Keller? Ich würde mich freuen, wenn mir jemand die Länge des original Kabelbaums messen und nennen kann, von Stecker Ende zu Stecker Ende. Vielen Dank.

Mehr Durchfluss, dadurch mehr Füllung und damit auch mehr Leistung. Das kommt durch die 4V-Technik. Bei dieselmotoren lässt sich durch die zwei Einlassventile der Drall steuern, auch ein enormer Vorteil. Man kann nen vierventiler aber auch mit einer Nockenwelle realisieren. Hab ich vor ein paar Jahren in einem Renault Twingo gesehen....

Fett, aber nur für die Führungsbolzen!

Alles fest! Zerlegen und das Schloss unten und die Verstelleinheit oben Sandstrahlen und verzinken lassen. Neue Beläge und ein Zubehörkit (Federn) und fertig...

Rischtisch! Jetzt hast du es!

So wie es auf deinem Bild hingelegt ist, ist es verkehrt. Der eigentliche Anschlagpuffer, der aus Hartschaum, welcher in deinem Bild unten liegt, muss in gleicher Lage nach oben über den Staubschutz. Dort ist eine Nut eingearbeitet in welche der Anschlagpuffer mit seinem Gegenstück reinpasst.

Das Lagerspiel bewegt sich so um die 3, 4, 5 Hundertstel mm. Messen kannst du es z.B. mit "Plastigage".

Hauptsächlich Facom. Torx und Inbussatz für Ratsche von Proxxon. Ansonsten auch viel Hazet, Wiha, Bessey, etc... :)

Ne, selbst machen und danach kannst du es allen zur Verfügung stellen. :)

Da brauchst ne Hohlschraube, wenn es denn sowas als Temperaturgeber geben sollte...

Nein, das Außengelenk kann man auch zerlegen.

M20 geht Ansaugseite mit Verlängerungen, Krümmerseite kurzer Schlüssel M42 beide Seiten Verlängerung M40 Ansaugseite mit Verlängerungen, Krümmerseite mit Verlängerungen + Kardangelenk und Hitzeblech beiseite biegen M10 ??

Also zwei Spurstangen mit Servo bestellen.

Dir kommts sicherlich auf die richtige Position an oder? Das Gelenk muss in bestimmter Lage eingebaut werden, Toleranz waren glaube ich 3°. Hast du dir beim auspressen der alten eine Markierung gemacht?!?

Gibts denn ein Blatt mit den Serienwerten? ah, habs auf e30.de gefunden. allerdings für den 325i Mtechnic, sollte aber identisch zum 316iA sein.....

So, das quietschen konnte ich nach erneutem nachsehen beseitigen. Es war der Staubschutzgummi (Nr.5 im Bild oben) der am Gehäuse die Quietschgeräusche produziert hat. Ein wenig Fett dazwischen und alles läuft wie geschmiert. Spur hab ich gestern einstellen lassen. Wurde auf 06' links und 07' rechts eingestellt. Ich hoffe die Werte passen, ich finde leider die Soll-Daten zum E30 Fahrwerk nicht mehr. Hat jemand einen Link oder ähnliches von Euch? Sturz ist durch die Eibach Federn (-35mm) in Kombination mit dicken Federunterlagen oben und neuen standard Domlagern oben etwas erhöht. Und zwar: links: -1°45' und rechts -1°32'

Ja, die Markierung auf dem Gummi hab ich gesehn, nur kann man den Gummi beliebig montieren und mit geringem Kraftaufwand sogar verdrehen. Ich werde die Mittelstellung finden. Müsste im eingebauten Zustand auch klappen. Ich heb ihn vorne an, mach das Lenkrad locker und probiere bis ich auf beiden Seiten den gleichen Einschlag habe. Nur das quietschen nervt momentan noch. Wirklich alles ist neu. Geräusch kommt zu 1000% vom LG - wohl von den Manschetten, vom Lenkungsdämpfer oder von Innen. Ich bin nur sauer wenn ich jetzt zum Spureinstellen fahre, knapp 100 Euro zahle und das LG nach 500km immer noch quietscht. Ne Mail an TRW werde ich aber noch schreiben!