Herculesfreak5

Weil es BMW-Alpinweiss2 nicht als BranthoKorrux gibt, ganz einfach!

Alles klar. Reinweiss nimmst du, und das ist weisser als die Originalfarbe oder? Ich werd dann einfach mal das Verkehrsweiss bestellen und sehen wie es sich macht - und dann berichten! :)

Wusste das das kommt. Aber... Ich hab auf dem Auto ein paar weiße flecken eines Lackstifts drauf die mir deutlich, sehr deutlich weisser erscheinen als das Auto letztendlich ist. Daher die Frage ob evtl. rein oder verkehrsweiss besser passt. Reinweiss ist etwas heller so wie es mir scheint und verkehrsweiss leicht dunkler/weniger weiss/wiemansauchnennenwill.... :) Gibts keine Winterschlampen aufpepper hier? :P

Hab ein Alpinweiss 2 Auto mit ein paar Roststellen. Ich will die in den nächsten Wochen Sandstrahlen und dann einfach mit Branto Korrux lackieren, weil das für meine Bedürfnisse ausreicht. Alltagsauto/Winterauto etc... Jetzt ist die Frage, welcher von den zur Verfügung stehenden weisstönen der richtige ist. Kommt an Alpinweiss 2 eher die Farbe Reinweiss RAL9010 oder Verkehrsweiss RAL9016 dran?

Verdammt! Aber trotzdem Danke für den Link.

Ich suche verzweifelt den Steuergeräthalter vom Tempomaten. Also das kleine Tempomat STG was neben dem Motorstg. verbaut wird. Wo gibts das im ETK? Hab generell nichts darüber gefunden.... Geht um einem M40.

Jo, alles gleich. Den Abzieher kannste dir auch kaufen, meist gehen die Lager aber auch ohne Abzieher runter.

Jop. Der Bolzen/langedickeSchraube wird im Innenraum ins zugehörige Loch gesteckt und außen/unten festgeschraubt, ergo muss man außen (von unten nach oben) draufschlagen und das Teil innen rausnehmen.

Genau, vor dem Sicherungskasten geht es am Strang entlang unter/neben den Sicherungskasten, dann durch die Spritzwand in den Innenraum.

Wennd u die Mechanik doch wechseln willst, dann erstmal bekommst du den Seilzug von der Kubel ab indem du das Dach, wenn es draußen ist, einfach weiter und weiter aufkurbelst....irgendwann sind die Seile von den Kupferrohren getrennt.

Mein 316 vvfl kann im November 2014 das H bekommen, ich werd aber wohl bis zum Sommer 2015 warten. :)

Wenn die aus Ebay sind dann wollte ich die auch haben, ende der Woche beginnt der Rechtsstreit mit dem Verkäufer ;) ich habe dir eine pn geschickt lol Glückwunsch zur Lederausstattung, sieht wirklich gut aus. Was auch schön ist, das an den Vordersitzen jeweils auf Lehne und Sitzfläche die drei Punkte zu sehen sind an denen das Leder nach innen gezogen wird. hmmm, wie nennt man das genau?!? :)

Nein sorry. Hatte leider noch kein Automatikgetriebe auseinandergenommen. Vllt. hilft der ETK?

Jop. Radlager brauchst du neu, weil du das alte beim austreiben der Nabe natürlich kaputt machst - logisch.

Die Schrauben mit den Pfeilen lässt du in Ruhe. Die Ölablassschraube ist unten an der Ölwanne, sie sieht man sogar auf dem ersten Bild ganz unten. Die Rausdrehen, Öl ablassen. Dann die Große Mutter an der Ölwanne öffnen (Messstab!!) und zur seite drehen. Nun die Ölwanne abschrauben. Dichtung erneuern, Sieb abschrauben und erneuern, Magnete und Ölwanne selbst reinigen. Nun kannst du alles wieder zusammenbauen.

Ja kannst du. Du benötigst lediglich ein neues Radlager und den Mitnehmerflansch.

jo. du bist ja auch bei 35% :P

bin bei der deutschen internet versicherung, zahle ca. 280 im jahr für haftpflicht mit 45%.

Preis einer Sinterlamelle liegt glaube ich noch zu wissen bei 50 Euro, die herkömmlichen von ZF liegen bei ca. 35 Euro. Ich hoffe da verrate ich nicht zuviel.

Gute Idee! Ist ja ein großer Inbus, da müsste der Magnet reinpassen. So werd ich das mal probieren!

Naja, in dem kleinen Gehäuse gehts womöglich ganz schön zu. Ich hab halt angst das der Magnet abfällt und dann geheckselt wird und das Diff zerstört. Außerdem liegen die Magnete im Automatikgetriebe am Boden der Ölwanne. Im Diff wäre der Magnet an der Ablassschraube dran, also Vertikal, was möglicherweise schneller dazu führen könnte das er sich löst. Gibt es denn keine Erfahrungen dazi?

Jop. Im Automatikgetriebe befinden sich auch zwei Magnete in der Ölwanne. Nur das Diff. ist halt um einiges kleiner, sodass womöglich die Ölströmgeschwindigkeit an den Schrauben ziemlich hoch sein könnte und der Magnet das evtl. nicht aushält und abreißt. Obwohl die 1,2kg Haftkraft des kleinen Neodymmagnet schon enorm sind. Gibt es noch andere Erfahrungen?

hm. Der Abstand zw. Ablassschraube und Geber beträgt ca. 9-10cm. Ich denke da wird keine Magnetisierung mehr vorliegen. Obwohl man das dann natürlich testen müsste, ob der Magnet nicht wirklich die Geschwindigkeit verfälscht bzw. den Geber zerstört. Hing viel Abrieb am Geber? Hatte das bei meinen bisher offenen Diffs. fast nicht feststellen können.

Servus, ich hab mein 3,73er Sperrdifferential vor kurzem ein wenig überholt und überlege nun an die Ölablassschraube einen Magneten anzubringen. Hintergrund: Im Sperrdifferential mit Lamellensperre gibt es ja durchaus metallischen Abrieb, der dann ohne Magnet einfach drinbleiben würde. Umsetzung: Ich würde die Ölablassschraube von innen leicht anbohren (Mittels Schweißpunktbohrer - der ist unten Flach), sodass eine kleine Vertiefung entsteht und der Magnet nicht seitlich wegrutschen kann. Als Magnet würde ich einen Neodym Magnet mit 1,2kg Haftkraft, welcher bis 150°C einsetzbar ist, nehmen. Größe ist: 6mm Durchmesser, 4mm Höhe. Was meint Ihr? Zu viel Wirbel im Diff. was den Magneten doch zum lösen bringt? Unnötig, weil doch sich doch sooo wenig Metallabrieb im Diff befindet?