Herculesfreak5

Ich habe heute mein altes Lenkgetriebe - keine Servo - rausgeschmissen. Eingebaut habe ich ein Austausch-Lenkgetriebe von TRW (neu überholt), das einzig momentan lieferbare. Bestückt habe ich es mit Lemförder Spurstangenköpfen. Die Frage die sich mir im vornherein gestellt habe war, wo die Nullstellung beim Lenkgetriebe ist. Beim E34 ist das schön mit einem Pfeil gekennzeichnet, beim E30 Lenkgetriebe ist nichts zu erkennen! Ohne genaue Mitte ist es nun so, dass der Einschlag links u. rechts unterschiedlich ist. Bei mir sind das ca. 10-15°. Wenn ich nun zum Spureinstellen fahre, wird auch nur das Lenkrad auf Mitte festgeklemmt und die Spur korrekt eingestellt. Die Differenz im Einschlag zw. li. und re. bleibt aber beibehalten. Ich müsste also jetzt das Lenkrad demontieren und versetzen, bis der einschlag zw. li. u. rechts konstant ist und dann vorerst wieder die Länge der Spurstangen ändern um eine halbwegs vernünftige Spur zu erhalten. Gibt es noch eine andere Möglichkeit bzw. gibt es irgendeine Markierung der Mittelstellung am Lenkgetriebe o. Servo die ich mir zur Hilfe nehmen kann? Noch eine Frage hätte ich. Da das mein erstes neues lenkgetriebe ist, welches ich verbaut habe, bekam ich heute bei der Probefahrt einen kleinen Dämpfer. Das Lenkgetriebe quietscht! Hört sich an als würde es von den Manschetten, Gummis oder dem Lenkungsdämpfer kommen. Ist das normal im Neuzustand und muss sich das erst noch "einlaufen"?? Hat jemand von euch schon die gleiche Erfahrung gemacht? Ich wäre wirklich enttäuscht wenn ich es wieder zu TRW zurückschicken müsste.

Bei Melvin geht bzgl. Stahlflexleitungen nichts mehr, oder? Ich frage deshalb, weil ich denen vor einigen Tagen eine Anfrage geschickt habe und bisher keine Antwort darauf erhalten habe.

Du brauchst nen Federspanner, du brauchst nen Schlüssel um die Mutter des Dämpferrohrs zuzudrehen. Da geht entweder ne große Rohrzange, oder der Schlüssel einer Flex. Für die Dämpfermutter oben im Domlager kannst du z.B. einen Rohrschlüssel nehmen.

Nein, die Kardanwelle ist in einem Stück gewuchtet.

Mit Brantho und Pistole lackiert?

Ich fahre einen Italien-E30 mit Seitenblinkern. In der Sonderausstattungsliste steht nichts von Seitenblinkern, nur "Länderausführung Italien".

Fern- u. Abblendlicht: H1 NSW: H3 Standlicht: W5W Kombiinstrumentenbeleuchtung: W3W Instrumentenbeleuchtung, z.B. Aschenbecher, Heizungsbedienteil etc..: W2x4,6d in 1,2Watt Rücklicht: BA15s in 10Watt

Ich hab das gleiche Prob. bei meiner Alltagshure. E34 525i lpg mit 5hp18. Schaltet wenn kalt erst bei 3000 in den zweiten, bei 3000 erst in den dritten etc.. Ölwechsel war bei mir ebenso nicht erfolgreich. rausgekommen sind ca. 3-4l schwarzes öl. Reingekommen sind 7 liter frisches DexronIII. Geholfen hat das allerdings nichts. Momentan behelfe ich mir so: im Winterprogramm fahren (Fzg. fährt im 2. Gang an) und die ersten Sekunden manuell hochschalten mit 2, 3, 4. Leider kann das der E30 noch nicht :/ Ich sags nur ungern aber ich denke das wenn dieser Fehler auftritt irgendwas größeres kaputt ist. Und reparieren/instandsetzen können wohl nur die ZF-jungs.

Sehr schöner Wagen. Die Farbe ist einfach der Wahnsinn!

Das Benzinpumpen Thema wurde schon oft behandelt. Zusammenfassend lässt sich folgendes sagen: Man muss nur die Pumpe holen, nicht komplett mit Gestell. Das ganze kommt dann schonmal günstiger. Nur Pumpen gibts für ca. 40 Euro bei ebay. Ich habe gelesen das einige damit keine Probleme haben, viele hingegen schon - mich eingeschlossen. Bei den günstigen Ebay-Pumpen wurde, bei mir, eine MAPCO pumpe geliefert. Eigentlich geht der Hersteller in Ordnung, nicht in meinem Fall. Nach ein paar Tausend Kilometern und nichtmal einem Jahr blieb die Pumpe wieder stehen. Einen Monat später hab ich sie dann rausgeworfen..... Nun ist eine von Bosch drin - seither ohne Probleme - und die ist ihr Geld definitiv wert! Ich hab die E36 Variante eingebaut, da hat bei mir nur das Sieb unten nicht gepasst, ansonsten alles ok. Preislich ca. 90 Euro beim günstigsten Anbieter.

Gibt es Bilder von der Einbauposition im 5er? E34? Evtl. auch einen Link zu dem genannten Sub von GroundZero?

Naja, der Hinterachsträger liegt dann erstmal unten auf dem Stützblech auf und zuätzlich ist natürlich ein gewisses, größeres Spiel vorhanden und das in alle Richtungen. PS: Meine Lager von Lemförder sind ca. 1,5 Jahre drin, bis jetzt halten sie noch - aber so wie ich das hier lese, wahrscheinlich nicht mehr lange.

oho - vorsicht.. lieber zum Spezialisten! Die mannigfaltigen Einstellmöglichkeiten der Hinterachse überblickt nicht jeder... Schreiben hier eigentlich manche aus Langeweile? Powerflexlager vergewaltigen die Karosserie? Hinterachse nach TL-Wechsel einstellen? NOch mehr Weisheiten, die den TE in die Wüste schicken?? Das man an der HA nichts einstellen kann ist mir bewusst. Allerdings sollten ALLE Lager am gesamten Fahrwerk in ordentlichem Zustand sein, wenn man z.B. die Spur Ordnungsgemäß einstellen lässt - und zu den Fahrwerkslagern gehören eben auch die Hinterachslager!! Wie willst du die Spur einstellen wenn die Hinterachse auf halb Acht hängt??? Mit defekten Tonnenlagern hängt sie eben an falscher Position... Das er speziell seine Hinterachse vermessen lassen wollte war mir nicht bewusst, da ich nur seinen letzten Post gelesen habe.

Erst neue Tonnenlager, dann kannst du alles vermessen und einstellen lassen.

Den Teller selbst anfertigen wäre auch ne Mögichkeit.

Schau ins Wiki bzgl. des SA Stecker!

Bei einer Sammelbestellung für den original ESD in Edelstahl wäre ich auch dabei. Für 325i und 316i/318i(M40)

Hast du Bilder von dem ESD, Richard?

lol - Ist ja geil, den kannte ich noch garnicht. Ich kenne nur den vom Kroaten.

Ich würd dort anrufen und nachfragen.