L30N

ich weiss das es sehr eng wird, vorne geht es auch nur mit Kotflügel bis unten an den Schweller bearbeiten. E30 is leider nicht für so Grössen gemacht...

doch werden richtig hoch ausgeschnitten und Inneradlauf umgeschweisst, brauche Platz für 255/40 17.

hinten is noch nicht fertig.

muhaha, meine Gedanken perfekt in Worte gefasst!!!

natürlich nur nen techn. Datenblatt zum Werkstoff, was soll in dem Gutachten sonst stehen?

reichen die Bilder?

jo sind aus ABS und werden eingetragen.

ich versuch morgen mal bessere zu machen. Werde aber nicht die Knöppe rausfummeln. ;D

ich habe im Alltagsauto eins verbaut, orig. ab Werk so geledert. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2009/08/DSCN5552.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2008/12/DSCN5206.jpg

Ich habe die Verbreiterungen von dem Menderek bei Ebay gekauft. Bis jetzt erst vorne angepasst, werden noch in Wagenfarbe lackiert. Auf dem einen Bild sieht man die Nietmuttern zur Verschraubung und die Linie an der der orig. Kotlfügel weggesägt wird. Passen tut so eine 9x17 ET 13 mit 235/40 R888. Mehr Bilder kommen sobald ich hinten fertig bin in meinem Umbaubericht.

so siehts bei mir aus, Daniel hat auch meine Bretter als Vorlage genommen. Link

Hoffentlich dieses Jahr mal am Ring live zu bestaunen? Das hoffe ich auch...

Altes Tool mit M50B25, H&R Cup Kit, Sitzen, Bügel usw. - leider gestorben. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2010/08/IMG_0541_touristenfahrten08082010.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2011/07/IMAG00621.jpg Neues Tool, 2500Km gelaufen udn schon wieder am Umbauen. Schweisszelle, alle Fwk. Lager in Uniball, H&R Gr. N Fahwerk mit H&R Stabis,Haube & Heckklappe GFK, S54B32 5-Gang mit 3,15er 75% Diff starr verschraubt. Gerade 5x120 und rundum 4-Kolbensättel in Arbeit. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2013/07/2013-05-15-21.36.44.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2013/07/2013-05-15-21.37.38.jpg

Zahnflankenspiel und Lagerspiel sind 2 Paar Schuhe. 1.) wird über Ausgleichsscheiben die Position von Kegel- zu Tellerrad eingestellt, dabei überprüft man die korrekte Einstellung später nochmal über Touchierpaste. Voreingestellt wird das ganze über eine spieziele Aufnahme + Messuhr. Die Aufnahme kostet schonrichtig Geld. 2.) ausserdem muss das Lagerspiel der beiden Kegelrollenlager der Eingangwelle (mit Quetschhülse zwischen den inneren Lagerringen) auf den richtigen Reibwert eingestellt werden, also die "Lagervorspannung". Hier gibt es Unterschiede bei der Einstellung von neuen Lagern (die noch einlaufen müssen) zu gebrauchten Lagern. Dies geht nur mit Reibmomentlehre, die auch nen paar Doppelmark kostet. Wenn jetzt z.B. nur der Simmering der Eingangswelle getauscht wird, kann man Mutter zur Welle vor dem Ausbau mit ner Reissnadel genau markieren und später wieder genau!!! auf die Markierung anziehen, das geht problemlos. Wenn man aus 3 Diffs ohne o.g. Messwerkzeuge und genaue Einstelldaten ein Diff zusammenpuzzelt (und am besten die 30er Mutter noch mitm Schlagschraube anknallt), hat man ziemlich schnell Schrott produziert.

die krumme Stange ist verbogen, normal liegen die Stifte parallel. Die Aufnahme am Getriebe ist bei VFLs breiter als bei NFLs. Die Teile kann man aber untereinander tauschen.

Noch nicht mit Bildern leider, aber bin momentan am Umbauen auf 5x120 plus 17" Felgen. Ausserdem gibt es rundrum 4-Kolben Sättel, vorne mit den 2-teiligen E46M3 Scheiben in 325x28mm und hinten ca. 300x20mm. ich werde berichten...

Habe es extra mit schwarzem Vlies bezogen, das es halbwegs original aussieht, gelederte Hutablagen sind ja recht selten. Hält bestens, mit nem PU Kleber der leicht aufschäumt und spaltüberbrückend ist geklebt, die restlichen Hohlräume mit 2K Klebeschaum ausgefüllt und alles verspachtelt aussenrum. Die Boxen sitzen genau in den vorhandenen Vertiefungen, es muss nichts an der Karosse geändert werden.

Habe bei mir nur die Tieftöner vom Dreiwegesystem mit Weichen und Endstufe in die Ablage gepackt. Wie schon gesagt habe ich dazu ne MDF Platte auf die orig. Ablage angepasst, innen die Hohlräume ausgeschäumt und aussen alles verspachtelt.

nen Freund hat das CS in seinem E30 318is verbaut, der hat Papiere dazu.

Das sind die KU 15 die mittlerweile entfallen sind, bzw. durch den 36 u.a. ersetzt worden. Für das CS gibt es doch Papiere für den TÜV?

Geiler Umbau, dagegen is mein S54 ja nen Wochenendjob. Diff würde ich lieber mit Pumpe und Luftkühler versehen, kostet kaum mehr als der "tolle" gerippte Deckel, bringt aber viel mehr, habe ich auch so gelöst. Bzgl. 5 Loch Umbau und Bremse kannste du dich gerne per PN melden.

vor ein paar Tagen einen blauen NFL 2-türer mit Kennzeichen SR gesehen in der Nähe von St. Englmar.

Problem ist daran, das (wenn ich die zahlen halbwegs richtig im Kopf habe) die Diffs ab 3,07 und länger nen anderes Sperrengehäuse haben als die kürzeren. Durch die sich ändern Zahl der Zähne und dadurch andere Zahnform ist die Position des Tellerrades auf dem Sperreinsatz anders, damit das alles wieder mit dem Kegelrad "fluchtet". Ein guter Bekannter baut auch Diffs nach Wunsch in allen Varianten, ich hätte es mit ihm mein 3,23er Sperrdiff (kommt aus einem E34 der Einsatz) auf 2,93 (hatte nen offenes E36 Diff liegen) umzubauen. Das ging nicht da ich einen komplett anderen Sperreinsatz gebraucht hätte. Ansonsten frag einfach mal an, er macht sehr gute Arbeit: www.limitedslip.de

Beides NFL, Tankuhr schon verbaut. Wie sieht es mit dem "Innenleben" aus. Pumpe ist ja gleich, die Aufnahme anders - wie sieht es mit dem Geber aus?

Ich möchte bei meinem Alltags E30 den Tank umbauen, da der orig. 55l Tank an der bekannten Kante undicht ist. Ich habe noch einen sehr guten 60l Tank hier liegen, und wollte jetzt mal anfragen was genau die Unterschiede sind ( ausser dem Volumen ) und was ich noch an zusätzlichen Teilen (Schläuche oder ähnliches) brauche.