L30N

druck dir einfach beide Grössen hier mit so nem Reifenrechner aus. Nimm als "Originalgrösse" den 195/60 14 der auf dem E30 ab Werk verwendet wurde und zum Vergleich den 205/50 15. So bist du unter 4% abweichung und brauchst keine Tachonachweise oder ähnliches. Evtl. (je nach Prüfer) noch nen anderen Gutachten mitnehmen bei dem auf ner 7" Felge der 205/50 15 zugelassen ist. So war es bei mir immer kein Problem.

Bestell mal Beläge mit! Danke Schatzie... Ziehen wir mal 19 sek. ab dann kommen wir in meine Zeiten. Alles andere als schnell, aber Spass hat's gemacht und leider hatte ich mit den originalen Bremsbelägen etwas zu kämpfen. Brauchbare Beläge sind auf dem Weg zu mir und werden dann wohl auch meinen Bremsfuss aushalten

2:39 war das beste von dem Koffer, liegt aber glaub mehr an den Esel am Ruder.

Adapter für die Z4 Scheibe mit compact Naben hab ich noch auf Lager bei Interesse.

H&R Gr.N ist verbaut inkl. H&R Stabis.

Heute bei Aschaffenburg nen schwarzer 2-Türer mit Käfig und gross gelb "milhouse performance" auf der Seite.

Videos lade ich die Tage aus der FH hoch, die haben einen ähhh "etwas besseren Upstream für HD Videos".

Gestern also das erste mal auf Herz und Nieren getestet den Koffer. Wetter in Hockenheim war perfekt und nicht allzuviele Autos, aber leider trotzdem keine wirklich freie Runde erwischt. Beste Zeit (nach Performancebox) war eine 2.07.2, für die ersten Testrunden bin ich ganz zufrieden. Es liegt auf jeden Fall noch richtig Zeit auf der Strecke. Leichte Probleme (Aussetzer bei der Spritversorgung habe ich noch, es bildet sich leichter Unterdruck im Tank weiss jmd. ob es passende Tankdeckel für den E30 mit Belüftung gibt?) Onboards habe ich auch gemacht, lade ich bald mal hoch.

ne Dichtung für kleines Geld kaufen und selber vermessen?

ja genau

die geht wie original von Tankrohr zum Tank, jedoch ohne Expansionsbehälter. Auch geht der Stahlflexschlauch durchs Seitenteil, da die Führung durch den Radkasten der Zelle im weg war.

muss keinen Schönheitspreis gewinnen, es müssen nur die Reifen drunter passen und der Koffer muss funktionieren!

Was hast du am Frontblech anpassen müssen, überlege mir auch das Teil fürs Ringtool zu kaufen aber würde ungern das Frontblech zerstören?

Vorne E46 M3 Scheiben, umbohren bringt dir nix, da die Abmessungen der Nabe anders sind. Vorne 235/40 und hinten 255/40

die haben keine Trommel für die Handbremse und die Topftiefe passt sicher auch nicht.

Die Adapter sind für Porsche Boxster Sättel. 4-Loch leider nicht, da ist die Topftiefe der Scheiben nicht passend, man müsste Scheiben umbohren usw., so passt alles Plug and Play.

Hier in meinem Umbauthread gibts News. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2014/04/2014-04-20-19.08.41.jpg

Für die teilweise sehr stramm sitzenden Antriebwellen beim E30 habe ich mir noch ein kleines, hilfreiches Spezialwerkzeug gedreht und geschweisst – goldwert der kleine Kerl! http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2014/04/2014-04-04-17.40.33.jpg Die Tankentlüftung hat beim betanken immernoch etwas Probleme bereitet, der Sprit konnte nicht schnell genug in den Tank laufen. Daher habe ich den Verlauf noch etwas überarbeitet, so sollte es keine Probleme mehr geben. Die originale Lösung ist leider mit der Schweisszelle kollidiert, daher die Änderung. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2014/04/2014-04-16-17.54.26.jpg achso ganz vergessen, am 6.5. bin ich in Hockenheim das Gerümpel mal ausgiebig testen, ich werde berichten!

http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2014/04/2014-04-20-20.35.09.jpg Durch die um einiges grösseren Räder in Verbindung mit “anderen” Spur, Sturz und Nachlaufwerten mussten vorne recht üppige Lenkeinschlagsbegrenzer verbaut werden. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2014/04/2014-04-16-17.37.53.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2014/04/2014-04-16-17.56.33.jpg Ausserdem habe ich hinten noch die Bremse vergössert. Verbaut wurden 4-Kolben Festsättel mit einer 294x19mm innenbelüfteten Scheibe inkl. 5×120 Naben vom E36 compact. Für eine saubere Lösung habe ich mir extra Satteladapter anfertigen lassen, so das die Handbremsbacken voll tragen, das Ankerblech nicht zu sehr gestutzt werden muss und man unveränderte Grossserienteile verwenden kann. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2014/04/2014-04-07-11.01.58.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2014/04/2014-04-07-10.34.06.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2014/04/2014-04-07-10.33.54.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2014/04/2014-04-05-21.09.59.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2014/04/2014-03-21-11.47.10.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2014/04/2014-03-21-11.38.12.jpg Wenn jmd. Interesse an Adapter hat, habe noch welche über, einfach melden!

Wie schon angekündigt habe ich meinen weissen jetzt doch noch auf 17″ Felgen umgerüstet, mit 15″ und 205er Semis war es mit Traktion nicht weit her (Schlupf den kompletten 2ten Gang durch). Verbaut wurden rundum ATS DTC in 9×17″ mit 235/40 vorne und 255/40 hinten. Möglich wurden diese Abmessungen nur durch aufgeschraubt Verbreiterungen. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2014/04/2014-02-13-13.14.59.jpg Dazu musste ich leider vorne und hinten die fast rostfreien Radläufe aus der 83er Karosse sägen. Vorne reicht einfaches wegschneiden und Kante versiegeln, hinten musste das Innenradhaus nach aussen getrieben werden und anschliessen Innen- mit Aussenradlauf verschweisst werden. Montiert wurden die Verbreiterungen dann mit Nietmuttern, Gummikedern und Edelstahlschrauben. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2014/04/2014-04-08-16.38.00.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2014/04/2014-04-08-16.46.09.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2014/04/2014-04-08-20.50.34.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2014/04/2014-04-07-14.55.23.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2014/04/2014-04-20-19.08.41.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2014/04/2014-04-20-19.09.22.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2014/04/2014-04-20-19.09.33.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2014/04/2014-04-20-20.34.58.jpg

die Tage kommen neue Bilder von Bremse, Felgen usw. Bin grade viel am basteln da ich am 6.5. in Hockenheim beim Trackday mit dem Auto fahren werde.

also ich hab die 7,5cm gekauft, da der original Radlauf ja wegfällt. So kommt man mit 7,5 -4cm orig. Radlauf bei 3,5cm mehr raus ca. ich poste demnächst die verpsprochenen Bilder, hab an der Karosse alles fertig angepasst. Die Radläufe sind auch angepasst und habe sie gestern grundiert. Passen tut bei mir jetzt vorne 9x17 ET 13 mit 235/40 und hinten 9x17 ET 12 mit 255/40. ET werde sind bezogen auf orig. E30 Werte, durch Compactnaben, Distanzscheiben und Scheiben hinter der Bremsscheibe kommen diese ET Werte zustande. Auch ist zu sagen das ich Toyo R888 montiert habe, die viel "eckiger" am Übergang Flanke - Lauffläche bauen als die meisten "normalen" Reifen.

für den NFL hab ich Einlässe. Link. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2009/06/DSCN5515.jpg

Das war L3ON in seinem Alltagshobel jup, ich in der Alltagsmühle.

ein vergleichbares Steuergerät zu dem auf der ersten Seite habe ich noch auf Lager, hergestellt von HGP. Verstellt die Zündung und steuert eine zusätzliche Einspritzdüse, Gemisch ist in 1000U/Min Schritten selber einstellbar. Falls jmd. nen Oldskool Umbau plant, würde mich auch trennen von dem Teil.