L30N

Immer die inneren Gelenke, einmal der Innenstern und Korb klein, einmal Korb und Aussenteil.

hm grade mal geschaut, die Flansch is ja häufiger verbaut worden bei anderen Modellen, die Welle/ Gelenke kriegt man auch nirgends im Zubehör...

sag Ihm, dass er keine Ahnung hat und bitte verbreite keine derartigen Geschichten, danke hierfür ! Mein CAD sagt mir was anderes Grosse Worte mein Freund. - ich kenne kein CAD Programm das mit Kräften/ Spannungen oder anderen äusseren Belastungen etwas anfangen kann, nen CAD Programm kennt leider nur Geometrien. Wenn würde ich z.B. eine FEM Software (Ansys, Catia add ON, usw.) dazu verwenden. - bezweifel ich das du ein halbwegs detailgetreues Modell des tatsächlichen Sperrkörpers und der Verzahnung auf irgendeinem Rechner hast, geschweigeden einen annähernd realistischen Belastungsfall dafür hast (dynamisch bitte, und woher die verwendeten Grössen). - hatte ich die Teile real in den Flossen, nicht simuliert...aufm Bildschirm...schön bunt... - hat der Differentialspezialist mehr Diffs nach beliebigen Wünschen revidiert/ modifiziert als du Monate alt bist! so long...

von einem Diff-Fachmann.

ein 3.15er 188er Diff hält ~500Nm (lt. Hersteller) aus (reine PS Werte machen schonmal garkeinen Schrott), die Haltbarkeit ist abhängig von der Übersetzung -> Anzahl der Zähne -> Zahnfussbreite usw. Die Innereien des "188er" werden nur leicht abgewandelt in ihrer ursprünglichen Baugrösse noch heute in AMG Modellen verwendet, die ganz andere Drehmomente haben. Lt. einem Fachmann ist das 210er overengineered und die Ersatzteile (Lamellen etc. unverhältnismässig teurer). Problematisch sind nicht hohe Eingangsdrehmomente sondern hohe Drehzahlen z.B. durch Autbahnvollgasfahrten -> hohe Lagererwärmung -> hohe Öltemperaturen -> Verspannungen durch nicht Thermosymmetrische Konstruktion. Daher hat Alpina auch den Kühler an die kleinen 188er gebaut.

da ich jetzt in 3500km die 2te Antriebswelle gekillt habe mit meinem Ringtool bin ich auf der Suche nach was haltbarem. Bist jetzt sind immer die inneren Gelenke zerfetzt worden, beide Male die "grossen" Gelenke. Nun würde ich eben gerne was haltbares verbauen, allerdings ohne 210er Diffumbau. Das 188er reicht für mein Drehmoment locker aus und ist um einiges leichter als das 210er. Hat jmd. ne Idee ob man was passendes puzzlen kann oder Wellen anfertigen lassen muss?

Smart Koppelstangen passen auch: Link

Ich suche einen Endschalldämpfer mit 2x60mm durchgehend für einen S50 Umbau. Das Teil soll aus Edelstahl sein und möglichst leise. Ohne den Punkt "leise" gibt ja viel, so finde ich leider garnicht...

3,23er passt bei 5-Gang gut wenn die Räder sich im Bereich der Seriengrösse bewegen, fahre ein 3,23er im Alltags E30 mit M50 (das Getriebe ist so gut wie gleich übersetzt).

Ich fahre nen E36 M3 3.0 5-Gang Getriebe mit 328i Kardanwelle. Bei der Leistung in so einem leicthen Auto macht 6-Gang wenig Sinn in meinen Augen. Ausserdem: - 6-Gang wiegt ca. 11Kg mehr - kostet ca. das 10-fache - ist viel schwerer zu bekommen wenn kaputt - Spezialkardanwelle (kürzen, wuchten usw.), teuer und schneller Ersatz schwer Das waren für mich die Argumente gegen das 6-Gang, da mein E30 ein reines Trackspielzeug ist. Da zählen für mich o.g. genannte Punkte mehr als auf der Strasse. Reifengrösse fahre ich hinten 255/40 17 mit nem 3.15er (75% mit 4-fach Sinterlamellen) Diff, was aber für ein Tracktool zu lang ist (hatte die Räder nachträglich noch geändert). Neues 3.64er (65% mit 6-fach Sinter) Diff liegt schon parat für den Umbau. Genaue Geschwindigkeiten kannst du ja gut mit einem Getrieberechner checken.

Interessant wäre ob du 5 oder 6-Gang geplant hast, ich habe mich für 5-Gang entschieden.

geile Lösung, aber woher soll man so ein Teil kriegen? ;D

Vermutlich im Herstellungsdatum, das is meistens auch auf den Scheiben angegeben.

Danke, aber das is leider nicht die SA Liste.

Kann mir jmd. die SA zu JT68634 sagen?

wenn die Flansch rausgezogen nebeneinanderstehen und unterschiedlich sind, hast du entweder eine Viscosperre aus dem IX verbaut oder irgendeinen schweren Murks im Auto.

the shiftlight is a nice gadget!

635Csi Kasten einmal am S54 http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2013/05/2013-04-25-18.00.46.jpg und einmal am M50 http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2012/07/2012-07-12-14.21.30.jpg

der steckt auf der Fahreseite unter dem BKV, direkt über dem Längsträger. so sieht das Teil aus: http://www.asw-autoteile.de/images/product_images/popup_images/bremskraftregler-30333-0.jpg

Ne 3 Leitungen, 2 für vorne und eine für hinten. Und ja, der E30 hast ein schwarz weiss System und nicht Diagonal. @TE hast du mal deinen Druckminderer für hitnen geprüft, ncith das der hängt oder ein "falscher" ist?

Hier wirst du bestens beraten/ versorgt! LINK

das Teil auf dem Bild ist auf jeden fall schon bearbeitet oder eben ein ganz frühes, die meisten M20 Teile sehen so aus. Der Wulst auf der Rückseite muss immer entfernt werden um es z.B. für M50 Umbauten zu verwenden. http://img822.imageshack.us/img822/7660/fs70r.jpg

Schick mit ne PN mit deiner Emailadresse, hab E34 und E36 hier.

Hier mal nen Video von den ersten Testrungen in Hockenheim, leider waren wie zu erwarten die Serienbeläge bald am faden, da kommen nochmal andere her. Sonst liefs ganz gut, beste Zeit war 2.07min, und wie zu sehen liegt noch massig Zeit rum.

bis 4% kleiner geht einfach so, 4% - 7% geht mit Tachoangleichung, über 7% braucht man ein Abgasgutachten da sich die Gesamtübersetzung zu sehr ändert.