L30N

auf der A66 zwischen WI und F nen schwarzen Touring F-X-8.. Hab gegrüsst.

nen kleine Kompressor für den Hobbyschrauber, endlich genug Luft für alles!

Warum ändert man nicht wie Wurzelpeter das Geberrad sondern bastelt mit Spacer rum? Jede Dichtung weniger ist doch ein Gewinn, da sie nicht undicht werden kann.

kann ich mich nur anschliessen, fahr mit S54 vorne -4° und kalt ~1,7bar bei den R888, funktionieren gut. Toyo gibt richtig Sturz als Vorgabe an, ich meine so -4° bis -6° oder so. Ich kenne eigentlich keinen Semi der mehr als max. 2.2bar warm verträgt.

ich kenn diese Bezeichnung z.B. vom E36, dort gab es ein british racing green mit 312 als Nummer vom M3 3.0l, jedoch hat ein Bekannter einen 3.2l mit brtish racing green als Individuallack. Dieser hat auch so einen seltsamen Lackcode mit dem Zusatz Füller schwarz im Motorraum.

thx, das ist wieder auf originalen Zustand zurückgerüstet zu 99%, verbastelte gibt es genug. Is der E36 auch deiner?

@Renesson: das war ich, mitm Cabrio der besseren Hälfte, du hattest nen blauen E36 mit Styling 21 drauf dabei?

Gestern abend ein Cabrio S-RH-xxxx in flottem Tempo auf der A81 Stuttgart Richtung Heilbronn

Schick mir deine Emailadresse per PN.

Hab es bei meinem 2ten E30 (NFL) einfach so gelöst mit einer Hülse und längerer Schraube, so sitzt die Öse genau unter der Stosstange mit 1mm Luft und lässt sich super rückbauen. http://picload.org/image/idrcddw/schlaufe.jpg

Bei ATU in Darmstadt, 2 Cabrios schwarz NFL, eines mit Borbet B das andere mit Borbet A. Ausserdem ne 4t Limo Mt1. kenn die jmd.?

genau das Geschoss, zur Abwechselung mal was originales. Is das neue Spielzeug vom Weibchen.

wir waren mit Daniel da, blaues VFL Cabrio DI FE und noch nen Freund mit nem schwarzen M3 DA BJ.

für nen 10er leg ich mir den Kram hin, mehr per PN.

Schliesse mich an!

Hab auch das "Code Problem" bei einem Bavaria C Reverse RDS. Nummern obern auf dem Radio sind: 65 12 8 353 564 N3 766 436 FD An der rechten Seite: BP1836N3766436

Hab vorgestern nen blaues NFL Cabrio mit RS Felgen und OF KK bei Bürstadt (Ecke Worms) gesehen, mit Alpinafront.

ich habe einen unlackierten Spoiler mti Aufkleber, könnte also mit einer Vorlage dienen falls jmd. die nachfertigen will/kann.

Eintragen geht recht einfach mit einer Bordanleitung in der die Grösse 186/60 14 angegeben ist, somit sind alle Werte (Tacho, Abrollumweltblaübersetzung) im grünen Bereich. Als "Reifenfreigabe" reichte bei mir irgendein Gutachten das 195/50 auf ner 7" Felge freigibt. 195/50 macht z.B. bei einem leeren IS durchaus Sinn, wenn er Serienleistung hat. Die 205 würde ich ab M20 aufwärts erst empfehlen.

Silencer kann ich dir was schönes mit WIG und VA basteln, mehr per PN.

dann schick mal rüber...bzw. bitte ausdrucken und vorbeibringen ^^

Meinst du der Polo BKV bringt nicht viel?

Ich hab ma nen kleines Tutorial zum Umbau von BKV / HBZ für M5X und S5X Motoren gemacht, da viele hier Platzprobleme haben und gleichzeitig einen grösseren HBZ brauchen. Für den anstehenden Motorumbau musste ein kleinerer BKV her, da es sonst zur Kollision von BKV und Airbox des S50B30 kommt. Verwendet habe ich hierzu einen BKV aus einem VW Polo II (86c oder Steilheck), dieser bietet sich wg. seiner Grösse und dem passenden Lochbild zu Flammwand/ Pedalerie des E30 an. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2015/02/20150109_082408.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2015/02/20150109_085133.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2015/02/20150109_085322.jpg Zunächst muss knapp die beim Polo angeschweisste Gabel zur Aufnahme des Bremspedals abgetrennt werden. Anschliessend wird komplett bis zum BKV ein M10x1,5 Gewinde aufgeschnitten. Wichtig ist die Betätigungsstange am Anfang so lang wie möglich zu lassen, auch wenn man mehr Gewinde schneiden – nur so ist ein Spannen im Schraubstock (Alubacken verwenden) möglich! Ist das Gewinde bis unten geschnitten wird die Stange auf ~105-108mm Länge von der Verschraubungsebene Flammwand abgetrennt. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2015/02/2015-01-16-17.51.44.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2015/02/20150109_085505.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2015/02/20150109_085527.jpg Weiter mit dem Hauptbremszylinder – dieser stammt vom VW T4 2.5l Benziner ohne ABS. Durchmesser beträgt 25,4mm (so wie beim “legendären” 750i Zylinder, nur das man das VAG Teil für ~50€ neu im Zubehör bekommt) und ist ungestuft. Ohne ABS da dieser Zylinder 4 Anschlüsse in M10x1 hat, wovon der vorne rechts liegende (eingebaut Zustand) mit einem Blindschraube verschlossen wird. Hier würde es eng werden mit dem Gummibalg des Luftsammlers, ausserdem braucht man nur 3 Anschlüsse (wie beim E30 original). Der HBZ passt unverändert in den BKV und bietet sich für grössere Bremssättel an. Bei den älteren VW BKVs liegt die Betägungsstange ca. 22m von der vorderen Fläche (auf der die 2 Gewindebolzen sitzen) zurückgesetzt, beim E30 ist diese Stange bündig. Die Stange auf dem lettzen Bild kann auch ausgebaut werden – Bastler könnten diese auch als Drehteil neu und länger nachfertigen. http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2015/02/2015-02-06-20.08.12.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2015/02/2015-02-06-20.08.19.jpg Verbaut sieht das ganze dann so aus, mehr Platz ist ohne Entfall des BKV oder Waagebalkenpedalerie im Innenraum fast nicht möglich. Für V8 Motoren reicht es nicht, aber für S50 und S54 – lediglich beim S50 muss eine kleine Ecke am Luftsammelr entfernt werden. Strömungsmechanisch egal da es sich wirklich nur um 10mmhandelt (Bilder folgen). http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2015/02/2015-02-06-21.41.52.jpg http://www.classic-dynamics.de/wp-content/uploads/2015/02/2015-02-02-10.08.49.jpg Zum versetzen des Ausgleichbehälter habe ich verschiedene BMW Teile verwendet – der Behälter ist vom 02er BMW, aber direkt von ATE im Zubehör günstiger zu beziehen (ATE 03.3508-5851.3). Auf diesem kann auch der Deckel mit Kontakt vom E30 verwendet werden. Zum Anschluss habe ich Schlauch (2152 1 163 714) vom E30 verwendet, dieser muss Bremsflüssigkeitsfest sein. Die Anschlusswinkel (34 32 1 118 275) sind vom E23, da diese besser zum neueren HBZ passen als die 02 Teile.

Das Diff passt so am Stück in den E30, solange man die Abtriebsflansche tauscht (Wellenaufnahme ist bei den Compact anders). Wenn man den Compactdeckel auf ein E30 Diff baut, braucht man dazu compact Geber und Inkrementenrad. Beim Copact sitzt der Geber in einer "anderen Tiefe im Deckel."

ich würde an deiner Stelle von dieser Mischgrösse abstand nehmen, wenn du auf Performance Wert legst. ich würde entweder 7x17 rundum oder 9x17 rundum nehmen, habe ich auch gemacht. Leider musste ich wg. dem Platz im vorderen Radhaus auf 235/40 vorne (255/40 geht vorne leider nicht) und 255/40 hinten gehen, was als Kompromiss noch ok ist. Mit zu starker Mischbereifung untersteuert das Auto sonst erst und bricht dann relativ plötzlich aus, was nicht schön zu fahren ist im Grenzbereich.