passat32bfan

Natürlich NICHT die Führung der Beläge, der Schlitz in dem die Scheibe läuft und durch den man die beiden Bremsbeläge einfädelt. Wie bei diesem vorderen (Bild geklaut bei: siehe Bild):

Fahr doch Winterreifen, dann spielt der Geschwindgkeitsindex keine Rolle:freak:

Also ich fände da den eta interessanter...

Ja das denk ich ja auch. NK ist jetzt ja nicht hyperqualitativ, aber bisher war ich mit Belägen von denen an anderer Stelle immer zufrieden. Evtl sind auch meine Bremsträger leicht verzogen, kam mir eh so vor, als wäre es an einer Seite enger gewesen. Den Belag abzuschleifen hätte mir zulange gedauert, außerdem hätte ich das nächste Mal evtl das gleiche Problem. Was soll denn da klappern, da kommt der Belag doch nie hin. Ausserdem handelt es sich nur um ein paar Zehntel. Bevor mir uns missverstehen, diesen Schlitz mein ich (die Grafik ist aber etwas ungenau): frag mal "the watcher". da haben wir am ende zwei neue sättel verbauen müssen weil irgendwer genauso "clever" wie du war. angefangen hat das mit leisem klappern als wenn die deckel der kreuzspeichen locker wären. am ende klapperte das als wenn man nen drehmomenter auf der radschraube stecken lässt und losfährt. Was soll denn da klappern? Die Bremsbeläge kommen höchstens dann in die Nähe dieses Schlitzes, wenn die Bremsscheibe deutliches Untermaß hat und die Beläge schon lange auf dem Eisen bremsen.

Den Belag abzuschleifen hätte mir zulange gedauert, außerdem hätte ich das nächste Mal evtl das gleiche Problem. Was soll denn da klappern, da kommt der Belag doch nie hin. Ausserdem handelt es sich nur um ein paar Zehntel. Bevor mir uns missverstehen, diesen Schlitz mein ich (die Grafik ist aber etwas ungenau):

Ach ja? Hab ich die Schrauben so unzugänglich gemacht? Die Haltestifte im Ankerblech so genial befestigt? Ich denke nicht. Der allgemeine Rostzustand der Bremsanlage, okay, daran bin ich nicht unschuldig, aber das lässt sich auch kaum vermeiden. Das die Brmesbeläge nicht aneinander vorbei gehen, kann am Zulieferer liegen, oder gibts da einen Trick, den ich schlichtweg net geraft hab? Natürlich habe ich auch nicht alles an Werkzeug, mit nem gebogenen Schlüssel wären die Schrauben wohl zugänglicher gewesen, hab ich aber leider nicht, und bisher auch nie gebraucht Naja, sieh es positiv: Deine Einstellung zum Auto passt ja nun ganz offenbar zu dem technischen Zustand Deiner Möhre und du bist in der Lage Deine Schrauberfähigkeiten gescheit einzuschätzen. Woher kennst du den technischen Zustand meines Autos? Hast du es überhaupt schonmal gesehen? Verglichen mit dem Ranz IS im ebay Teil, ist meiner quasi neuwertig... Meine Schrauberkenntnisse sind nicht berauschend ja. Aber ich bin auch kein Profi und ich konnte mich bisher immer durchwurschteln.

Aus dem Grund fahr ich Alu im Winter. Die Stahlfelgen hab ich im Frühjahr nie anständig runtergekriegt, trotz Kupferpaste an den Berührpunkten Nabe Felge. Mit den 3 Stunden kann ich da wohl mithalten.

weil der hinten nur Trommeln hat? Beschrei hier mal nix, die RBZ sind nich mehr die jüngsten. Ausserdem nervt der Passat momentan auch mit seinem Ausgehen im Leerlauf, ohne dass ich das Problem find. Ne Aggression war nur kurz, Resignation war die Devise...

Moin, Ich schrein das hier mal um ein bisschen Frust abzulassen, weil mein kompletter Nachmittag "nur" für den Belagwechsel hinten draufgegangen ist. Da mich schon seit längerem die ungleichmässige Abnützung der hinteren Beläge ärgert und das Tragbild an der äußeren Seite auch sehr zu Wünschen übrig ließ, hab ich mir neue Beläge geholt und mich heute, netterweise bei Minusgraden, mal daran gemacht das ganze bequem zu tauschen, sollte ja flott erledigt sein. Dachte ich. Rad runter, Brmessattel abschrauben. Welcher Hornochse kam eigentlich auf die nette Idee, die beiden Schrauben so dämlich anzubringen, dass keine meiner Ratschen da drauf gepasst hat? Okay dann halt mim Schlüssel. Mit dem hat man ja genug Platz um ihn 10° weit drehen zu können, so dauert das lösen des Sattels ja nur 7min pro Schraube, besonders weil die Gewinde auch so herrlich gängig waren... Okay Bremssattel endlich ab, mittlerweile lag ein nettes Rosthäufchen auf dem Boden, der alleinige Winterbetrieb zeigt leider langsam Wirkung. Die angerosteten Bremsbeläge mit Gewalt rausgewürgt, (das Rosthäufchen wurde größer) und gemerkt, dass der Wechsel auch überfällig war, da der Belag schon bröckelte. Da seit einiger Zeit die Handbremse gaaaanz leichte Schleifgeräusche machte (da ich das Auto im Moment kaum nutze hab ich mir gedacht, dass da nur ein wenig Rost drin hängt) hab ich die Bremsscheiben auch mal runter genommen. Die Innensechskantschraube ließ sich ohne weiteres lösen, was mich sehr erstaunt hat, dafür kam mir dann beim Abnehmen der Scheibe der ganze Handbremsgulasch entgegen. Einer der beiden Haltestifte der Beläge hatte sich gelöst, weil das Ankerblech so verrostet ist. Übrigens wieder so eine intelligente Befestigung, sehr "dauerhaft" (). Also zwanzig Minuten geflucht und dann Schadenaufnahme gemacht. Der lose Belag war leicht schräg abgeschliffen aber noch nutzbar, die Feder vom Haltestift noch in halber Höhe vorhanden, der Stift nur in Fragmenten erhalten. Und der BMW Händler hat natürlich schon zu. Zuerst wollte ich ein Stück Blech auf das verrostete Ankerblech schweißen und den Schlitz wieder einfeilen. Aber mir fehlte ja der Haltestift... Also dann doch die pfuschigere Lösung und ne Schraube durch. Mein Schraubensortiment befand sich natürlich genau in dem Schrank, vor dem der BMW press stand. Also provisorisch Rad drauf BMW vorgefahren...hab ja Zeit... okay, nachdem ich die Trommelbremse wieder zusammengepfuscht hatte (da muss ich nochmal ran um die kleine Feder zu tauschen) gings wieder an die Bremsbeläge. Ab hier sollte es ja schnell gehen. Denkste. Auch nach gründlichstem entrosten konnt ich die Beläge (NK) nicht einsetzen, weil sie nen Millimeter zu dick waren um aneinander vorbei zu gehen. Da ich genervt war, gabs dann Kurzen Prozeß, Flex raus, Einschiebeöffnung gefühlvoll erweitert. Passt. Gut endlich mit der ersten Seite fertig, erstma nen Kaffee, es hat schon gedämmert. Die zweite Seite natürlich genau die gleiche Sch***e . Naja zum Abendessen war ich fertig. Warum muss sowas total simples immer so verflucht lang aufhalten? PS: Gibts eigentlich auch eine elegantere Lösung das Haltestiftproblem zu lösen, ohne das Ankerblech und die Radnabe abnehmen zu müssen?

Der ist echt gut Der Spruch könnte durchaus auch auf einige Cabrio Fahrer hier passen...

Dicht werden sie wohl werden (wirst du ja eh kontrollieren), kommt halt nur drauf an, wie schnell. Mir gefällt das erste Paket fast besser, da sind verschiedene Körnungen dabei Edit: okay es sind bei beiden versch. Körnungen bei... man sollte sich die Auktionen auch angucken vorm meckern...

Das es so strikt verschärft wird, daran glaube ich persönlich nicht. Erstens wird die Mehrheit der Achtziger Jahre Yountimer gar kein H Kennzeichen brauchen, da sie mit Kat und Euro2 Aufrüstung eh billiger sind und zweitens würde man mit einer derartigen Verschärfung der Zulassungsvorschriften den LKW Bereich ziemlich vor den Kopf stossen, da dort die Aufbauten oft gewechselt wurden bzw werden. Ausserdem kann doch fast niemand amtlich nachweisen, wann welcher Umbau durchgeführt wurde.

deshalb nämlich meine fragen in welcher form der nachbar das hat durchblicken lassen^^ konnt ich ja noch nicht lesen, da ich schon getippt hatte, als du hier gepostet hast

Es kann Probleme geben wegen Umweltschutz, entweder wenn Gefahrstoffe austreten (dann kannst du evtl eine Menge Erde abgraben und entsorgen lassen) oder wenn es als illegale Schrottansammlung gesehen wird, was bei vielen Altautos schonmal passieren kann. Dann hast du halt einen Nachweis zu erbringen. Besser ist es daher, die Autos in einer Halle oder aber wenigstens auf einer festen Fläche zu lagern. Daher ist es echt das Wichtigste, sich gut mit seinen Nachbarn zu stellen. Schleimen kann da nie schaden!

Ami V8s sind doch einfach am schönsten. Einfach nur deswegen, weil man einfach auf youtube stöbern kann, irgendein Video mit alten Muscle Cars anklicken kann, und die Karren klingen immer göttlich. ZB dieser nette AMX hier: http://www.youtube.com/watch?v=SftI22XqKB4&list=PL933202463D47A1C2&index=7

Es ist eigentlich recht simpel: B: ZGG Kfz + ZGG Anhänger B96: ZGG Kfz + ZGG Anhänger BE: ZGG KFZ Also quasi so, wies schon immer hätte sein sollen

Nein, eben gerade nicht

War ja klar, dass dieses Kommentar kommt:klatsch:. Solange man keine Steinchen in der Schuhsole klemmen at, kann da gar nix passieren.

Irgendwohin muss der entstehende Überdruck ja hin. Und Fensterrahmen dürften in dieser Hinsicht das Instabilste Element sein. Sobald Scheibe platzt ist doch der Überdruck dahin...naja wird schon so sein, ich find's trotzdem seltsam Autoscheiben sind in der Hinsicht recht stabil. Und das läuft alles so schnell ab, dass eben mehrere Stellen gleichzeitig aufgeben.

Irgendwohin muss der entstehende Überdruck ja hin. Und Fensterrahmen dürften in dieser Hinsicht das Instabilste Element sein.

Man braucht eben keine Flamme oder Funken, wenn das Gas an einer Stelle die Zündtemperatur überschrietet machts bumm. siehe zB auch den Dieselmotor, auch gibts keinen Zündfunken. Und die Tür war nach dem Schadensbild zu urteilen zu. In der Tat dürfte es bei geöffneter Tür sehr schwierig sein, ein zündfähiges Gemisch zu erreichen.

Deine Überlegung ist dadurch hinfällig, dass niemand von uns neben deinem Auto steht und zuhören kann!

Zumindest beim Ziehen an der Kippe KANN es schon passieren, abhängig davon, welches Gas tatsächlich in dem Spray war.

Sofern nicht der Fahrzeugrahmen oder andere Stellen, die mit der Fahrwerksbefestigung zu tun haben, betroffen sind und du die Scheinwerfer noch vernünftig einsteleen kannst, würde ich es einfach lassen, da nicht sicherheitsrelevant (wenn man von Frontalcrash absieht, der aber auch in einemn intaktem E30 nicht so toll ist). Konservieren ist natürlich ein muss.

Ich hab auch ein älteres vom Aldi oder Lidl, weiß ich nimmer so genau, das ist imho ein Ctek, zwar verbilligt in der Ausstattung, aber es stand noch so im Handbuch. Allerdings funktioniert das auch nur noch leidlich, meist funktioniert die Endabschaltung (grünes Licht) nicht mehr, zwischendurch gings auch mal gar nicht mehr... Aber es lädt noch und ist schön kompakt. Ich lasse meine Batterie übrigens im Winter im Fzg und lade nur bei Bedarf, wenn er mal im Weg steht. Die Batterie vom passt ist trotzdem fast 10 Jahre alt und keine Markenbatterie