querstrom

auch ne gute idee.... ob mal wohl ne silikonmatte verwenden kann? diese silikonmatten werden als "dauerbackpapier" verkauft und im backofen ist's auch dauerhaft heiß.

Klar hab ich momentan, ist aber ein sch..ß zu de/montieren. Krümmerwickelband! Da hätt ich auch selbst drauf kommen können . Wie war das mit den Bäumen und dem wald? Danke für den input, werds mit Krümmerwickelband probieren. Hat noch jemand 2m übrig? 50mm breit.

Edelstahl auf aluminium ergibt auch kontaktkorrosion. Asbestband... naja, wir kommen der lösung näher. Ich hatte schon mal ne gewebte glasfaserdecke missbraucht, die wurde aber vom fahrtwind zerfleddert. Ich brauch was haltbares.

Da einige auspuffendtöpfe lackiert oder aluminiert sind und die auspuffhalterschellen meist verzinkt sind, gibts an der stelle gern kontaktkorrosion. Hat einer von euch ne Idee was man zwischen Topf und schelle packen könnte um das zu verhindern oder zu verzögern?

Normalerweise sind beim neukauf der nabe immer der blechring und der hupknopf dabei. Das lenkrad ist bei neukauf nackt. Aufpassen musst du nur das blechring und hupknopf zusammen passen. Es gibt erhabene hupknöpfe und welche die in der lenkradmittenbohrung plan versenkt werden. Dann gibt es noch hupknöpfe mit ein oder zwei flachsteckzungen auf der unterseite, dadurch unterscheiden sich auch die blechringe. Übrigens passen alle hupknöpfe in alle lenkräder. Noch fragen?

Dann nenne mir bitte einen lacker der mir meinen satz styling 20 in original lackiert wahlweise nen beschichter der felgensilber kann. Im bereich südpfalz nordbaden kostet z.b das lackieren einer vorderen M stoßstange für e36, die bereits grundiert ist und nur noch uni decklack braucht, 180,-€. Und die unmöglichkeit silber zu pulvern hab ich vom pulverhersteller und sämtlichen beschichtern die ich angefragt hab.

.zum silber pulvern: silber pulvern gibts nicht!!! hab das thema gerade durch, kein hersteller bietet irgendein pulver zum versilbern an. wenn irgendjemand behauptet er könne silber pulvern ist er geldgeil und lügt. mein erster satz styling 20 wurden deshalb verkehrsweiß, der satz styling 32 wurde hellgrau mit metallicpartikeln und klarlack (mit licht recht silbern, aber mit blaustich und im dunkeln niemals silber) , der 2. satz styling 20 wird wohl zum lacker gehen damit der satz hellsilber wird.... zum thema: geh zum lacker , wird aber nix unter 300,- klötz werden....

suche für eine alte supersprint stahlanlage ab kat sämtliche papiere die ich bekommen kann. egal ob ABE, gutachten oder briefkopie, hauptsache mit den daten der aufgeschweißten typschilder. es handelt sich um eine alte stahlanlage aus den 90ern mit dem magnumendrohr für 318IS. wer was hat und mir helfen möchte schreibt mir bitte eine pn. danke!!!

Du hast den fehler bereits selbst erkannt:windschatten fahren. Selbst ein großer kühler hilft nicht wirklich. (Passt gut vom e36 318ti ) Der e30 ist so konstruiert daß der visko immer leicht mitläuft und luft durch den kühler saugt. Im stand wie auch in fahrt wird der kühler durchströmt. Ohne visko, mit e-lüfter, wird der kühler weniger durchströmt da der e30 im gegensatz zum e36 weniger große löcher in der front hat. Also nix mit kühlen durch fahren und schon garnicht im windschatten

Jaja. So gehts mir auch. Für en karren meines Sohnes gabs nix neues, weshalb ich gebrauchtes "einschweißwürdig" machen musste. Wenn es aktuell was neues gibt, werde ich natürlich neu kaufen und dann den teilabschnitt einschweißen.

Ich werde sicher nicht das ganze blech tauschen, das geht nur bei abgenommener seitenwand - zuviel aufwand. Hab das blech schon beim IS meines sohnes tauschen müssen. Da war das blech allerdings NML (daher auch meine frage wegen der lieferbarkeit) und ich musste ein gutes gebrauchtes stundenlang "einschweißwürdig" machen. Von daher weiß ich wieviel Aufwand das ist. Die sauberste, einfachste und schnellste lösung ist ein teilersatz aus dem neuen radhaus ausschneiden und stumpf einschweißen, kostet allerdings etwas geld.

Frage im zusammenhang mit dem thema: 1972592 ist laut etk lieferbar, stimmt das und was kostets momentan wirklich? Hab nämlich gerade eben feststellen müssen das ich jetzt auch überm tankeinfüllrohr am äußeren radhaus ein loch habe. Hat jemand kürzlich das blech beim freundlichen geholt und weiß antwort?

Bei gewindefahrwerken wie zb KW oder FK werden die serienfederbeine umgeschweißt. Dabei wird die Gesamtlänge auch kürzer um immernoch genug restfederweg bei extremer tieferlegung zu haben. Das ist auch der Grund wieso keine e30 dämpferpatronen in gewindefederbeine passen. Noch fragen?

Such das über Google, lade die PDF runter und lies sie dir durch. Viel text, aber sehr ausführlich inkl aller notwendigen formeln: Auslegung und Aufbau der Bremsanlagen für die 'Formula Student ... https://www.formulastudent.de› Academy Konsequente Berechnung und Optimierung aller gewichtsrelevanten Bauteile mit . FE Methoden. Bild 3: Rennfahrzeuge ...

Die Freigabe den Reifen auf der Felge fahren zu dürfen kommt vom reifenhersteller. Die Freigabe die Felge auf dem Auto fahren zu dürfen kommt vom TÜV ..... beauftragt durch den felgenhersteller , das ganze nennt sich dann abe. Solltest du nur ein teilegutachten für die Felgen haben, gibt dir die Freigabe wieder der tüv, diesmal aber durch dich beauftragt.

Die Standrohre sind innen nicht grundsätzlich gleich. Hab schon einige gemessen und dabei waren bis zu einem halben mm unterschied. Dazu kommt daß die Rohre innen teilweise spürbare längsschweißnähte haben. Einfach ein Drehteile anfertigen und reinstecken ist nicht so einfach.

Um das zu errechnen brauchst du einige Größen mehr in deiner Rechnung. Z.b. lüftspiel: Wieviel ccm bremsflüssigkeit muss in den Sattel damit die Klötze an der Scheibe anliegen? Oder pedalhebel: Wie lang ist das Pedal und in welcher Höhe ist der hauptzylinder angebracht? Das alles beeinflusst den Pedalweg und die erforderliche pedalkraft.

Handbremsseile oben am handhebel komplett los machen. Handbremsbacken ausbauen. Spreizschloß zu dir ziehen und von Hand komplett aufklappen, dann siehst du den Bolzen der das seil im Schloß hält. Bolzen raus schieben , fertig.

Normalerweise sind beim fk Gewinde vorne fk1468 und fk862 . Das bedeutet die Hauptfeder ist 140mm hoch, hat einen innendurchmesser von 60mm und hat eine federrate von 80kg/cm. Die helferfeder ist 80mm hoch, 60mm innen und 20kg federrate. Die hintere fk Feder ( fk98HA/2) ist eine progressive tonnenfeder und speziell für den e30 gewickelt. Beim e36 KW Gewinde sind vorne KW70/170 als hauptfeder und KW20/60/80 als helferfeder. Die helferfeder ist in Abmessung und federrate die gleiche wie bei FK. Die KW hauptfeder ist aber 170mm hoch und hat 70kg federrate. Dazu kommt noch daß die hintere Feder vom KW gewinde für e36 limo, coupe, kombi zu hoch ist. Passen würde nur die hintere Feder für den compact. Was hast du vor?

mehr daten zum wagen wären gut...

vielleicht beim mittellagerwechsel versehentlich die blech-staubschutzkappe des lagers verbogen? wenn die dann schleift gibts singende geräusche...

hydrostößel tot oder steuerkette gelängt..... gibts noch mehr daten zu auto/ motor? KM, was wurde schon gemacht usw?'?

was soll der federbeindurchmesser mit dem karosserietunnel zu tun haben? und selbst wenn der gute mann die form des federbeindom in der karosse meint, schau mal in den ETK, dort sind die oberen federteller ab serienbeginn bis serienende die gleichen, egal welche motorisierung.

kann ich bestätigen, meyle hd hat bei mir zwischen 40 und 50 tkm gehalten. ich machs wie vokuhila... ich such das billigste bei ebay und bau's ein. wenn's getauscht werden muss, wird's getauscht und ist im endeffekt billiger als die "guten" meyle.

hätte ich auch vermutet. mess mal die spreizung...