vokuhila

natürlich sind die Längen unterschiedlich, denn beim 6-Zylinder sitzt der Kompressor logischwerweise weiter vorne weiterhin ist die Öffnung in der Karosse für den Trockner beim VFL an etwas anderer Position als beim NFL, was sich ebenfalls auf die Leitungslänge und -form auswirkt wenn Du keinen Wert auf absolut originalen Verbau legst, kannst Du es mit viel Augen zudrücken schon hinpfuschen elektrisch ist die M40 Klima zwar auch anders als die für den M20 aber es ist nicht so, dass man sie deswegen nicht verwenden könnte der Kompressorhalter vom M40 ist für den M20 auch nicht geeignet, da musst Du dann schon was für den M20 anschaffen

Eierbach Federn sind so lang, da brauchst Du keine gekürzten Dämpfer um im ausgefederten Zustand die Federn axialspielfrei halten zu können es ist also egal, ob Du mit Bilschwein B6 oder B8 Dämpfern auf den eingebauten Anschlaggummis herumhoppelst ich würde das allerdings prüfen und ggf. durch Kürzen der Gummis verhindern also das im Federbein eingebaute Bilschwein mal zusammendrücken bis der Anschlaggummi einsetzt, mit nem Edding einen Ring auf die "Kolbenstange" aufmalen, dann das Federbein mit Feder aber ohne Faltenbalg verbauen, Auto runterlassen, und schauen wieviel Federweg bis zum Einsetzen vom Begrenzer noch da ist, ggf. dann mal eine Runde auf nicht holpriger Strecke fahren und dann nochmal schauen wenn es sich etwas gesetzt hat

was es bringt ? auf jeden Fall erstmal eine Höherlegung um die Dicke der Platten tiefere Federteller um das zu kompensieren fallen wohl aus, weil durch die unten liegenden Muttern der Platz zum Federteller verringert wird davon abgesehen, wird es das bringen, was es soll, mehr oder weniger Sturz, mit den damit verbundenen Einflüssen auf das Fahrverhalten

..... muss nicht jeder teilen, aber ich äußere sie trotzdem mal es wäre schade um den schönen Alpina Motor, wenn der dann mit Einzeldrossel versaut wird, zum Glück wird das wohl auch nicht passieren, da ein Alpina B6 Motor kaum zu beschaffen ist für solche Spielchen sollte besser ein wertloser runtergerittener Standard M30 als Basis dienen, für das Geld was der runtergrittene Alpina Motor beim Kauf kosten würde, kann man den M30 dann schon komplett neu bauen, mit allem drum und dran, auch mit Einzeldrossel und mit mehr Hubraum als der Alpina hatte

nicht nur die Ecke ist kürzer, sondern die ganze untere Kante ist bei der M-Dreck Leiste um die Dicke der M-Dreck Schürze abgefräst

beim 1,8-er Motor würde ich das mit den NW nicht zu scharf wählen, außer wenn es ein reines Motorsport bzw. Spassauto für privaten Rennstreckeneinsatz oder auch nur zum gelegentlichen Landstraßenheizen werden soll sobald normaler Alltagsbetrieb mit im Spiel ist, nervt so ein Motor der untenrum lahm ist aber das empfindet auch jeder anders

auch wenn das jetzt sehr ungewöhnlich scheint, meine erste Idee wäre bei BMW zu fragen, die haben ja schliesslich das Schnitzer Zeug verkauft

wenn Du nur die Sperre tauschen willst, dann ist das schon in Heimarbeit machbar das Zahnflankenspiel solltest Du mit den Passcheiben wieder auf den Wert einstellen, den Du vorher mit einer Messuhr beim ungesperrten gemessen hast, dann machst Du es zumindest erstmal nicht so falsch dass etwas kaputt gehen könnte, hast dann eben das gleiche Spiel und Tragbild wie vorher profitechnisch richtig wäre allerdings die Einstellung über das Tragbild zu machen, aber dabei bleibt das Risiko, dass es nachher mehr Geräusche macht als vorher wo es sich trotz vielleicht mehr Spiel einmal eingelaufen hatte

wenn ich mich recht erinnere, gabs zumindest für 10x17 in 4x100 kein e30 Gutachten, die wurde nur über Festigkeit per Einzelabnahme eingetragen, das waren ohnehin Sonderanfertigungen von Borbet, die nur diverse Tuner vertrieben haben, in normalen Katalogen war die nicht gelistet

naja, aber von allen Recaros sind das die einzigen, die ich mir in den e30 einbauen würde .... und auch werde, mein neuer Touring bekommt die nämlich ich finde die geil .... (hoffentlich) nicht weil der Sportevo die hatte und mir die M3 Brille wieder mal die Sicht verzerrt vom Sitzkomfort her muss ich ehrlich sagen, sind die schlechter als die an sich perfekten e30 Sportsitze (ich weiss das weil ich die Sportevo Ausstattung im M3 drin habe) auf langen Strecken tat mir dermaßen das Hinterteil weh, da musste ich unnötige Pausen einlegen, scheinbar habe ich keinen Recaro-Hintern .... aber trotzdem bleiben die im M3 drin und der Touring bekommt die, vielleicht mit etwas mehr Polsterung an der Sitzfläche

wenn Du nur brücken willst, dann kannst Du das direkt an den beiden Sicherungen machen, gleich von oben, ohne den Sicherungskasten aufzuschrauben

ich würde eher sagen 30 EUR zum Fenster raus geschmissen denn zum Zurückdrehen des offensichtlich verstellten Gaszuges braucht man noch nichtmal Werkzeug

nur dass es keiner in den falschen Hals bekommt wenn ich den M20 nicht auf dem Treppchen meiner Lieblingsmotoren sehe, aber ich habe eben auch mal andere (BMW) Motoren in den Fingern und darauf basiert mein Urteil, das keinesfalls vernichtend für den M20 ausfällt, sondern nur ganz sachlich die Dinge vergleicht die Kopfrissproblematik steht dabei garnicht einmal im Vordergrund, denn ich habe "aHk" bisher hier keinen grundlosen Kopfriss bei den gemachten Motoren erleben müssen, meine Ertfahrung ist also dass die Köpfe nicht einfach mal so unangemeldet und grundlos reissen klar gerissene Köpfe hatte ich schon genug bei zu zerlegenden Motoren gefunden, aber wer weiss warum das passiert ist, also sehe ich es eher als Riskio dessen man sich bewusst sein muss, und dass es einfach mal so passiert, kann man ja hier (und woanders) regelmässig lesen wenn ich dabei dann allerdings lese, dass manch einer hier schon mehrfach grundlose Kopfrisse beim M20 hatte und dennoch diesen Motor ganz oben auf der Wunschliste sieht, dann frage ich mich ob nicht irgendwann vielleicht doch mal begründete Zweifel an dem "Gutmotor" aufkommen sollten

ein 323i Sportgetriebe (dogleg) hat schon ne preisliche Hausnummer, das ist mittlerweile schon fast auf M3 e30 Sportgetriebe Niveau, und ja, es ist noch seltener als ein M3 Getriebe ich war auch erstaunt was man dafür so bekommt, hab meins vor paar Jahren aus diesem Gund mal in die Bucht geschmissen weil ich keine Verwendung mehr dafür gesehen hab manchmal muss eben aussortiert werden, hab ich vor kurzem auch erst wieder gemacht, fast alles an 2,7-er M20 Geraffel (eta-KW, Kat1los-Kolben usw.) ist weggegangen wenn ich mal M20 baue, dann 3-Liter oder bestenfalls nen (eigentlich reizlosen) 2,8-er mit 82,8-er TDS KW und 84,50-er Katkolben einen M20 werde ich eh im Leben nicht in einem meiner Autos fahren wollen, wenn ich eine baue, dann geht nur um den Spass zu bauen und keinesfalls um den dann fahren zu müssen sorry an die M20 Freaks, aber der M20 rangiert in meiner Motorenlieblingsliste ziemlich weit hinten (nur dass es mal gesagt ist) so und jetzt könnt ihr mir ruhig den aber das wird meine Meinung zum M20 auch nicht mehr ändern

.... theoretisch .... zeig mir einen Anbieter, der den V12evo (und nicht den V12evo²) als 215/40 R17 hat

ja das passt, weil der 325i wegen des Hubraums von mehr als 1800ccm die 03 nur bekommen konnte, wenn er einen G-Kat hatte, das muss also hier nicht extra nachgewiesen oder umgeschlüsselt werden das bedeutet, dass er automatisch als G-kat gelistet ist und die grüne Plakette bekommt dennoch solltest Du mal einen KLR verbauen um Euro2 zu erhalten

der e30 hat keine M6 Entlüfternippel, sondern M7

das machen die eben immer falsch bzw. kapieren das nicht, weil BMW nicht explizit "G-Kat" bei der 03 dazugeschrieben hat 03 war nur ab 1800ccm zwingend ein G-Kat, und bei solchen Modellen gibts da auch keinen Steuerärger unter 1800ccm konnte die 03 damals auch bei U-Kat vergeben werden, das war wegen den Luschen von Opel und VW so üblich, die keine G-Kats hinbekommen haben wer nun die "nackte 03" ohne "G-Kat 51" Zusatz drin stehen hat, wird bei unter 1800ccm eben wie ein U-Kat behandelt es ist aber verwunderlich, dass so viele jahre nach Einführung der Steuerregelung immernoch nicht umgeschlüsselte Autos herumfahren, scheinbar haben da einige dem Staat wohlwollend etwas geschenkt, weil wir ja sonst kaum Abgaben haben

ja, Du musst jeden Reifenhersteller anschreiben, der Dir den 245/35 liefern kann da es aber derzeit nur 2 oder bestenfalls 3 Hersteller gibt, die den liefern können, bleibt das sehr übersichtlich

da bleibt nur 215/40 vorne und 245/35 hinten und das ist auch eintragbar, wobei der 245-er hier eine Freigabe vom Reifenhersteller erfordert um auf der 10" eintragbar zu sein

wundert mich, dass der noch für den lumpigen Preis drinsteht normalerweise werden solche Schnäppchen sofort geholt und dann für den üblichen Preis von rund 500.000 EUR angeboten offenbar haben die Experten das Ding noch nicht entdeckt

nun erklärt dem doch endlich mal, wie man den Dreck einstellt es sieht auf dem Bild so aus, also ob jemand den Gaszug vor kurzem erst etwas mehr "gespannt" hat, denn das Stück rausgedrehte Gewinde ist im Gegensatz zum Rest vom Gewinde noch ganz dunkel wenn der DK-Schalter beim Übergang LL-Anschlag zu Teillast nicht klickt, muss der eingestellt werden in dem Fall ist davon auszugehen, dass auch am DK-Anschlag "rumgespielt" wurde, also muss ganz von vorne begonnen werden Gaszug ganz locker stellen dann prüfen ob der DK-Schalter kurz nach dem LL-Anschlag klickt wenn der DK-Schalter nicht klickt, die Anschlagschraube der DK verstellen bis der kurz vorm Anschlag klickt wenn das dann funktioniert, den Gaszug nur soweit "spannen" dass die DK am Anschlag verbleibt, den Gaszug ruhig etwas lockerer lassen, das soll nicht kurz vor knapp eingestellt sein dann Helfer holen und Gas voll durchtreten lassen und prüfen ob die DK auf Vollanschlag gehen kann, wenn nicht, die Anschlagschraube unterm Gaspedal nachstellen

dann musst Du mal richtig gucken, also ich finde das dort in wenigen Sekunden hier ist der Auszug (die unwichtigen Dinge sind schon ausgeschnitten um Dich nicht zu verwirren) http://propeller.haus/uploads/gallery/album_1337/gallery_15395_1337_3713.jpg