balduin

Na wenn er von Driftchallenge spricht, meint er wohl Wetbewerbe usw In der Schweiz fahren die E30 Drifter ab dem 325i, die meisten haben aber einen 330i oder sogar 335i E30 Umbau. Da nütz viel gewicht auf der Vorderachse, und ganz viel Saft auf der HA Gruss

Hab die Motec nochmal studiert. Da gefällt mir einfach das 8x15 ET10 Gibt es die ATS auch in ET10? Gruss

Hi Ich will Richtung 9,5" Avons gehen. Und das warm werden ist bei entsprechender Michung nicht wirklich das Problem. Mit den 8x15" Felgen würde ich allerdings maximal die 9,1" oder sogar nur die 8,7" Breiten fahren, daher bin ich mir mit den ATS noch nicht schlüssig. Ausserdem ist mir die ET20 etwas knapp, besonders wenn dann die breiten Reifen drauf sollen. Dann wirds mit dem Federbein knapp, und Distanzscheiben mag ich nicht besonders.... Aber danke für die Hinweise! Gruss

War wohl nicht genau der, aber super....das passt doch auch Danke! Der hier: http://www.rennsportfelgen.biz/index.html ?

ok, danke für die Erklärung. Also doch kein feindlicher Hackerangriff von E30.de:-D:-D gruss

Ist also das E30-Talk ein ableger von E30.de? Der gleiche Gründer des Forum's, oder wie darf man das verstehen? Hab ja nix dagene, aber etwas seltsam ist das ja schon

Hi Kapier ich den Grund einfach nicht, oder wiso gelangt man durch anwählen des E30-Talk.com Logos oben in der Titelleiste auf die Seite von e30.de ?? Gruss

Ja, die DTS sind auch in der Auswahl. Gibt es Allerdings nur in 7x15 und 8x15. Und die 8x15 sind eigentlich meine "schmalste" Wahl.... Ich hatte mal einen Link zu einer Seite, wo mann Felgen saugünstig kaufen konnte, eben weil keine Gutachten usw. Da konnte man die ET wählen und so zimlich jede Breite.....das wäre eben schon noch schön. Danke und Gruss

Hi Wer kennt gute Quellen für Rennsportfelgen? Die Felgen brauchen keine Gutachten oder dergleichen....sollen nur leicht sein, und in 15" Suche eben noch was im Bereich von 8x15 bis 9x15, und am liebsten mit einer ET die frei wählbar ist. Bin nicht so ein Freund von Distanzscheiben. Gruss PS: Ein Danke an den Mod.....nun findet man die Rubrik Motorsport ja wunderbar:grufti:

Guck mir das Mädel nun schon x-ten mal an, und die reht sich dauernd im Uhrzeigersinn. Und macht mich nicht girre.....die macht das nunmal im Uhrzeigersinn. Ist wieder so ein Blödsinn wie das Bild mit der alten Frau und der angeblichen jungen Frau, das macht mich heute noch traurig.....würde doch 1000x lieber eine Junges Ding sehen, aber ich seh immer nur die alte Tante

Nur wie lange Spielfrei? Ok, der Schalthebel bleibt Spielfrei.....aber das getriebe selber? Ich hab einfach schon viele gesehen, die mit den Dingern ihre getriebe geschrottet haben. Im Renneinsatz versuchst du einfach immer so schnell wie möglich zu schalten. Trotzdem brauchen die Synchronsringe und Gangräder einfach ihre zeit, bis es wirklich geht. Du kannst ein e30 oder auch ein anderes Getriebe nicht einfach schneller schalten.....auch wenn die Schaltwege noch so klein werden.....das Zeugs muss nunmal zuerst abgebremst oder beschleunigt werden. Gruss Naja ich denke mal, das dieser Nachteil aber nicht so gravierend ist, da das Schaltgestänge ja spielfrei und somit wesentlich präziser zu bewegen ist... Klar - die Hardcore-Schalthebel-Reisser werden damit wohl noch schneller ein Getriebe über den Jordan jagen, aber durch die präzision mit der man schalten kann und dem kurzen Schaltweg ist der Gang dann doch etwas einfacher zu finden als bei der -meiner meinung nach- (trotz neu gelagertem Schaltgestänge) teigigen E30-Serien-Kulisse... Basti: Erfahrung keine, aber ich könnte mir rein technisch vorstellen, dass die Federn dafür da sind den Schalthebel immer exakt in 0 Stellung (Leerlauf zwischen drittem und viertem Gang) zu holen, wenn man ihn loslässt... ist aber auch nur ne Vermutung... ist ja wohl auch noch einstellbar das ganze, wenn ichs richtig verstanden habe?! Viele Grüße Chris

Ausserdem geht da uach schnell mal ein getriebe hops......nicht wirklich wegen dem Hebel, sondern wegen den ungeduldigen Fahrer Denn mann will immer schneller schalten....schneller als das Getriebe es kann. Und durch den guten Hebelarm kracht da halt dann der Gang rein. Geht eine weile gut, und dann ist ein getriebewechsel angesagt. Aber dies nur als kleiner Hinweis......ich hätte ja acu gerne den knüppel etwas höher beim Lenkrad. Aber ich habe schon so oft Getriebe getauscht in den letzten 2 Jahren, das ich mich nicht richtig dafür erwärmen kann. gruss

@joey danke für die Info, wieder was gelernt Da hier ja nun auch Konfigurationen von nicht Nos-Autos gepostet werden, kann ich ja auch noch genauer was dazu sagen. Berg & Slalom 188er 4.27 mit 45% und E36 Getriebe = 5Gang 1:1 Berg & Slalom letztes Jahr 168er 4.45 mit 45% und E36 Getriebe = 5Gang 1:1 (war mir etwas zu kurz) Slalom (2te-Auto) 168er 4.45 mit 45% und orginal Getriebe (gute Allround-Mischung im Flachen) Gruss

wie jetzt......du hast eine Visko mit 4.45 Übersetzung? Wusste gar nicht, das es das gab. Gruss

Naja...kommt ja auch auf die Motorosierung und Getriebeübersetzung an. Aber das 3.91 ist mit Seriengetriebe und Seriengetriebe beim 325i eine gute Wahl. Ich würde allerdings für ein 188er Gehäuse ausschau halten, und dies auf 40 oder 45% Sperrwirkung erhöhen lassen. So kommst du gut ums Eck, und Preislich ist die aufrüstung auf 45% auch noch verkraftbar. Gruss

ok, gut gekontert

Da bin ich aber doch entschieden anderer Meinung. Bei mir macht die Servo ca 10kg Mindergewicht aus, dazu kommen ein Haufen Teile (Schläuche, Pumpe, Riementrieb) die durch dumme Zufälle kaputt gehen können. Mit 210er Reifen auf der VA seh ich jetzt bei einem 1000kg Rundstreckenauto wirklich keinen Bedarf für eine Servo - es sei denn, man will auf das schicke 300mm Lenkrad nicht verzichten:-D Wart nur ab, bis du die Zusatzstrebe an der A-Säule nachgerüstet hast. Dann willst auch du ein 300mm Lenkrad:freak:

Variante B ist auch nicht möglich Ich dachte eigentlich bis vor kurzem, das es keine E46 mit ohne Servo gibt, wurde mir aber so gesagt. Beim E36 ohne Servo ist es das selbe.....das Lenkgetriebe ohne Servo hat auch die deutlich grössere Übersetzung wie das E36 mit Servo......wohl um die Lenkkräfte zu minimieren. Bau dir ein E46 mit Servo ein......ist die beste und günstigste Methode. oder halt um die 1000€ für eine 2,5er ohne Servo.... Gruss Heist das jetzt es gibt vom E46 Lenkungen mit und ohne Servo, oder wenn ich bei der Servolenkung die Servounterstützung weglasse (so wie ich es vorhabe), ändert sich die Übersetzung von 3 auf ca. 4? Bitte um Aufklärung, da ich mir Variante B technisch nicht erklären kann. Gruss Christoph

Nur ist die E46 ohne Servo nicht wirklich kürzer als die E30....die hat auch um die 4 Umdrehungen oder so. daher scheided die ja leider aus, wenn du ohne Servo fahren willst. Allerdings gibt es leckere ohne Servo mit 2,5 Umdrehungen....nur leider nicht gerade billig, wie du auch schon herausgefunden hast. Gruss

Hi zu E: Tarox-Scheiben Hi+Vo DS2500 Hi+Vo Stahlflex Dot 5.1 Vorne belüftet Hitzeschutzblech entfernt Gruss

Hi Abdeckung 16131179011 Einfach due Kunstoffmuttern lösen, und das Teil seitlich nach Oben wegzihen. Ist nur eine Abdeckung. Achte darauf, das es in Fahrtrichtung etwas in das Blech geschoben wird...siehst du aber schon, ist selbsterklärend wenn du es vor dir hast. Gruss

Die Bremsanlage gefällt mir ja mal richtig gut! Für meinen Einsatzbereich reicht allerdings die Orginale Anlage mit Tarox-Scheiben und DS2500....allerdings mit viel Luft. So funktioniert auch ein 45min Sprintrennen ohne Probleme. Hallo, fahre selber 300x25 mit Brembo 4-Kolbensattel unter 15 Zoll ATS DTC. Für mich in dieser Kombination das Optimum. Ist selbst mit Serienbelägen auf der Rundstrecke absolut im grünen Bereich. Wenig Verschleiss (vor allem an der Scheibe) und im Unterhalt gegenüber Anlagen mit Rennbelägen sehr günstig. http://www.pro-track.de/bmwe30racing/0000009c210c93201/0000009b9e0dcc50b/l012.jpg hinten 294x19 http://www.pro-track.de/bmwe30racing/0000009c210c93201/0000009b9e0dcc50b/l013.jpg Bei Interesse einfach mail oder pn schicken. Gruss Christoph

Mit der orginalen habe ich auch keine Probleme mit der Querbeschleunigung. Allerdings ist sie seeehr tief. Ich hatte daher schon einmall einen spontanen Ölverlust, da die Wanner gebrochen war. Und da die Stahlwanne ca. 2cm weniger tief baut, wäre das lecker. Eine Stahlwanne kriegt dann halt auch mal eine Beule, aber reisst nicht so schnell wie die Alu. Gruss

die orginal-Wanne hat in meinen Augen eben eine sehr gute Galerie. Der Schnorchel ist ja fast eingeschlossen, da schwappt nichts so schnell auf eine Seite bei Kurvenfahrt. Darum bin ich gespannt, ob jemand die Wanne auch ohne zusätzliche Schweissarbeiten verbaut hat, und keine Probleme damit hat. gruss

Hi hat jemand diese Ölwanne verbaut? http://www.korbach-autotechnik.de/shop/product_info.php?info=p694_Stahl--lwanne-f-r-BMW-E30-4-Zylinder.html Habt ihr da wieder ein Labyrint reingebraten, oder wenigstens Schwallbleche? Ich habe irgendwie das Gefühl, das die Wanne zwar stabiler, aber anfälliger auf Querbeschleunigung ist. Was denkt ihr? Gruss